戰斗機內溫度多少合適

1. 飛機飛行時周圍的溫度大約多少

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戰斗機在天空飛過為什麼會拉出一條白線

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」人們習慣地稱它為「飛機拉煙」其實這不是噴氣式飛機噴出來的煙而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後水汽凝結而成的特殊雲系航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡也就是人們俗稱的「飛機拉煙」那麼它是如何形成的呢
按成因飛機尾忌分成廢氣尾跡空氣動力尾跡和對流性尾跡廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡
飛機飛行時消耗大量的燃料所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外進入大氣層並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡它的形成過程與人們常見的地面上的露水霜和空中的雲不同

北. 京. 歐 . 卡 語 言 培 訓 中.心
. 熱 . 線：... .( ..5 . 8. 6..0..8. 3. 9 .3 .) . ( . 5 .8 .. .6 .0 8 .3 9..4 ) . ( . 5.. 8 6 .0 8 3 9 .5).. . (. 5 8 6 . 0 . . 8 3 . 9. 6.)
北 .京.. 市..昌 平 區 . 東 . .小 口 . 鎮.. 立 .湯 路. 1 8 8 號 .北.. 方 明 .珠.. 大 .廈 一 號.. 樓 .九 . .層 .901 室

飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的凈效應當增濕效應占優勢並超過某給定的臨界值時就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時則不會發生凝結現象也就不會出現凝結尾跡由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的所以此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象將取決於環境空氣自身的溫度濕度和大氣壓力簡而言之環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時才有可能出現飛機凝結尾跡據有關資料表明出現飛機尾跡時空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度約占出現飛機尾跡的86％如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度一般很少會出現飛機尾跡現象
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯總的說來冬半年出現的次數多於夏半年尾跡層的厚度平均在1—2公里下限高度冬季最低夏季最高在較厚的飛機凝結尾跡中不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡向上逐漸加長變濃待達到一定高度後再往上又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡
飛機尾跡在軍事上有著重要價值自近代以來歷來為各國軍事家所重視噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡在航空作戰中飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置為了避免暴露目標就必須弄清飛機尾跡出現的高度層選擇脫離飛機尾跡的飛行高度才能達到隱蔽自己的目的

2. 戰斗機高速飛行或者巡航飛機時表面溫度是很高還是很低

戰斗機高速飛行的時候，會產生空氣摩擦，產生大量的人

米格25和SR71的飛行員都有回憶：座艙會熱得沒法坐，座艙內的溫度可以上升到50度左右

機翼結冰是中低速飛行，且經過積雨雲層，由於外部氣溫低，可能出現結冰

3. 飛機內溫度是多少度,穿什麼衣服合適

機艙內的溫度一般控制在18－ 22度左右。適合穿春秋單衣。

4. 戰斗機座艙溫度控制

戰斗機座艙的溫度的核心目標就是為了給飛行員一個舒適的環境、可以專心的去戰斗。人體適合的溫度是18度－24度之間。所以飛機上氣溫調整裝置、因為飛行高度經常變化。高空缺氧、溫度低、時常要用壓氣機內的壓縮氣體進行加壓並調整溫度、因為壓氣機內末端的壓力和溫度已經很高了。火烈鳥-噴氣發動機群

5. 戰斗機機艙內的溫度是多少有空調嗎看飛行員穿得好像很多的樣子。

戰斗機穿的服裝不是為了禦寒的，有特殊作用，具體什麼我不知道。戰斗機上有空調為其加壓和保持溫度。不要忘了，空調的作用不光是為了調節溫度，也為了吸氣。飛得越高溫度與空氣密度越低，人類在4000米以上就不能維持必須的生存用氧，必須由空調強大的吸力把外界稀薄的空氣吸入座艙，同時加大座艙壓力，飛行員才能正常駕駛。如果空調壞損無法吸氣就必須迅速下降，以保持正常生理用氧。至於說溫度么，一般應該是23°，因為23°是讓人體感覺最舒適的溫度。

6. 飛機上溫度是多少，要穿長襯衫嗎

機艙內的溫度在16~25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度，可以准備長袖的襯衫使用，以防止受涼感冒。

機艙的溫度通常都不會太高，如果機艙溫度比較高，旅客昏厥的幾率也跟著提高。因為每個人的體溫不同，航空公司寧可讓機艙內溫度對某些人來說太冷，也不願導致任何一位旅客昏厥。

飛機空調系統的特點：

飛機的空調系統在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機的駕駛艙、客艙、設備艙及貨艙具有良好的環境參數，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環境、設備的正常工作及貨物安全。

民航運輸機普遍採用空氣循環冷卻系統。從氣源系統獲得高溫高壓引氣，經過調節裝置，流過熱交換器進行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅動一個風扇，或驅動一個給引射器供氣的壓氣機，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。

7. 戰斗機有沒有空調，飛行員在幾千米高空如何取暖

戰斗機在現在已經有了恆溫的系統，當然是有空調的，現在戰斗機尤其是一些偵察機它們最高可以飛到1萬米或者2萬米，那麼高的高空，自然溫度很低，戰斗機自然會安裝一定的恆溫系統，只不過在遠古時期的那些戰斗機轟炸機沒有空調。

人類的製作工藝在不斷的改善，飛機的飛行速度越來越快，自然要有更加安全的防護措施，比如現在大多數的戰斗機都帶有恆溫系統以及彈射艙，發生戰斗機失控或者要墜毀的情況下，可以選擇彈射降落，一般來說都會帶有降落傘，可以等待地面的救援，不會對飛行員造成太大的生命危險。

8. 飛機上溫度大概是多少啊

一般來說，機艙內的溫度在16-25攝氏度之間，駕駛艙口的溫度約為16度，客艙出口的溫度約為24度。

二、乘坐飛機航班延誤或撤銷

一般只需飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會供給免費飲料或餐食（好像晚上的比正午的更易得到照顧）。如果晚上的飛機奉告當天不能飛了，就得看狀況了。是飛機修理、航班分配等的原因，機場會供給食宿。由於氣候、突發事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種狀況機場是不管吃住的。

三、航班超售

航班超售就是某個航班賣出的票數超越飛機座位數。為了保證自己的收益，簡直每家航空公司都存在必定份額超售的現象，以保證航班座位的使用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的份額控制在3%左右，我國則規則超售機票不能超越5%。

接下來有人可能要問，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。關於這種狀況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋覓自願者改乘其他航班。如果沒有滿足的自願者，就採納回絕登機的方式。航空公司會對自願改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優惠方案；關於被回絕登機的旅客，會得到現金補償，當然，也能夠要求供給往返機票補償證明、相應的旅程優惠方案來代替現金補償。

一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。詳細的補償會在處理登機手續的貨台當即處理，一同會簽定一份協議以拋棄今後向航空公司追溯職責的權力。

9. 戰斗機發動機尾部金屬外殼的溫度大約有多少度

引擎噴出的氣體溫度叫做排氣溫度（EGT）飛機有專門的儀表顯示這一數據，它是隨時變化的，通常在375攝氏度到975攝氏度。

發動機加力運行時可達到最高1750℃
發動機進氣處溫度低些，但不小於1400℃，
一般渦扇發動機的溫度為1400-1700℃，