e87多少輪轂合適

1. E87車主對比Macan提車，200公里駕駛初級體驗

在這里我所描述感受基本來自於我上一台寶馬E87直列缸3.0NA小鋼炮的對比結果，雖然一個是轎車，一個是SUV，但是總體都是運動調校，也有一定的參考價值。

最終的配置表把GT方向盤換成了座椅部分真皮

期待之後的運動駕駛體驗，有機會再上作業。

2. 寶馬1系用車兩年感受，還是挺好看的，遲到的作業

1系是18年購入的，當時價格比較貴118運動普遍21萬左右落地，價格沒有現在這么香，因為當時老婆需要用車所以不得已需要增加一輛車。自己開的是17款1.5T蒙迪歐，所以對比的用車感受不多。為什麼當時會選1系？當時考慮就幾個原因，第一車身小，因為我和我老婆開車都屬於比較急性子，喜歡在車流中穿梭超車，短小車身就非常適合我們性格。第二是因為油耗，蒙迪歐眾所周知是個油老虎，但是耗油量遠遠超出我的預期，市區用車表顯是9.8升油耗，但是加滿一箱油跑200公里再加滿需要260元，當時油價在7.8元每升算的，平均在1.3元每公里一個月油錢就去到3千塊確實有點吃不消，當時試駕1系我就要求加滿一箱油跑30公里再加滿，差距就明顯出來了，基本不到20元就調槍，綜合油耗在6毛多左右。當時對比多A3，A200，奧迪個人原因不感冒，A200剛出價格高，訂車半年，所以當天看1系當天定車，比較沖動，所以價格沒怎麼砍下來。不小心說太多了，下面直接上圖

最後以半天使眼結束

談談兩年的用車感受吧動力篇，動力真的出乎意料，數據上136P看起來小，但是用起來真的爽，三缸機最大的優勢是低扭大，1250轉至3500轉期間最有爆發力，低於或者過了區間就會衰弱。實測0～100時速9.3s，比蒙迪歐1.5T181P快一點。隔音篇，隔音對比二十萬價格的話還是差一點，主要來源是胎噪，水泥路的話噪音還是挺明顯的，應該換了普通胎好一點。隔音只能說比十幾萬的卡羅拉級別好一點，比雅閣，蒙迪歐差一點。底盤篇，極限過彎支撐還到位，沒有明顯側傾，就是感覺路感太明顯了，感覺壓過小石子都能感受到，可能是偏運動調教原因，極限過彎響胎的時候又感覺懸掛行程太長了，有點貼不住地面。變速箱篇，感覺1系6At換擋速度真的快，看著一邊盤轉速表升起換擋是舜速落下，感覺就是非常利索，聽發動機換擋聲也是非常過段快速，很滿意。只是低速三檔退二檔老是有拖曳感，20~30時速來回退單就有點難受抖動篇，買這部車最多人擔心的就是這個問題，自己試駕了之後大家心中都有數了。D檔等紅燈基本感覺不到，N檔更是安靜，對比過雷克薩斯ES200等紅燈D檔抖的懷疑車有問題，後面研究了發現原來雷車怠速特別低760轉左右，導致怠速抖動，1系怠速在900轉左右掩蓋了抖動問題。1系就是剛起步放開剎車瞬間和快剎停時有點抖動，如果在車庫停車入位那種速度就能感受到輕微抖動，其他都是挺完美的，看自己是不是完美主義了。這些都是這兩年1系的用車感受，期間也想換賓士C200L和GLC260，但是都被老婆阻止了，現在還年輕，還有很多地方需要用到錢，希望再過5年到30歲再買一部GLC送給自己。

3. e87輪轂孔距

輪轂孔距查詢方法需要使用專用的測量工具

進行測量的或者查看車輛是說明書就可以。輪轂尺寸印在胎壁上,流入175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM

4. 寶馬1系 16寸 輪轂重量是多少

寶馬1系16寸的輪轂重量為11千克。

寶馬一系汽車裝配普利司通品牌輪胎，規格為225/40 R16，汽車輪轂搭配雙五輻輪圈。汽車的輪轂分為鋼制輪轂和合金材質的輪轂，寶馬一系汽車的合金材質輪轂質量較輕，面對間接的壓力抗壓能力強，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。

寶馬一系的輪胎輪轂隨著輪胎的運動不斷承受著與路面間接接觸傳遞的壓力，所以需要汽車的車主定期檢查汽車輪轂有沒有發生變形或者是過度磨損的情況出現，需要及時的更換和維護輪轂。

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寶馬一系合金材質輪轂與鋼制輪轂的區別如下：

1，鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產）成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出重量較大。

2，合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。

5. 老寶馬120i E87的修煉之路，給大家分享一下

今年五月剛購入小藍實表52000公里，驗車發現除了寶馬祖傳滲油外地盤其它部件狀態良好，無鬆散情況，試車底盤巨整，操控感極佳，燒機油情況待驗證。以下是老寶馬E87的修煉之旅：

瓦爾塔藍標

老寶馬E87小藍的修煉之旅未完待續，之後將持續分享……

6. bmw 1系輪轂的ET值是多少

1、bmw1系用的是 防爆輪胎205/55 R16。

2、改裝輪胎必須遵循輪胎的寬度增加後不能影響轉向，可以把方向盤向左右兩邊打到頭，看輪胎內側和車身之間是否有足夠的間隙。

3、新輪胎的直徑和原配輪胎的尺寸誤差盡可能小，否則要影響到牽引力、最高車速、時速表和路碼表和顯示。

4、改裝後的輪胎最高時速限制必須高於原配輪胎。

5、還有輪胎的旋轉方向等。

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IT值的注意事項

1、改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。

2、改變Off-set的影響: 若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。

3、但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。 所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。

