大齒輪多少圈合適

⑴ 自行車蹬一圈兒，大齒輪轉幾圈。

1、要設定好你是用哪個盤帶哪個飛
2、蹬一圈的時候你的盤也旋轉一圈，那鏈條轉動的格數就是你用的盤的齒數
3、去數一下你所用的飛的齒數，蹬的過程中鏈條會帶動飛轉相同的格數
4、用你的盤的齒數除以飛的齒數就是你的飛轉的圈數

⑵ 大齒輪32個小齒輪24個小齒輪轉了40大齒輪要轉多少圈

如果小齒輪轉了40圈，那麼大齒輪要轉30圈。
如果小齒輪轉了40齒，那麼大齒輪要轉1圈再加90度。

⑶ 自行車小齒輪轉動一圈，大齒輪轉動多少圈

自行車齒速比一般是2：1到3：1之間，因為不同類別車種齒速也不同，就是說前鏈輪傳動一圈，後飛輪轉動2~3圈（輪圈是同步轉動的）。

⑷ 自行車大齒輪轉一圈小齒輪轉多少圈

分別數一數兩個齒輪上的齒數一除就知道了，不同的自行車可能不大一樣，我以前騎的26寸的城市車一般是踩一腳車輪轉一圈，就是大齒輪一圈帶小齒輪兩圈，有些折疊車小齒輪就會轉的多一點

⑸ 齒輪設計齒數一般不超過多少

齒輪設計齒數一般不超過120。

齒輪齒數的確定原則是：齒輪結構尺寸緊湊，主軸轉速誤差小。

具體要求有以下幾點：

①齒數和sz≤100～120。

②受傳動性能限制的最小齒數。標準直齒圓柱齒輪一般取zmin=18～20，主軸上小齒輪取zmin= 20，高速齒輪取zmin=25，運動平穩性要求不高的齒輪取zmin=14。

③受齒輪結構限制的最小齒數。應保證齒根處最小壁厚不小於2m(m為齒輪模數)。

④受軸結構限制的最小齒數。應保證軸承及其它元件之間不能距離過近或相碰。

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齒輪應用極廣，其傳動比可高達100～200(單級)，圓周速度范圍為0.1～200m/s，轉速范圍為1～20000 r/min，最大傳遞功率可達50000 kW。

低速重載時轉矩高達1.4×10N·m，高精度圓柱齒輪副的傳動效率可達0.99以上，使用壽命一般為5～10年，較好時可達20～30年。

輪齒折斷是指齒輪一個或多個齒的整體或其局部的斷裂。它通常是由於輪齒的交變應力超過了材料的疲勞極限所造成。有時， 也可能由短時過載所造成。

⑹ 大齒輪轉多少周小齒輪轉多少

小齒輪18個齒
大齒輪轉一圈,小齒輪轉8/3圈
設小齒輪x個齒
8/3=48/x
得x=18

⑺ 轉動自行車的大齒輪一圈，會帶動後輪小齒輪轉動多少圈

自行車齒速比一般是2：1到3：1之間，因為不同類別車種齒速也不同，就是說前鏈輪傳動一圈，後飛輪轉動2~3圈（輪圈是同步轉動的）。

鑄齒大齒輪：

絕大多數的齒輪都是用銑床、滾床切削製成的。但在有些精度要求不高的機器上，往往採用鑄齒齒輪，因為鑄齒比銑齒和滾齒的耐磨性好，而且成本低。鑄齒大齒輪的形狀和鑄造工藝，如下圖所示，按照翻鑄數量的多少，可採用幾種不同的造型方法，現分別介紹如下。

(7)大齒輪多少圈合適擴展閱讀：

大齒輪的安裝方式：大齒輪常製成兩瓣，用螺栓牢固聯接，以便於運輸、安裝和更換。

大齒輪一般安裝在窯中或靠近窯尾。這是為了減小筒體的扭矩，減小筒體對傳動裝置的熱作用，以及減小兩端粉塵的浸襲。大齒輪距輪帶的合適距離約3米，因靠近輪帶筒體不易彎曲，容易保證大小齒輪的正確嚙合，距離過小則不便於安裝和檢修。

