飛機在雲層時溫度是多少
㈠ 戰斗機飛行時表面的溫度有多少
0度左右，因為速度不夠快不會與空氣摩擦產生大量的熱。而也是由於高速的飛行產生很強的風冷效果導致除了發動機以外的表面保持在0度甚至更低的溫度，所以飛機在經過雲層時有時會結冰。
㈡ 飛機在人工降雨時向雲層噴灑乾冰,使之降溫,這一過程經歷了幾種物態變化
部分
乾冰
升華成二氧化碳
乾冰使水蒸氣
凝華
成小冰粒
冰粒熔化變成水滴
一定溫度下，乾冰液化成小水滴
四種吧
㈢ 民航飛機在高空飛行時，機外溫度大概是多少
民航飛機一般飛行高度是8000米以上位於平流層的底部，也叫同溫層平流層溫度隨高度增加而增加常年溫度-56.5℃。
標准大氣海平面為15℃，每上升100米降低0.65℃，當飛機在9200米的高度飛行時飛機外面的靜溫大約是零下45℃，考慮到飛機的氣動增溫效應，飛機表面總溫能比靜溫高10到25℃。
㈣ 飛機起飛後機身外面的溫度
首先你把體感的熱源就搞錯了， 「飛得越高離太陽越近不是應該更熱嗎？」
我們感受的溫度，本源雖然是來源於太陽，但是實際來源是來源於地面上的空氣；
而空氣的熱量最主要是來源於地面的熱輻射
地面的熱輻射才是來自於太陽。
所以，應該是「飛得越高離地面越遠，溫度更低。」
我們體感的直接溫度來源是空氣，離地面越遠，空氣越稀薄，保溫效果就越低，飛機飛行在對流層上的平流層更是失去雲層的逆輻射，溫度更低。
雖然理論來說，更靠近太陽，受到熱輻射應該升溫，但是地球距離太陽平均有1.5億公里，飛機飛上1萬你高空也才接近不到萬分之一。受到太陽直接熱輻射並沒太大區別。就算駕駛個宇宙飛船飛到金星和太陽距離那麼近，沒有大氣層保護以及地面輻射，飛船直接感受的溫度依然是零度以下。
因此，並不是越高溫度越高，而是越高，空氣越稀薄，溫度越低。
㈤ 為什麼飛機在天上會飛出條白線
飛機的尾跡
不是所有的飛機都能製造出這種尾跡雲，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。尾跡雲形成的原理是:當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」，從而使低溫高濕的空氣凝結成雲帶。另一種產生尾跡雲的過程是:飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。
還有與尾跡雲類似的現象則「蒸發尾跡」。它是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空氣的加熱作用大於增濕作用，混合後的空氣由於溫度升高，相對濕度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，於是在尾部拉出一個個圓環形的尾跡雲，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡雲，蔚為壯觀。通常飛機在執行軍事任務時，為了不過早地暴露自己，就要根據天氣預報，避免進入能形成尾跡雲的雲層。
㈥ 飛機在天空中飛行的時候為什麼會很寒冷
因為飛機在天空飛行的時候，一般都是飛行在高空大氣層氣流比較穩定的平流層，平流層的空氣本來就比較寒冷，一般在0到0下3度左右，所以人們在乘坐飛機的時候會覺得溫度很低，而且飛機飛過冷水形成的雲，機翼還容易出現結冰現象。
飛機飛行在高空會很寒冷，就是因為飛機處在寒冷的平流層中。有許多高原雪山的海拔就接近這個高度，比如喜馬拉雅山有不少高峰都達到了6000多米到8千多米，這個高度是很靠近平流層的，所以溫度低，高峰上才會常年積雪。
㈦ 36度的天氣里，雲的溫度是多少呢
我一直從事氣象業務工作管理，對氣象業務技術也有理解不到位的地方，歡迎各位批評指教。的計算過程大體可以近似估計雲體溫度，但是實際大氣上升、下沉運動並不是絕熱過程，有輻射增溫等其他因素影響大氣層溫度；所以估算出來的數值，可能有一定的誤差。
一、從T-logP探空圖上來說，最好是用雲體中溫度露點差較小，以及雲體內外高空風的變化，利用大氣層結曲線、露點曲線、高空風向（大氣層結曲線和露點曲線就是大氣在不同層的實際溫度和露點曲線，狀態曲線就是氣塊在理想狀態下的上升運動時溫度變化曲線）來判斷雲體高度，在結合大氣層結曲線判斷溫度，比如這種應該是600hPa上雲為主。但這種計算方式也有很大局限性，一是僅僅反應探測時測站上空的雲層分布，僅僅反應的是短時間內局部地區的雲層；二是由於濕度觀測的誤差，低溫時（高空）濕度較大，判斷雲頂高度的准確率低一些。
二、第二個方法就簡單粗暴了，就是直接看當天的天氣衛星採集的紅外通道（紅外、中紅外等）雲圖，如果物體溫度越高、紅外雲圖色調越暗，根據色調差異可以估計地面、雲面的溫度。但是這方法局限也多：採集的紅外數據需要經過精密分析才能得出詳細結論，這個分析對業務技術要求比較高，而要得到能夠分析這個雲溫度的數據，那就得衛星採集的原始高精度數據，我暫時不知道從哪裡公開免費下載（歡迎各位告知）。以上是我想到得到雲體溫度的兩個辦法，具體計算，還需要獲得當天寶山站（58362）的探空資料以及該時刻衛星雲圖數據才能分析出來，我的回答僅作為拋磚引玉，歡迎各位大神查找數據後解答。