4、對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。

5、對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。

6、改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷。

7、在輪轂改裝過程中，還要考慮ET值對以後剎車的影響，如果剎車要換四活塞甚至六活塞的話，隨著剎車卡鉗的增大，輪轂所要提供的空間就要加大，不然剎車卡鉗就會蹭到輪轂。

8、輪轂的ET值越小，輪轂內側的空間就會越大。而許多改裝的車友，如果開始沒有注意到ET值，在改裝剎車的時候，要麼更換輪轂，要麼加輪轂墊片。

9、輪轂的墊片，不是特別安全的，而且墊片還增加了輪距。

7. 完美視角映現寶馬1系M2開眼角前杠，這才是它該有的樣子啊！

嘿嘿 娛樂改裝升級 不知不覺變成愛車人士飯後的話題 愛車人士都會讓自己的車慢慢變成自己喜歡的模樣。就像常話說，為什麼不直接買高配，卻買了低配慢慢升級成自己喜歡的樣子，好比為什麼不娶一個有孩子的女人，卻娶一個未婚的慢慢有了屬於自己孩子一樣的道理。 開始進入正題 [嘻嘻] 嘿嘿，新車落地時的模樣 不知不覺買車到現在已經一年了 買車當時的心情依舊在心頭 感嘆一下時間過得真快
前杠到貨 立馬找附近的廠家安裝 沒裝上我就已經發現它的帥氣 一定是霸氣側漏的樣子，期待一下下
開始拆卸
原車的霧燈，新前杠沒位置安裝了
原車的全景360攝像頭
摳走藍天白雲轉移新前
看了一下防撞杠並不是很粗壯
經過幾個小時的安裝終於完成了 帥氣 原車貼了高亮火山灰(上篇帖子) 又要去貼，新換上的前杠了
開始施工 很多人好奇是如何貼膜的，在店裡觀看了一下，感覺貼起來挺好玩的 [害羞]立志當一個貼膜技師，正經的那種
蒙著膜都掩蓋不了它的本質-帥
壓膜貼進?拐角，立顯菱角分明
貼亮黑開眼角位置 帥 遠處看上去就像去整容一樣了
1個多小時後… 貼好後肯定不忘去取景拍攝了 今天很榮幸邀請了一位 來自保時捷專拍的高級攝影師 話不多說，直接開鏡 這是一個接近黃昏時分的傍晚 鏡頭下的M2開眼角前杠額外顯露 它就像一隻沉睡的獅子隨時醒來
這或許才是它原本該有的樣子
震驚了…詞窮了 無法用語言表達
這個前杠為什麼會喜歡？ 還是追隨著自己看到它的第一眼感覺 那就是能開眼角，跟普通的M套件有些區別
菱角分明的杠 這個前杠教會了我一個詞 那就是「運動」 不是多人運動那種
搭配著從小就從別人嘴中聽進的天使眼 夜間行車，辨識度超高
唯一沒動過的就是輪轂了 但有時候的不完美卻是最好的搭配
升級後雙出單邊尾喉 個人覺得比120原廠那款的雙出好看多了
M怎能少了牛角後視鏡
側身照 來自環境光與物的映射將此改色膜呈現得淋漓盡致 這或許就是來自顏色的魅力…
更多實用好看的升級搭配 在本號的第一篇帖子里有講述 喜歡小改的車友們可以觀看下 會對寶馬1系有不一樣的見解 END
[嘻嘻]今天的分享到這里，下期更精彩 來自一個開寶馬1系的追夢年輕人 換車倒計時365天 期盼下一個更好的年輕人繼承藍天白雲夢 END

8. 寶馬1系白色配紅色輪轂好看

非運動系車還是原色好看，如果自己喜歡紅色就看個人喜好。
紅色的話對於運動感比較強的車或者跑車就好看，一般的車子還是原色（銀）看，無論什麼顏色的車。

9. 趴地的快感 HF風格改裝寶馬118i

愛美之心，人皆有之，愛車之人對自己的愛車也是一樣，車主在改裝他們的同時，也付出了不少心血和心思，把他們的車子打造成獨一無二的私有物。而下面要介紹的這輛寶馬118i，就是一輛從丑小鴨蛻變成美麗的天鵝的經典案例。

這款1系自上市以來改裝案例並不多，前臉倒三角眼造型的大燈頗受爭議，前臉看起來似乎有些書獃子的氣質，不是很符合1系運動的精神，在筆者看來是個十足的「丑小鴨」。雖說有著充滿爭議的外觀設計，但在新3系義無反顧投入到加長之流後，寶馬唯一稱得上駕駛者之車的，也就只剩下1系了。因此1系註定不會是充斥街頭的「萬人迷」，它只是針對一部分都市青年的個性化坐騎。而下面這輛118i的車主便對這輛「丑小鴨」進行HellaFlush風格的改裝，車身降低後前臉呆滯的表情明顯比原來顯得更專注了，看來「一低遮百丑的俗語」還是頗有參考價值的。

圖：檔把也標配成了時髦的電子選檔桿，而上面的M標志則是車主刻意的一些小細節。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. e87120i輪轂孔距

孔距5x120。
兩廂中心孔72.6，ET是45左右，後輪8J-9J，前機蓋下搭載一台2.0升直列4缸發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，原廠就已經標配的防傾桿，提高車身剛性，增強車輛在彎道行駛中的穩定性。