測速雷達多少合適

① 雷達測速儀的測速范圍和測速距離分別是什麼意思

所有利用雷達波來偵測移動物體速度的原理，其理論基礎皆源自於「都卜勒效應」，其應該也是一般常見的都卜勒雷達(Doppler Radar)

車子朝著無線電波方向前進，其反彈的率頻會增加；
車子朝著無線電波傳送的反方向前進，其反彈的率頻會減小速度偵測裝置(即警方所使用的測速雷達)所應用的原理，就是可以偵測到發射出現的無線電波，及反彈回來的無淺電波其間的頻率變化。
由這兩個不同頻率的差值，便可以依特定的比例關系，而計算是該波所碰撞到物體的速度。當然，此種速度偵測裝置可以將所偵測到的速度，轉換為「公里/小時」或是「英哩/小時」。

測速范圍和距離應該是一個概念吧。

② 交警流動雷達測速有何規定提示牌應該在多少米警示

速度表時速40，實際速度32.8-40為合格。

200米設置警告標志牌。

③ 雷達測速多少米有效

這是不一定 的 具體看她使用的甚麼儀器

固定照相雷達的話 沒有距離 只要超過線的話 就會 拍照

k頻雷達 是直線測速 100米

證眼KA雷達 感應距離300米

④ 電子眼測速多少米才有效

一、電子眼測速都是20米內才有效，但是有些機器在五十米，一百米，三百米都能探測到，最大的甚至一千米，用的都是以前國防技術，只要不高速，都是100米以內。
二、固定式通常和攝像機聯合使用構成抓拍系統。固定式在使用時會持續地產生探測電波，可是由於攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發區域距離會很近，通常在30米左右，但是並不代表探測電波只走30米，由於地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波並發出報警。對於手持式雷達並不持續地產生探測電波。
三、只有在按住按鈕時才產生探測電波，可是手持式雷達採用的是模糊瞄準，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然後雷達才接到反射回來的電波並開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續的反射信號才能算出速度。
四、雷達的大約100米就拍照，感應線圈的，感應線圈與拍照系統很近，大約10米。

⑤ 交通測速雷達檢測標准

有，交警使用的測速設備必須每年去計量局鑒定好壞和准確度，一般每個地方交警的測速雷達去省城計量局鑒定，鑒定的時候，雷達一般打成平行模式，發出的波形由接受器接受並顯示出波形的參數，鑒定通過後發鑒定證書，現在的測速雷達發出的波形一般為8毫米窄波，每台測速雷達發出的波有固定的頻率。

⑥ 測速雷達一般是一個車道配一台嗎

胡說哦 微波（窄波）雷達可以覆蓋多車道的 一般是一個車道一個窄波雷達 防止覆蓋多車道時受到干擾
寬波束優點：
價格相對比較優惠 測速較為精確 可全天候工作，不受環境、天氣影響 雷達體積小，易於集成
寬波的缺點：
速度相對於高性能的窄波束雷達較慢，一般在150~300ms，寬波束雷達的角度，校正不一致，只能取最小角度校正不帶觸發信號，抓拍位置不固定相鄰車輛間干擾較

⑦ 雷達測速多少米能測著

雷達，將電磁能量以定向方式發設至空間之中,藉由接收空間內存在物體所反射之電波,可以計算出該物體之方向,高度及速度.並且可以探測物體的形狀，以地面為目標的雷達可以探測地面的精確形狀。

雷達是利用微波波段電磁波探測目標的電子設備。雷達是英文radar的音譯，意為無線電檢測和測距。雷達概念形成於20世紀初。雷達的工作原理，是設備的發射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達天線接收此反射波，送至接收設備進行處理，提取有關該物體的某些信息(目標物體至雷達的距離，距離變化率或徑向速度、方位、高度等)。雷達分為連續波雷達和脈沖雷達兩大類。脈沖雷達因容易實現精確測距，且接收回波是在發射脈沖休止期內，所以接收天線和發射天線可用同一副天線，因而在雷達發展中居主要地位。測量距離實際是測量發射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成目標的精確距離。目標方位是利用天線的尖銳方位波束測量。仰角靠窄的仰角波束測量。根據仰角和距離就能計算出目標高度。當雷達和目標之間有相對運動時，雷達接收到的目標回波頻率與雷達發射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。從多普勒頻率中可提取的主要信息之一是雷達與目標之間的距離變化率。當目標與干擾雜波同時存在於雷達的同一空間分辨單元內時，雷達利用它們之間多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標。雷達的優點是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、雲和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，並有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用於社會經濟發展(如氣象預報、資源探測、環境監測等)和科學研究(天體研究、大氣物理、電離層結構研究等)。星載和機載合成孔徑雷達已經成為當今遙感中十分重要的感測器。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關。雷達在洪水監測、海冰監測、土壤濕度調查、森林資源清查、地質調查等方面顯示了很好的應用潛力。

