卡羅拉前束調多少度合適

㈠ 卡羅拉的前輪前束在多少范圍是正常值

後面的比前面大2毫米，方向盤正就可以了

㈡ 1.豐田卡羅拉車型的前束值是

㈢ 汽車前輪前束怎樣調整

前束測量方法是汽車輪轂軸承間隙調整好，輪胎充氣壓力符合規定.將汽車停放在水平路面上並處於直線行駛位置。在左右輪胎正前方胎面中間相對於轉向節軸頸中心高度處做一記號，並測出B值，轉動車輪180°，將記號轉到正後方同一高度側得A值.其差值應為1－5mm。

如果前束不符合規定，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規定為止，調整好後將鎖緊螺母擰緊。

(3)卡羅拉前束調多少度合適擴展閱讀：

為了消除車輪外傾帶來的不良後果，在安裝車輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。

為了保持合適的前輪前束值，需要定期進行四輪定位，但由於前輪前束的測量和調整都比較簡單，所以只要肯動手，不需專用的四輪定位儀即可完成前輪前束的測量和調整。

在正式測量之前應首先保證前輪輪轂軸承緊度適當，前輪輪胎氣壓正常，然後將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處於直線行駛的位置，並向前推動1～2米以消除影響檢查效果的各個間隙。

㈣ 汽車四輪定位 什麼情況下調整後傾角和外傾角 相差多少度不用調 一般來定位的車子都是調前束

如果輪胎是
度數是負數那麼就把銅片凸出的部分向外面 短小的緊貼螺絲的在裡面 同理 反之一樣
前輪的前輪前束.車輪外傾角.主銷後傾角可以調整
後輪只有外傾，前束可以調。
基本只用調這些，還有個前輪恆定值一般不用調。
度數相差，前束如果沒有經驗的話，就調到數據的中間值就可以，

外傾角兩邊都在范圍內相差在0.6以內不跑偏的話就沒事，這是比較好的，不想太麻煩的話，只要都在范圍內或相差正負0.3，不跑偏不啃胎就沒事。儀器紅色就在范圍外了，不用太擔心。

後傾角一般不用看范圍也是相差不大就OK了，兩邊相差要在2.0以內
當然後傾角太大，方向盤過重，反之方向盤不回位
商用車一般2—3.5度，動力轉向的角度取上限，現在小轎車布置從小到負值到正值之間，一般角度不會大。

㈤ 前輪前束的正常值是多少

前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。

前束的調整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大，拉桿縮短，前束值減小。

拓展資料

前輪前束

前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離。其距離之差叫做前束值。從汽車的上面往下看，左右兩個前輪形成一個開口向後的"八"字形。

㈥ 卡羅拉之前方向有點偏右，後來調了一下轉向拉桿，，現在方向已經基本上是正了不知這樣會不會導致吃胎啊

這種調節方法只適應方向偏40度以下，多了就要四輪定位，如果是微偏（往右），只調節左側拉桿（往外調節），反之調節右側。前輪前束後方比前方大5mm內是不會影響吃胎的。

㈦ 1.豐田卡羅拉車型的前束值是多少

要看具體的車子狀況，前輪前束一般前束值在0～12mm之間為正常

㈧ 卡羅拉前束最佳狀態

後面的比前面大2毫米。
後面的比前面大2毫米，方向盤正就可以了。一般加減2毫米
卡羅拉一共使用了三種規格的輪胎，分別是195/65r15的，205/55r16的，225/45r17的。扁平比65的含義是輪胎的胎壁高度為輪胎斷面寬度的65%。

㈨ 四輪定位推進角是0.4度,前輪前束應該如何調，比如左邊比右邊多調幾度

你好，推進角是總後輪前束角的角分線與幾何中心線的夾角，可以理解為前輪定位的基準，一般定位儀都會有這個補償功能，自動的哦，所以前輪調整合格就是合格了。補償的過程給你說一下，你的問題不科學就不答了。推力角為左偏0.4度時，"前束角"（指輪胎中心線與車輛幾何中心線夾角）單獨"前束角"應向左偏0。4度（左減右加）。總前束角不變。推力角右偏反之。
所以測量出的前輪"前束角"需要先補償得到正確的前束角（推力線與車輪中心線的夾角）後，再調整到合格範圍。

㈩ 請問四輪定位的時候總前束調成什麼樣最合適

一、所謂四輪定位，是指以後輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。
二、何時需做四輪定位
1、汽車年檢前
2、新車行使達三千公里時
3、每半年或車輛行駛達一萬公里時
4、更換或調整輪胎、懸掛系統後
5、更換轉向系統及零件時
6、直行時方向盤不正
7、直行時需緊握方向盤
8、直行時車輛拉向單邊
9、車輛轉向時，方向盤太重或無法自動回正
10、行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感
11、輪胎不正常磨損
12、事故車維修後
三、怎麼選
首先，要選擇好的四輪定位儀。隨著懸掛系統的演進，連桿越多，結構越復雜，相對的對四輪定位角度的要求也就越來越高。選擇一家擁有先進四輪定位儀的服務店，是做好四輪定位前提。下面是近年部分四輪定位儀的先進性能，也許在你選擇時可做些參考：
1、無桿式測量機頭(感測器)：無桿式感測器是以航天工業的電子傾斜儀之原理，作為測量的標准基礎，其先進的設計，目的在降低傳統的長桿型測量機頭因為需要左右投射所造成的不便和誤差。無桿式測量機頭為四輪獨立測量，所以無需擔心左右投射的問題，使測量數據更精準。
2、無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風氣盛行，在改裝輪胎後兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數值並未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝後進行輪距測量，並藉由無線傳輸到計算系統進行數據更改，以提供最正確的測量值。
3、多角度同時顯示畫面：可以以圖形、數據、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調校結果，方便技師進行車輛調校。
4、不要迷信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤修護技師提供一套准確的測量數據，以作為調校車輛底盤的基本數據，其關鍵在於感測器所提供的數值是否正確。而一些廠商或店家重點強調的所謂先進的傳輸系統，只是完成測量後數據的一種傳輸方式。試想，如果測量的數據都不準確，傳輸數據的方式再先進有什麼用？所以，對四輪定位儀來說，測量數據的精確性才是最主要的。
另外，四輪定位儀器並非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許范圍則則進行調整或更換部份機件，以求回復原設計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優劣固然重要，但調整定位角度的「人」更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。