客機噴口溫度多少

『壹』 飛機上的 噴口零件的種類和功用

不論是渦噴發動機還是渦扇發動機，其做功最終都得依靠噴管。噴管最基本的功能就是把發動機中高溫高壓燃氣的內能轉化為動能，產生推力。航空渦輪發動機的推力主要取決於噴管出口的排氣速度，所以噴管又被稱為推力噴管或者推進器，也有的文獻把它叫做尾噴口。

因為噴管的通道截面積是逐漸縮小（收斂）的，所以流經氣流的速度逐漸加快。對於一台發動機來說，噴口面積越小，排氣速度越大，推力也越大。但是當噴口面積小到某一個量值時，由於渦輪後溫度的限制，推力不再增加。因為此時噴管出口截面的氣流速度已經達到音速，噴口處於臨界狀態，相當於自來水龍頭，起到節流的作用。

從20世紀50年代中期起，戰斗機上的渦輪發動機都安裝了加力燃燒室。它使得氣流溫度驟然增加幾百到上千攝氏度，發動機的容積流量因此大大增加。這樣一來，出口面積固定和簡單收斂的噴管就無法滿足發動機的工作需要了。為了保證發動機的工作狀態不變，加力工作時必須加大節流面積（50％～170％）。這樣就必須把噴口出口面積設計成可調的。可調收斂噴管不僅是開加力的需要，它還帶來另一個好處：能改變發動機的流量特性和起動特性。這一點對於現代多級高增壓比軸流式壓氣機是非常重要的，因為可以藉助噴口面積的改變來改善和擴大發動機的穩定工作范圍，也就是喘振裕度。目前錐形收斂可調噴管的收斂一般由連桿機構操縱，也被形象地稱為魚鱗式可調噴管。

加力發動機使飛機進入了超音速時代。由於超音速飛行產生的靜壓作用，使得發動機排氣壓力增加，導致噴管的落壓比（排氣流在噴口截面的壓力與環境壓力之比）也隨之增加，達到15～20，甚至更高。這時噴口的排氣流是在極度欠膨脹的情況下工作的，以至於推力損失高達百分之幾十！為了"回收"這部分推力，人們在主噴管的出口處加了一個外套管或者叫做引射罩，這就是引射噴管。它使發動機在原來主噴管收縮端即節流截面的後方新增加了一個引射器的出口截面。這樣，主氣流在離開發動機之前，又引進了一股或多股新的流量，致使總的排氣量增加。而且，這種結構的噴管允許氣流進一步膨脹，進一步增大了排氣速度，使發動機的推力加大。

引射噴管雖然能使飛機超音速飛行時的推力增加，但是由於引射罩與主噴管之間有一個環形空間，會在低速或亞音速飛行時引起氣流分離，從而造成所謂的"底阻 "。這種底部阻力抵消了發動機的一部分推力，為此經過改進，收擴式噴管應運而生。它使噴管流道先縮小再擴大，允許氣流在喉道處達到音速後進一步加速為超音速氣流。由於它在收縮段末段截面（喉道）和擴張段出口截面（噴口）都可調，因此既具有良好的亞跨音速性能又有極佳的超音速性能。目前各國正在服役的第三代戰斗機上普遍採用的就是收擴式噴管。

現代高技術條件下的戰爭對噴管提出了更高的要求，這就是不僅提供推力，還能藉助推力改變飛機的飛行方向，於是推力矢量噴管應運而生。目前比較成熟的方案有三類：第一類是空心球鉸或球關節，是在原來主噴管前加裝一個球形鉸，並通過它來實施推力轉向。俄羅斯雅克-141的發動機和美國F-35上的F-110- GE-129發動機採用的都是這類方案，由於可以使推力發生90°以上的變化，故該方案適用於垂直起降飛機。第二類是空間復式連桿機構，是在軸對稱噴管的擴張段藉助一個名叫轉向環的零件實施轉向。典型例子有俄羅斯蘇-37的AL-31-FU發動機，它可以使飛機不依賴氣動控制面而在三個方向上進行機動，故也稱為三元噴管。第三類是以美國F-22的F119為代表的二元噴管，不僅具有僅次於三元噴管的良好機動性，還使飛機具有隱身能力和超音速巡航能力，在技術上也比三元噴管簡單。

發動機推力主要是高溫、高壓、高速氣體排出噴管而產生的反作用力，排氣溫度高達2000K以上，流速能達到甚至超過音速。在這樣的高溫、高壓、高速氣流沖刷下，要求噴管轉動靈活，沒有卡澀，密封性好，不漏氣（否則熱氣流就會燒蝕飛機尾部），還要減輕重量並能精確控制截面積、形狀和角度，所以，推力矢量噴管的研製是一個極大的技術難題。但是，裝有推力矢量噴管的發動機具有以過失速能力和短距起降能力為代表的超機動能力，無論是高速還是低速甚至零速度都有良好的飛行操縱品質，是新一代戰斗機的必備功能，也是現役第三代戰斗機的改進方向，所以，它已經成為了各航空大國關注中的焦點。我國航空工程師目前也在從事這方面的技術研究工作。