㈧ 飛機飛行時周圍的溫度大約多少
最佳答案-由投票者9個月前選出
戰斗機在天空飛過為什麼會拉出一條白線
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」人們習慣地稱它為「飛機拉煙」其實這不是噴氣式飛機噴出來的煙而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後水汽凝結而成的特殊雲系航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡也就是人們俗稱的「飛機拉煙」那麼它是如何形成的呢
按成因飛機尾忌分成廢氣尾跡空氣動力尾跡和對流性尾跡廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡
飛機飛行時消耗大量的燃料所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外進入大氣層並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡它的形成過程與人們常見的地面上的露水霜和空中的雲不同
北. 京. 歐 . 卡 語 言 培 訓 中.心
. 熱 . 線：... .( ..5 . 8. 6..0..8. 3. 9 .3 .) . ( . 5 .8 .. .6 .0 8 .3 9..4 ) . ( . 5.. 8 6 .0 8 3 9 .5).. . (. 5 8 6 . 0 . . 8 3 . 9. 6.)
北 .京.. 市..昌 平 區 . 東 . .小 口 . 鎮.. 立 .湯 路. 1 8 8 號 .北.. 方 明 .珠.. 大 .廈 一 號.. 樓 .九 . .層 .901 室
飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的凈效應當增濕效應占優勢並超過某給定的臨界值時就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時則不會發生凝結現象也就不會出現凝結尾跡由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的所以此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象將取決於環境空氣自身的溫度濕度和大氣壓力簡而言之環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時才有可能出現飛機凝結尾跡據有關資料表明出現飛機尾跡時空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度約占出現飛機尾跡的86％如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度一般很少會出現飛機尾跡現象
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯總的說來冬半年出現的次數多於夏半年尾跡層的厚度平均在1—2公里下限高度冬季最低夏季最高在較厚的飛機凝結尾跡中不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡向上逐漸加長變濃待達到一定高度後再往上又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡
飛機尾跡在軍事上有著重要價值自近代以來歷來為各國軍事家所重視噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡在航空作戰中飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置為了避免暴露目標就必須弄清飛機尾跡出現的高度層選擇脫離飛機尾跡的飛行高度才能達到隱蔽自己的目的
㈨ 既使在下雨天的時候,為什麼坐飛機上天了都是晴天
那是你坐的飛機飛在雲層之上，太陽光沒了雲層的遮擋。地上陰雨天沒陽光是雲層過濾掉太陽大部分光和紅外線，成了冷光。
白天氣溫較高，地表水大量蒸發，因此空氣中含有大量的水蒸汽。這時候水蒸汽上升到冷的高空以後，一部分液化成為小水滴，一部分凝華成小冰晶，天空中的雲就是由大量的小水滴和小冰晶組成的。小水點或小冰晶相互碰撞、並合，變得越來越大，大到空氣托不住的時候便會降落下來，當低空溫度高於O℃時，便是雨。
希望對你有幫助。
㈩ 飛機穿過高空雲層時為什麼會導致氣溫降低
海拔每增高1000米溫度會降低約6攝氏度，所以高空氣溫低不是飛機穿過造成的。