9代思域前束值多少合適

㈠ 汽車前輪前束值是多少 用捲尺量 在怎麼看

不同型號的車前束是不同的
前束的測量方法是把汽車輪轂軸承間隙調好，輪胎氣壓正常，汽車放在水平路面上並處於直線行使位置，在左右輪胎後面中間相當於轉向節軸頸中心高度做一記號，測出左右輪胎間的距離，然後把汽車推動180° 將記號推到與正後方相同高度 測出左右輪胎距離 其差值在1-5MM之間，不符號就需要調整

㈡ 哈佛h9的前束調多少最合適

前輪前束值一般不大於8mm。其值由調節橫拉桿的長度來保證准確，現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。

哈佛H9的前束調整

前束的調整，前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整，調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在零到12毫米之間為正常，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小，直到前束符合標准後，擰緊螺栓。

如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調整時不能旋轉橫拉桿，而應旋轉橫拉桿兩端的拉頭，又因為左右兩端螺紋螺距不同，因此在調整時應先旋轉某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉一圈就會超過前束值而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉另一邊的拉桿接頭，配合調整，直到符合要求時為止，調整好後將鎖緊螺栓擰緊。

㈢ 思域前束值

如果是這樣，就不正常，一般總前束大於0，小於5mm位最佳！建議做一下四輪定位！

㈣ 大、小車分別怎樣調前束，前束值是多少

大車和小車有所不同，看你是什麼車型，一般前速都是後面比前面大三到五毫米。有的車是反前速的，需注意。

㈤ 前輪前束的正常值是多少

前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。

前束的調整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。

拓展資料

前輪前束

前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向後的"八"字形。

㈥ 汽車前束值是多少

在0～12mm之間

為了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。

為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行四輪定位，但由於前輪前束的測量和調整都比較簡單，所以只要肯動手，不需專用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測量和調整。

前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，前束值在0～12mm之間為正常。

(6)9代思域前束值多少合適擴展閱讀

前輪前束的基本作用：

1、適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消，從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。

2、前束影響直線行駛和轉向行駛，對於前輪驅動的車輛，它可以補償運動軌跡上合成彈性運動的變化。對於標准驅動形式的車輛，前束約為5′～20′。對於前輪驅動者（FDW），前束可達20′（為補償驅動力）。

3、車輪上跳及回彈的前束變化對車輛的行駛穩定性、不足轉向和過度轉向特性有很大的影響，因此，前束變化是重要的設計參數之一。側傾時的前傾變化也稱為側傾轉向。

㈦ 八代思域四輪定位參數

八代思域四輪定位參數只要把自己車型號屬入電腦後就顯示了。汽車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾（角）、主銷內傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束四個內容。

這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾（角）和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。

四輪定位概述

當駕駛車輛時感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應該做四輪定位了。

輪胎氣壓和輪胎胎面磨損：不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當的充氣壓力、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。

車輪跑偏：跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發生偏移。

㈧ 轎車前束值正常應該是多少

汽車的車輪前束，不僅關繫到機件磨損和M料消耗，而且對輪胎與轉向系影響很大。經過長 時間的道路試驗，證明前束值取I一5mm為最佳值。因此，汽車前束值最後確定為(出r一前統一調整)I一5nrn。用戶在車輛維護中可以將前束值控制在I - 4rrm之間(也可取其上、下極限的平均值)。這樣有利於輪胎正常磨損，提高使用壽命，使轉向靈活和油耗降低。

㈨ 汽車前束的允許誤差值是多少

各款車輛都不同,一般允許誤差2mm。
汽車一般前束值在0～12mm之間為正常。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值。
前輪前束：
是指前輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。
為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的。
由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對應的側傾推力，使輪胎磨損增加。為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦法，是在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力。
適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消.從而避免了額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的。

㈩ 汽車前束過大會有哪些現象前束一般為多少合適貨車和轎車的

如果從車頭往車尾看，前面大 後面小，是TOE-OUT（翻譯過來是後束）

如果------------- ，前面小，後面大，是TOE-IN（翻譯過來是前束）

TOE-OUT會造成轉向過度，也就是說操控變得非常靈敏，適合賽車用。
TOE-IN會造成轉向不足，而且重要的是對輪胎磨損小一點，還有方向盤可以自動回正，比較穩定，不容易跑偏，是民用車的調教。

前驅車常常調成 OUT，這是因為前驅為了抵消向內的應力，不容易讓車輪疲勞。後驅正好相反要調成IN。 所以我們會感覺到前驅車容易跑偏、轉向不精確，原因就是TOE-OUT在作怪。

如果後驅也調教成 OUT，那麼操控提升，犧牲的就是懸掛壽命了。

前驅天生就有運動的趨勢，正好OUT適合它，所以上帝是公平的。 前驅後驅調教好了差不多。