1922年美國泰勒和楊建議在兩艘軍艦上裝備高頻發射機和接收機以搜索敵艦。1924年英國阿普利頓和巴尼特通過電離層反射無線電波測量賽層的高度。美國布萊爾和杜夫用脈沖波來測量亥維塞層。1931年美國海軍研究實驗室利用拍頻原理研製雷達，開始讓發射機發射連續波，三年後改用脈沖波1935年法國古頓研製出用磁控管產生16厘米波長的撜習窖捌鰏，可以在霧天或黑夜發現其他船隻。這是雷達和平利用的開始。1936年1月英國W.瓦特在索夫克海岸架起了英國第一個雷達站。英國空軍又增設了五個，它們在第二次世界大戰中發揮了重要作用。1937年美國第一個軍艦雷達XAF試驗成功。 1941年蘇聯最早在飛機上裝備預警雷達。1943年美國麻省理工學院研製出機載雷達平面位置指示器，可將運動中的飛機柏攝下來，他膠發明了可同時分辨幾十個目標的微波預警雷達。1947年美國貝爾電話實驗室研製出線性調頻脈沖雷達。50年代中期美國裝備了超距預警雷達系統，可以探尋超音速飛機。不久又研製出脈沖多普勒雷達。 1959年美國通用電器公司研製出彈道導彈預警雷達系統，可發跟蹤3000英里外，600英里高的導彈，預警時間為20分鍾。 1964年美國裝置了第一個空間軌道監視雷達，用於監視人造地球衛星或空間飛行器。1971年加拿大伊朱卡等3人發明全息矩陣雷達。與此同時，數字雷達技術在美國出現。

雷達按照用途可以分為軍用雷達和民用雷達，軍用雷達包括警戒雷達，制導雷達，敵我識別等；而民用雷達包括導航雷達，氣象雷達，測速雷達等。
天氣雷達是探測大氣中氣象變化的千里眼、順風耳。天氣雷達通過間歇性地向空中發射電磁波（脈沖），然後接收被氣象目標散射回來的電磁波（回波），探測400多千米半徑范圍內氣象目標的空間位置和特性，在災害性天氣，尤其是突發性的中小尺度災害性天氣的監測預警中發揮著重要的作用。

⑧ 測速雷達的頻率是多少

不同功能，不同頻道的測速雷達頻率不同。
美國聯邦電訊委員會 FCC （Fededral Communication Commission） 規定世界警用測速頻道有 X， K，Ka，aser。
以下為各頻道的頻率：
S band：2.445 GHz （在 50'~60' 使用）
X band：10.525 GHz
K band：24.150 GHZ
Ka band：33.40~36.00 GHz （頻寬 2.6 GHz, 又稱 Super-Wind Ka band）
Laser： 紅外線 800~1100nm
另外歐規頻道有 Ku band : 13.450 GHz （雜志上廣告所謂 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 兩種測速頻道,是所謂的K band 與 Ka band , 並不是新的 Ku 測速頻道）K band： 24.125 GHz。
以下為各頻道之下對應的部份測速系統:
X band： 10.525 GHz
（美製 Muni Quip 警車測速攔截雷達）
（美製 MPH K-55 警車測速攔截雷達）
（美製 Decatur Hunter,MV715 警車測速攔截雷達）
（美製 Decatur Hunter HH 手持雷達槍)
Ku band：13.450 GHz
（荷制 GATSO 13 流動雷達測速照相系統）
（荷制 GATSO 13 固定式雷達測速照相系統）
K band： 24.125 GHz
（荷制 GATSO 24 流動雷達測速照相系統）
（荷制 GATSO 24 固定式雷達測速照相系統）
（流動式 Traffipax Speedophot 測速照相系統）
（固定式 Traffipax Speedophot Station 測速照相）
24.150 GHz
（美製 MPH K-15 測速攔截）
（美製 Decatur MV724 警車測速攔截雷達）
（美製 Kustom Trooper,Hawk, 警車測速攔截）
（美製 Kustom KR-10SP,KR-11, 警車測速攔截）
（美製 Kustom Falcon,HR-12 手持雷達槍）
（澳制 AWA Fairey 流動雷達測速照相系統）
Ka band：33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流動雷達測速照相系統）
33.80 GHz （美製 MPH Bee 36A 流動雷達測速系統）
34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三腳架流動雷達測速系統）
34.60 GHz （美製 AST PR-100 流動測速照相系統）
34.70 GHz （美製 Stalker 手持雷達測速槍）
34.94 GHz （美製 Stalker 手持雷達測速槍）
36.00 GHz （美製 MPH Bee 36 流動雷達測速系統）
33.4~34.4 GHz （美製 Stalker 雷達測速系統）
34.2~35.2 GHz （美製 Stalker 雷達測速系統）

⑨ 流動測速雷達限速多少

不同地段、地區不同。但一般為60或80。
名詞解釋：

流動測速雷達
包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。
流動測速雷達工作原理
(1)磁感應檢測器(多為埋設式檢測系統)
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。
這種方法也有以下缺點:a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。
(2)波頻車輛檢測器(多為懸掛式檢測系統)
波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器(RTMS)，它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
RTMS的工作方式是:採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一"層"，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是:根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。
RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。
(3)視頻檢測器
視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。
解讀:雷達探測器工作原理
雷達測速的原理是，道路旁裝有雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝，如晚間同時觸發閃光燈。雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號後，馬上報警，提示車主減速。
雷達探測器的軟肋:
1、一些便宜的設備因頻段和靈敏度的問題，反雷達測速的效果不好;效果好的又比較貴。
2、目前，很多城市採用路面下埋設速度感應線圈的方法來檢測超速，此時雷達探測器完全無效。
3、此類設備只能應付雷達測速，而路口紅燈電子眼完全無效。

⑩ 雷達測速限速多少

以馬路旁邊指示盤為准…一般高速120國道為70