空燃比控制多少合適
A. 9、空燃比反饋控制系統是根據氧感測器的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的（ ）
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ECU。 電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯系，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常運行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為復雜。
B. 怎麼調汽車空燃比
空燃比不需要調整，是發動機電腦自動來調整的，不需要人工來調整，汽油車，空燃比都是14.7的。
各種燃料的理論空燃比是不相同的：汽油為14.7，柴油為14.3。空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。
空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。
(2)空燃比控制多少合適擴展閱讀:
影響汽車動力的因素有很多，其中最重要的就是油門控制系統，眾所周知，油門系統是控制進氣量和燃料的比例的，通常踩油門的時候不是直接加油，而是控制進氣量多少來影響噴油嘴出油量的。這其中的空氣與燃料的比例就是空燃比。
空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
C. 空燃比反饋控制系統是根據什麼的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的
根據進氣量，節氣門位置，，氧感測器來控制噴油量
D. 汽車的理論空燃比是多少
對於汽車有了解的朋友們都能對各類汽車發動機技術如數家珍，渦輪增壓、可變氣門正時/升程、缸內直噴等技術對於現代汽車發動機來說都起了非常積極的效率提升作用。除了少數為極限性能而生的跑車發動機，絕大多數的民用車發動機使用新技術的最終目的其實都是為了追求更好的空燃比，本文就來為您介紹一下這個略顯生僻的發動機指標。
雖然現在的汽車發動機技術越來越復雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產生動能推動汽車行駛，所以無論何種發動機技術，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發動機重要的設計思路。顧名思義，空燃比是指發動機氣缸內混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。在實驗室環境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質量為14.7kg，所以把空燃比為14.7:1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是14.7，而柴油的理論空燃比則是14.3（柴油發動機我們日常接觸的不多，所以下文只討論汽油發動機）。
當發動機以14.7的空燃比做功時是各方面性能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右污染物濃度最低。雖然14.7的空燃比是發動機的理論最優值，但發動機實際工作時還要看具體工況，ECU會不斷調整進氣量和噴油量來改變發動機的空燃比。如果是巡航時，ECU會讓發動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經濟性，而如果是加速超車時，ECU會讓發動機降低空燃比做功，讓發動機處於較好的動力儲備水平。
前文提到的不管是可變氣門正時/升程還是缸內直噴技術其實都是為了更精準的控制發動機進氣量和噴油量，從而使發動機的空燃比始終保持合適的水平，而為何ECU知道發動機工作時的空燃比呢？給ECU提供數據依據就是氧感測器。其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)。而氧感測器另一大作用就是實況監測發動機的工況，使得尾氣排放更加環保，因為空燃比大時，雖然一氧化碳和一氧化氫的轉化率略有提高，但氮氧化物的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現更環保的尾氣排放。
E. 空燃比組1數據流百分之多少正常
空燃比14.7是正常，空燃比是指混合氣中空氣質量與燃料質量之比，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示，理論上1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg的空氣。為使廢氣催化率達到最佳，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內，若空燃比大時雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為百分之20，因此必須保證最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。
F. 稀薄燃燒空燃比多少合適
在內燃機中，空氣與燃料的質量比。如果它恰好等於能使得燃料完全燃燒的化學計量比，則稱為化學計量空燃比。空燃比是減少排放和提高內燃機性能的一個非常重要的參數。[1] 空燃比是指在發動機進氣沖程中吸入氣缸
的空氣與燃油（汽油）重量之比，混合氣中的空氣與燃油的比例稱為空燃比。 汽油與空氣混合燃燒時，空氣量過多或者過少都不能有效進行燃燒。汽油完全燃燒所必需的空氣比例，可以根據理論計算得到，並稱之為理論空燃比。具體地講，一份汽油對14.7份空氣。因此理論空燃比為14.7。必須根據發動機的工況改變空燃比。在帶有三效催化轉化器的發動機中，發動機必須調整到理論空燃比，14.7∶1。在帶節氣門開啟時，發動機以較稀薄的混合氣，即空燃比在15－16∶1范圍內運轉，但在稀薄燃燒發動機中，將以更為稀薄的混合氣，即空燃比大於18。
G. 汽車空燃比是通過什麼控制
汽車空燃比是通過節氣門控置進氣量，腳踏板控制節氣門，噴油嘴控制進油量。用氧感測器檢測配比，電腦控制噴油嘴進油量這樣就是汽油車的控制原理。
H. 怎麼控制空燃比lambda數值
您好
Lambda控制就是空燃比控制，理論空燃比為14點7比1也就是Lambda等於1。始終保持等於1，保持良好的燃燒。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
I. 發動機最好的空燃比是多少
空燃比，是混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。
原理
為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。
理想的空燃比為14.7：1，但發動機在正常工作時空然比是變化的。不同的工況有不同的空燃比。
J. 空燃比控制自學習上限
是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油質量比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣泄漏，PCV系統泄漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）感測器太臟，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等
這樣可以么？