青藏線速比多少合適
⑴ 掛車速比要多少算合適
3.0。
在汽車運行過程中，理想工況下，就是標准載貨、道路平坦、貨源穩定的情況下，動力輸出高速、穩定，車速高，扭矩小。使用3.0速比的後橋就更為省油。
如果車輛行駛路況不佳、經常重載、起停較多的工況，經常需要輸出較大扭矩，適用3.7速比的後橋，雖然最高車速上略有下降，但是減輕發動機和變速箱的負荷，減少了「大腳轟油門」的操作，一方面有省油的效果，更多的是降低了車輛磨損，也提高了運輸的經濟性。
掛車注意事項
1、在半掛車出現緊急制動的時候要及時的打開雙閃燈，以對後面的車輛以提示，使其通過繞道等方式來避讓，防止意外情況的發生。
2、拐彎時注意視角盲區有無行人，尤其騎電瓶車的，無聲無息的突然出現。輪胎出行前務必檢查好。倒車時方向是反的，要慢打慢回，幅度不要太大，眼觀六路，耳聽八方，遇事不要慌。
⑵ 最佳齒輪比是多少
【最佳齒輪比】一對標准齒輪咬合時，其傳動比為：I12=N1/N2=Z2/Z1
定軸輪系的傳動比：輪系中首末兩輪的轉速（或角速度）之比。I=N首/N末
大概有兩三種的傳動比。【齒輪比的含義】兩個直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比X內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。正確的齒比是要根據馬達的T數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。
⑶ 牽引車速比多少最好
這兩款車各有各的好 豪沃A7跑平路比解放J6提速快 山路是J6厲害 還是買豪沃A7把 更上檔次
追問：
請問A7什麼速比的適合跑長途和山路呢？
⑷ 青藏線比較好還是川藏線好點啊
青藏線修建在相對平緩的高原面上，川藏線則延伸在時而峰顛、時而深谷的橫斷山區。
川藏線比較亂，讓人看起來眼花繚亂的感覺，而青藏線不同，他就顯得比較開闊，在平原，不像川藏線在山中穿梭。
青藏線雖然經歷的山與谷不如川藏線多，但是它跨越的大的自然區卻比川藏線豐富，而這些大的自然區相互之間有著本質的不同。川藏線也穿越了許多不同的區域，但這些區域的不同是低層次的。
可以這么說走，一趟青藏線，等於走遍了中國；而川藏線僅僅是在濕潤半濕潤地區穿行。
⑸ 速動比率要多少才算正常
速動比率要大於1才正常。速動比率等於1說明資可抵債，但是比較吃力，只有大於1了，才標明流動資產用於償還債務沒有壓力。
一般說來，流動比率越高，說明企業資產的變現能力越強，短期償債能力亦越強；反之則弱。一般認為流動比率應在2：1以上，流動比率2：1，表示流動資產是流動負債的兩倍，即使流動資產有一半在短期內不能變現，也能保證全部的流動負債得到償還。
速動比率=（流動資產-存貨-預付賬款-待攤費用）/流動負債總額×100% 一般來說 速動比率與流動比率得比值在1比1.5左右最為合適。
(5)青藏線速比多少合適擴展閱讀：
速動比率=速動資產/流動負債
其中：速動資產=流動資產-存貨
或：速動資產=流動資產-存貨-預付賬款-待攤費用
計算速動比率時，流動資產中扣除存貨，是因為存貨在流動資產中變現速度較慢，有些存貨可能滯銷，無法變現。
至於預付賬款和待攤費用根本不具有變現能力，只是減少企業未來的現金流出量，所以理論上也應加以剔除，但實務中，由於它們在流動資產中所佔的比重較小，計算速動資產時也可以不扣除。
⑹ 560馬力自動擋跑青藏線配什麼速比
560馬力自動擋跑青藏線配的速比如下：
一般不會超過90碼，過了保修期可以在外面解碼，1200轉，正常100/110碼這樣是很輕松的。
注意事項：
為了適應載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收，研製開發了CW系列轉向架；一方面通過對國產206型轉向架的技術升級，借鑒國外的焊接技術，形成了SW系列轉向架。這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進，現已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉向架。
⑺ 青藏線火車與汽車拼速度，到底哪個快
純拼速度的話，汽車贏
考慮到復雜的地勢及地理環境，鐵路的速度有又有了相對優勢
但同樣的，由於站點間隔長，運營周期性的問題，損失了靈活性的優勢，汽車又扳回一局
⑻ 卡車後橋速比越大越快還是越小越快
後橋速比只是一個俗稱，學術上的名稱是主減速比，是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，將傳動軸上的轉速進行衰減，可以起到減速增扭的作用。比如一款卡車的後橋速比是3.727，那麼如果傳動軸轉速是3.727 r/s(轉/秒)就會減到1r/s（轉/秒）。
一 為啥後橋速比小的卡車就跑的快
不考慮負載、風阻、上坡阻力等外因，僅從傳動比考慮，我們可以通過一個公式推導出車速：
車速=0.377×(發動機輸出轉速×輪胎滾動半徑)/(變速箱所掛檔位速比×後橋速比)
其中0.377為固定系數。
舉例說明，假如同一款輕卡，分別是輕卡A和輕卡B，配置7.50R16子午線輪胎，萬里揚WLY6T120手動變速箱，具有6個前進檔和一個倒檔，最高速為超速檔，檔位速比為0.78，輕卡A的後橋速比為3.727，輕卡B的後橋速比為4.33。
那麼變速箱在最高檔，發動機轉速為2000rpm時，依照上面的公式，我們分別算下輕卡A和輕卡B的車速，7.50R16輪胎的滾動半徑約為0.3822米（不同規格輪胎的滾動半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果，這個滾動半徑有個誤差范圍。
二 為啥後橋速比大的卡車爬坡力度強
爬坡能力強，也就是卡車的驅動力大。卡車驅動力的理論計算公式為：
驅動力=（發動機輸出扭矩×檔位速比×主減速器速比×機械傳動效率）/車輪半徑
還是上面的輕卡A和輕卡B，7.50R16輪胎的車輪半徑約為0.3937m(不同規格輪胎的半徑也可根據輪胎參數推導出來，為簡化此處直接引用結果。
⑼ 速動比率多少合適
一般來說
速動比率與流動比率得比值在1比1左右最為合適
比方說，低於這個比列，那麼企業償付到期債務的能力就弱，容易出現債務危機。100%-----200%之間，意味著企業償還到期債務的能力從能還到強。
別忘才採納