『貳』 請教，噴氣客機發動機噴口溫度一般多少

外涵道是加壓的冷空氣，當然外涵道越大尾氣越涼了。

『叄』 飛機上面的材料使用什麼做的

1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由於地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。

2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來製造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。

3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數是用鈦合金材料製造的。現代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。

4、鑷鉬鎢合金。是造發動機的理想材料。飛機發動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發動機包起來。發達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓製成型材）。

『肆』 消防噴淋系統的噴頭分幾種顏色分別對應的溫度是多少

一共分為7種顏色：

橙色57℃

紅色68℃

黃色79℃

綠色93℃

藍色141℃

紫色182℃

黑色227℃

(4)客機噴口溫度多少擴展閱讀：

工作原理

閉式消防噴淋系統

平時屋頂消防水箱裝滿水，當發生火災時噴頭在溫度達到一定溫度後（一般是68°C）噴頭鍍鉻融化，管內的水在屋頂消防水箱的作用下自動噴出，這時濕式報警閥會自動打開，閥內的壓力開關自動打開，而這個壓力開關有根信號線和消防泵連鎖，泵就自動啟動了。然後噴淋泵把水池的水通過管道提供到管網，整個消防系統開始工作。

開式消防噴淋系統

1、有的是系統裝有煙感探頭對煙氣進行偵測，當煙氣達到一定濃度時，感煙探頭報警，經主機確認後反饋到聲光報警器動作，發出聲音或閃爍燈光警告人們，並聯動防排煙風機啟動，開始排煙，同時打開雨淋閥的電磁閥，在聯動噴淋泵，開式噴頭直接噴水。

2、有是對溫度感應開始工作。

參考資料:

網路-消防噴淋系統

『伍』 F35的噴口火焰溫度1700度，航母甲板扛的住嗎

扛得住啊……
航母的鋼材是特種鋼。航母甲板的鋼材肯定是經過特殊設計，可以扛得住發動機尾噴口的燒蝕的。
另外，還有擋焰板等設計，也有冷卻措施的。

『陸』 飛機那些民航客機在飛行時，為什麼會噴氣

飛機飛行所產生的水汽和熱量隨廢氣排出飛機體外，並與周圍環境空氣迅速混合。混合氣體在一定的溫度、濕度和大氣壓力下，可能會出現凝結，從而形成尾跡。

環境空氣溫度高，不利於凝結尾跡的形成。只有當環境溫度低(通常在零下40攝氏度以下)時，才有可能出現飛機凝結尾跡。

根據統計數據，低溫情況下出現尾跡（-41攝氏度至-60攝氏度），約占所有尾跡情況的86%，其他溫度時一般很少會出現尾跡。

(6)客機噴口溫度多少擴展閱讀

氣式飛機在晴朗的高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」，大家習慣稱它為「拉煙」。

其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出廢氣與周圍空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，在航空領域稱為飛機「尾跡」，也就是人們俗稱的「拉煙」。

噴氣式戰機在一定的高度飛行，很容易出現飛機尾跡。在空中作戰時，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和方位。為了避免暴露目標，必須弄清飛機尾跡出現的高度層，遠離這些飛行高度，實現隱蔽我機的目的。

『柒』 噴氣式飛機的原理

利用牛頓反作用力的第三定律。

發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。

然後進入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7—13級。

通過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最後，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。

(7)客機噴口溫度多少擴展閱讀：

優勢：螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉時產生的力來使飛機向前飛行的。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機更快了。

劣勢：低空低速性能相比螺旋槳的要差，還有最致命的就是發動機了，噴氣機的一切性能最根本還是發動機，高空高速情況下對發動機依賴很大。一旦發動機故障了就失去動力，而飛機本身比螺旋槳飛機重多了，滑翔性能差，考驗飛行員的時候到了，弄不好就得失去生命。

噴氣式戰機，尤指戰機，空中戰斗變成是更困難的一種任務，因為開火的最佳時機變得只在一瞬之間。雖然有了制導導彈，但是制導導彈會被干擾，機炮打擊也很重要。

『捌』 戰斗機噴口噴出的溫度是多少。是什麽材料。

一般的大約是1700度，用鈦合金， 最高的像X15高超音速戰機為3000度，至於這種戰機的材料美國是不會給公布的，我想應該是特殊陶瓷，合金耐不了那麼高的溫度。

『玖』 F35尾噴管能耐多少度高溫

F35戰斗機的發動機型號是F135，尾噴管處的溫度在航空發動機整體中處於中下，但是開加力時，其尾噴管的溫度高達1500℃。

F135航空發動機