山地車把立負多少度合適

㈠ 山地車越野適合多少角度的把立

你好~
選「±10度」的吧
我把把立反裝，也就是負10度，車把較為低矮、重心低視覺效果也好，穩定性好一些~~

若不習慣就正裝，角度高一些手沒那麼累較為舒適~

㈡ 山地車車把高低多少合適

自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫「附帶循環」。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

一、自行車基本騎行技巧

（一）姿勢

正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

（二）踏蹬

自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。

1、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。

3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。 二、轉彎技巧

（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。

1、身體重心基於車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。

2、伸直外側的膝蓋並且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。

3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4、外側的手稍稍拉起車把。

運用傾斜的兩個好時機：

可以利用不太急的轉彎處（少於45度）加速

可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：

在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利於濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。

（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。

1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。

2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）

3、把車把往彎內一側歪。

4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。

5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。

三、自行車上下坡騎行技術

上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。

（一）上坡騎行技術

上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

（二）下坡騎行技術

下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

四、剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。

（一）使用前剎車的時候將重心往後移

當你使用前?x的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始?x車時，有意識地將你的重心向後 移動（身體放低，屁股往後移）。重心往後移的越多，你就可以使用更多的?x車力量。

你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、後?x車，了解如何控制你的?x車。或在騎行的時候詢問高手他是怎麼使用?x車的。

（二）轉彎時減低前剎的力量

和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的?x車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、後?x車來降低你的速度。當?x車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前?x車力你的轉彎將會更完美。
如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到?x車時，盡量使用後?x車的力量。如在平地上，在最後一刻?x車時將重心往後降低以前面 30% 後面 70% 的?x車力量，來作?x車的動作。

（三）不要過度的壓下前剎

"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過岩石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你??過把手。過度的壓下前?x會使你的重心前移，導至車頭下傾。

如果你在險峻下坡的轉彎中使用前?x，這時你必須同時控制你的前後?x車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將?x車作一放一按的動作，以防止?x車鎖死的現象發生。

五、山地車騎行技巧――簡單的小技巧使你更像專業騎手

騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊遊的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察後方的情況時，不要擔心，經由我們說明之後，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。

1、口乾嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一隻手鬆開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一隻手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一隻手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水後，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然後將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。

2、往後看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往後看時，將你的右手放鬆，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看後方一下。 如果你需要比較長時間去查看後方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然後放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向後看， 一個職業化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正並輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。

3、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那麼就有必要在衣褲口袋中准備一些由天然食品製成可以增強體力的塊狀食品，當然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應當將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當你准備進餐的時候，將身體坐正，並將一隻手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然後再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然後便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應當放在背包中。

4、搖擺不定的騎手在團體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那麼你就應該在路邊的白色漆線上沿著線來練習。但如果你的手臂及上半身無法放鬆的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放鬆。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30?脹猓?但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之後你就會發覺自己走得十分穩定。

第二種參考答案！ ：

→肩關節呈90°，這是不容易疲勞而發揮力量的姿勢。 ←肘關節彎曲度約120°。這種彎曲度最能發揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。
→與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過於提升，上半身的力量難於傳遞到車上。
→上半身彎得多，增加腰及背部的負擔。 ←提升車把立時，起上半身從而減輕對腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。
→把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
→腳脖子的角度呈90～120度范圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車把立時，背部的彎曲度增加雖然對腹部的壓力也增加，但是加大對腳踏的力量。
→經過訓練，能做到踩踏時腳後跟不向下，其結果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，提升鞍座。
←降低車把立時，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。

運動強度與乳酸
XC的運動強度很高
XC速度雖慢但是消耗體力大，進行極限的有氧運動(邊呼吸邊運動)，以及無氧運動(運動激烈到喘氣，這說明體內已無氧)，雖然慢騎踩踏力大，等到強度超過LT值(請看下文※)時，產生乳酸很辛苦。
XC比賽時吸入氧氣，保持有氧運動的循環。通過血液循環把氧氣輸送到肌肉，並除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態下騎行。
起上半身重視呼吸
XC比賽的基本姿勢是起上半身，減少對腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應在鞍座上面(手臂的力傳遞到車上)而應在其下面。
肩關節的角度呈90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。
初級賽車手的心肺機能尚未適應強度運動，因此把手高度應在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競爭速度的自行車旅行等，採取力量較易傳遞到車上的筆直的姿勢較為適合。
●運動強度和血中乳酸值的關系
左圖是某選手運動強度增大時血中乳酸值的變化情況。
運動過程中脈拍數達到100~110次時，血流加速並除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數達到140次時突然乳酸值開始上升，這種運動強度稱為LT值為1。脈拍數達到170次時，乳酸值急速上升，達到LT值為2(4毫摩爾) ，這個稱作AT值或者OBAL是關鍵數據。脈拍數超過170次後，繼續運動時乳酸就被儲存下來，肌肉的活動變得很重，一般來說，達到10毫摩爾左右時不能動。
重視呼吸，騎的也不快，但是感覺上很累，這是因為運動強度己超過了關鍵的LT值，乳酸增多因此感到很累。