大齒輪在筒體上的安裝方式有三種：切向與縱向彈簧板安裝，以及與筒體剛性連接。

⑻ 誰知道自行車前後齒輪的齒輪數比例為多少才能達到最佳效果

所謂的齒輪比，就是以前齒盤的齒數除以後飛輪的齒數，所得到的數值就等於齒輪比，假設前齒盤齒數為44，後飛輪齒數為11，那踩踏的齒輪比就為44/11=4，所得到的數字4就是目前所踩踏的齒輪比。若以純粹的理論計算，當用44齒盤踩踏一圈，將帶動後面11齒的後飛輪旋轉四圈，若再乘以後輪(26寸)的輪徑，便可以發現，踩踏一圈，車子就可以前進8.3公尺(26*2.54*3.14*4=829，大約等於8.3公尺)。不過齒輪比4，並不算輕的齒輪比，需要相當的腿力才能踩動，而且大齒輪比，容易耗損鏈條，齒盤，飛輪甚至是變速器的壽命。
變速自行車是單速上發展來的,一般牙盤有兩片，三片的，也有單片的。飛輪有5、6、7、8、9、10片的，現在已有11片的。目前山地車最常見的變速系統為前3速配後8速或9速，共24或27段變速即通常所說的幾速車。前齒盤的齒片規格多為22，32，42或22,32,44,而後面飛輪的規格則為飛輪為11-13-15-17-20-23-26-30，9速的為11、13、15、17、20、23、26、30、34）。而車友們也可以數數看愛車的齒數各為多少，不過各位車友仔細來算算這其中的齒輪比，您會發現有些齒輪比是相當接近，一台27段變速的登山車，實際上可能只有20段左右的變速而已，所以變速時要有些技巧，若是變到相同的齒輪比，那就喪失變速的功效。
下面來看看一般27段變速的各段速度的齒輪比：
當在騎乘爬坡時，若想要從大齒盤降低為中齒盤，又不希望突然將蹬踏頻率提高太多，可在降低齒盤後，將後飛輪順勢變重兩片，這樣會得到比原來輕一點的齒輪比，又不會讓蹬踏頻率一下拉高太多，導致車友們踩得太急，呼吸與節奏都失去平衡。
山地車騎乘除了機械上的齒輪比運用之外，當然要靠騎乘者的腿部配合了，而兩者結合起來就是蹬踏頻率的概念，而適當的蹬踏頻率也是重要關鍵之一。蹬踏頻率的計算方式就是以10秒鍾為一個單位,計算在10秒鍾以內,一隻腳踩踏了幾圈,所得的權數再乘以六便得到自己每分鍾的蹬踏頻率了。有許多車友在平路的柏油路面上騎乘，每分鍾的蹬踏頻率大約只有60，這樣的蹬踏頻率其實只適合於一般休閑的騎行者，因為這樣的頻率腿部肌肉的負擔相當大，對本身齒盤與飛輪的損耗也不小，在此建議各位車友，騎乘柏油平路時，每分鍾的蹬踏頻率最好在90左右，而爬坡時維持在70左右。每種地形都有其適合的蹬踏頻率，若蹬踏頻率太高，容易造成呼吸調節(急促)不順，臀部因為過度的擺動而感到痛楚。若蹬踏頻率太低，腿部容易造成抽筋拉傷的傷害，對於齒盤與飛輪的損害也很大。建議先將轉速提高，以較低的齒輪比來帶出持續的速度。（以上所述均為在恆定速度情況下）
自行車是一種以人力作為車子動力來源，有些車友一味的求快，利用較重的齒輪比，將速度拉高，但是這必須要考慮到自身的心肺功能與肌肉的力量。當發現自己的力量轉速無法維持的時候，可以利用變速來維持一定的轉速，千萬不要將變速車當成單速車一樣騎乘，建議車友們從低齒輪比，高蹬踏頻率上面來體驗自行車運動的本質，減少不必要的身體傷害！
建議回轉數：
職業級 公路車選手 一般車友
一般平路 110 90
爬坡 90 70 ~ 75W
登山車爬坡騎乘小秘訣
騎乘爬坡時，後面飛輪最好還預留可變輕一至兩片的變速空間，這樣面對突然的小陡坡或是想在斜坡上超越他人時，還有可以變速的空間，不過這個前提是要騎乘者有足夠的力量，若是坡度很大或是腿部力量真的不足，還是利用最輕齒來騎乘。
小技巧
若是各位覺得齒輪比實在太過於麻煩，在這教各位一個利用速度來區隔變速的方法，若是您的時速在10公里以下，就利用最小的齒盤來騎乘，若是時速在10～30公里之間，則利用中齒盤，如果時速在30～60公里以上，則利用大齒盤騎乘，而飛輪方面則由各位車友斟酌使用，這樣的方式，是否較為簡單易懂呢！.
注意事項有許多的車友常會將變速器變為前大後大，或是前小後小，其實這樣對變速器及其鏈條的傷害極大，因為這些都是鏈條極度扭曲的狀況，很容易張力過大而變形，用力去踩踏的話，對齒盤與飛輪也是相當大的傷害，最好的變速方式是讓鏈條不管在哪個齒盤都盡可能的維持直線(從後方觀察)，比如當鏈條在最大的齒盤，後飛輪最好為第2、3、4個齒。

⑼ 轉動小齒輪多少圈,才會使大齒輪轉一圈

大齒輪齒數/小齒輪齒數=（大齒輪轉一圈）小齒輪轉轉的圈數,比如大齒輪80齒,小齒輪20齒,
80/20=4
小齒輪轉4圈大齒輪就轉1圈