自行車各部位的調整
科學地掌握好適合於自己的自行車調整數據。換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時，有了自己的基本數據，換新車等時進行調整較容易。關鍵的數據如下：
鞍座的高度：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號，測定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離((如圖A)。
鞍座的安裝角度：在鞍座的前及後端放置尺子，在其上面放角度計來測量。
鞍座的前後位置：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測量拐軸中心至繩子之間的距離，即數據是鞍座的後退幅度(如圖B)。
T型軸的高度：測量從地上至T型軸的距離(如圖C)。
鞍座至軸桿的距離：測量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離(如圖D) 。
橫桿的安裝角度：保持水平用角度計調整(如圖E)。
鞍座的調整
有些選手在上坡或下坡時，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前後移動。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然後再調整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調整當遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時，腰極端移向鞍座前端時容易進行踩踏。
山地車的踩踏是前踩踏
達到比賽速度時曲柄的旋轉數上升，此時腰向前移動並用力踩踏，狀況進一步提升時，不用降低腳跟也能進行踏蹬，並且很想伸出膝蓋。
處在這種狀況下時，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺到鞍座變低了，此時需要再次調整鞍座的高低。
前後移動鞍座
山地車的踩踏，為了對應粗糙的地面(非馬路)，在平地上也把體重放在腳踏上用力踩踏，每分鍾的曲柄的旋轉數達到70次左右。
再繼續下去的話，為了對應前踩踏的腰的位置。需要調整鞍座。鞍座向前後移動時，每次移動1~5mm，慢慢調整至合適的位置，移動時為了防止弄亂，每移動一次就作記號。

握把的位置
T型軸上的握把的位置，一般的選手約需560~580mm寬，否則很難應付粗糙的非馬路地面。尤其是每分鍾旋轉達到50次左右時，寬的較易使力。但是有些老騎手，為了適應比賽時速度達到每分鍾旋轉70次的頂峰，採用與手臂平行或者，稍狹窄的525mm，並在兩端裝上bar end bar。
T型軸有3度、5度、7度，應選擇抓住握把時，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。並將握把固定在適宜角度上。

改變車把立的突起
車把立改變5mm也會使人感到增加了負荷
對於初級選手來說，車把立改變5mm說不定感覺不到，但是有經驗的選手車把立改變5mm也會感到上半身的疲勞度改變，或者上半身的力量不易傳遞到車上。
加長車把立的突起時，肩關節和手臂關節的角度變大，手臂伸長。縮短突起時，起上半身，減輕對腰周圍的肌肉的壓力，呼吸變得較順暢，但是上半身的力不易傳遞到車上。

㈢ 捷安特山地車的把立。。

你說的天趴可能是把立太長，原來的可能是90毫米吧。680是小燕把么。如果是的話可以擰下角度。把橫的角度變下~ 你說的太趴很有可能是架子小了或者大了導致的。但是你168 17寸 看起來也還算和諧。。可能是你上身沒那麼長。架子略大。我188 17的架子都可以騎。。。。19。5的就趴了。。。你還是適應下姿勢吧。換了效果也補明顯。2厘米而已。

㈣ 美利達山地車把立可以倒過來用嗎

你買個負角度的把立不好嗎，何苦這么為難自己。

㈤ 山地車車把變形影響車頭的角度嗎

有影響。影響山地車操控的關鍵因素：車把寬度和角度的選擇。
標準的車把是平把，握手處加長。立把又稱翹把，能保證車手在騎車過程中保持一種比較舒適的姿勢。把的立管長度或高度都可以調整，拉長能夠加大車把與鞍座的距離。車手通常把立管放得比較低。加長車把握手處也有利於能量的傳送，同時使車手握車把的姿勢有更多的選擇。
車把的寬度、角度、抬升直接影響了車子的操控與舒適性。
XC車把寬度和角度選擇
作為奧運會里唯一的山地車項目，現在的xc賽道越來越復雜，輪徑也越來越大，車把的種類也越來越多，例如Scott車隊尼諾·舒爾特（NinoSchurter）在用的的一體式車把等。相對於另外兩種車型xc爬坡更多，現在大部分xc車手都會選擇較長的負角度把立，車把寬度一般在640～740mm的直把，為了上坡的發力並壓住前輪給搖車帶來很好的支撐。車把的角度也相對向前，但是由於現在的地形越來越崎嶇復雜並採用29英寸的輪徑，許多職業車手都選用了有5～10度抬升的車把，這樣可以在保證上坡效率的同時給下坡的控車和飛越跳台的姿態穩定帶來一定的提升。
enro車把寬度和角度選擇
前後避震器的調教會直接影響你在自行車上騎行時的位置，因此在選擇車把高度之前，先確認前後避震器已經調整好。山地車與公路不同，身體更加靈活，因此沒有「推薦」的絕對的車把高度。車把抬升是主觀的，取決於你自己的個人喜好、高度，自行車的選擇和騎行的地形。但是，一些國外大佬的「極低」和「極高」的高度經常在視頻里出現，或許可以幫助你找到適合自己的抬升。對於enro車型來說，車把抬升一般趨於20度～35度之間。因為這樣既有利於上坡發力又能給下坡帶來穩定的操控。780mm的車把寬度對於我們亞洲人的肩寬來說是比較適合的，現在大部分原裝車把都是800mm，許多人買來就直接裝上去。這樣會損失你在爬坡和下坡的發力和控車，尤其是在較窄的林道騎行，對你操控的通過性也是一大考驗。由於現在的車把都有些後飄（車把向後偏移的角度，大約5～15度），安裝角度可以盡量往中部靠後的位置去選擇（車把上有數字刻度標尺，不同品牌刻度表示不一樣）。因為有了那幾度的偏移，給你提起車頭和下坡控車的感覺和信心會大幅增加，但也不能因此而安裝角度過於向後，這樣在上坡時會非常奇怪並且發不上力。不妨在確認好寬度後，前後角度都試一試，以便於找到適合自己的角度。
DH車把寬度和角度選擇
RedBullRampage（紅牛墜山賽）中各種大神操作行雲流水，車把的選擇也是至關重要的。DH車把主要分為兩類，競速型和動作型，競速類可以選擇抬升較低的車把（20～30度左右），還是一樣，寬度對於我們亞洲人來說780mm較為合適（如果你的肩寬足夠，可以用800mm）。下坡型的車的車把主要以控車為主，角度的選擇可以居中偏後，下坡時的重心也相對靠後，提高穩定性。如果你是動作型DH玩家，可以選擇抬升較高的車把（30～40度左右），寬度也可以相對減少，740mm～780mm左右即可，方便在包場飛包時作出「完美」動作。

㈥ 山地車-17度把立是怎麼回事是不是把把立反過來裝有什麼好處呢

把立-17度表示把立下傾17度，即比前叉豎管軸向的垂直方向下傾17度，確實是反裝把立，不過17度好象幅度挺大的，不太多見。反裝把立放低了車把，操控性加強，並且令上身趴低，減小了風阻，形成更具競技性的騎姿。

㈦ 問下諸位折騰大師，負12與負17的把立在騎姿上差別有多大

通行的前叉後傾角是73度，-17就是為了找平的。不過在壓縮架上反而不大好看。聽SSer說搖著爬坡保護膝蓋，轉行搖車中。。。

㈧ 山地車把立6度和17度有什麼區別

六度更適合發力，適合山馬黨或者爬坡黨。17度更舒適一些適合長距離騎行

㈨ 山地自行車兩種不同細粗把立可以更換嗎

山地自行車兩種不同細粗把立可以更換。

一般把立的型號由長度、仰角、高度決定。

1、「仰角」指的是把立「外展」的角度，這可以以前叉立管軸向作為參考方向，或者是想像和前叉立管是垂直的。傳統的「7」字型的公路車把立都指的是73度把立或者是有17度的負仰角。
2、這里的「長度」是指從前叉立管的中心線到車把固定區域的中心距離， 不過問題是真正的長度與其角度是有關系的。
「公路」型的把立外觀看起來像阿拉伯數字「7」，測量是在軸向的水平方向測量的。新款的把立有著不同的「仰角」角度，通常是測量是沿著仰角的軸向進行的，這就容易導致混淆…一個120毫米「7」字形的把立裝配後與一個120毫米135度（45度）仰角的把立雖然高度是一樣的，但是車把的探出長度卻要長。
3、高度
高度是一個重要的變數，通常的說明都不是很清楚。使用「7」字形的把立，如果高度是定的，一般都是指它的整個從頂部到底部的長度。把立的仰角、長度、高度都是有寬范圍變化的。