汽輪機蒸汽溫度低於多少開疏水

Ⅰ 汽輪機主氣溫度低如何處理

主蒸汽溫度異常(600MW機組)
A. 異常現象：
主汽溫度高於576℃或低於566℃,CRT監視器上參數超限變紅；
來主汽溫度高或低報警；
一、二級減溫水調節門全開或全關。
B. 異常原因：
機組協調故障或手動調節不及時造成煤-水比嚴重失調；
爐膛工況發生大幅度擾動，機組協調跟蹤質量不好或手動調節不及時；
給水系統故障，機組協調跟蹤質量不好或手動調節不及時；
爐膛嚴重結焦或積灰；
爐膛結焦和積灰嚴重情況下進行吹灰；
煤質嚴重偏離設計值；
減溫水閥門故障；
主汽系統受熱面或管道嚴重泄漏。
C. 異常處理：
機組協調故障造成煤-水比失調應立即解除協調，根據當前需求負荷決定調整燃料量或給水量。為防止加劇系統擾動，當煤-水比失調後應盡量避免煤和水同時調整。當煤-水比調整相對穩定後再進一步調整負荷；
爐膛工況發生大幅度擾動(如發生RUN BACK或一台以上制粉系統發生跳閘),控制系統工作在協調狀態,主汽溫度在自動控制方式,值班員應密切注意協調和自動的工作狀況,盡量不要手動干預。當協調和自動工作不正常，值班員應果斷的將協調和自動切為手動進行調整；
當給水系統故障（如一台給水泵跳閘、高加解列），控制系統工作在協調狀態,主汽溫度在自動控制方式,值班員應密切注意協調和自動的工作狀況,盡量不要手動干預。當協調和自動工作不正常，值班員應果斷的將協調和自動切為手動進行調整；
當爐膛嚴重結焦和積灰造成主汽溫度異常應及時進行爐膛和受熱面吹灰，當吹灰器不能正常投入或吹灰器投入後仍不能清除結焦和積灰，可對給水控制系統的中間點溫度進行修正或將給水控制切為手動控制。如經過吹灰和調整仍不能使主汽溫度恢復正常並且受熱面金屬溫度存在超溫應申請停爐處理；
如爐膛結焦和積灰嚴重的情況下進行吹灰，吹灰時應密切監視受熱面溫度的變化和自動的跟蹤情況，必要時可適當降低主汽溫度定值，防止主汽溫度超溫。自動跟蹤不正常應將其切為手動進行調整；
當煤質發生變化時，燃料應提前通知運行部門並根據情況制定相應的燃煤混燒措施和對燃燒情況進行調整；
減溫水閥門故障應將相應的減溫水調門自動切換為手動並適當降低主汽溫度運行，必要時可對給水控制系統的中間點溫度進行修正或將給水控制切為手動控制，適當降低升、降負荷速度，防止主汽超溫，及時對故障的減溫水閥門進行檢修處理；
主汽系統受熱面或管道嚴重泄漏應及時停爐處理，在維持運行期間如協調和主汽溫度自。動不能正常工作，應將其切為手動進行調整並適當降低主汽溫度運行。如受熱面或管道泄漏嚴重造成主汽溫度和受熱面金屬溫度嚴重超溫經調整無效應立即停止鍋爐運行

還應注意:
1）任何12 個月運行期間內平均主蒸汽溫度不得超過額定溫度。
2）正常情況下溫度不應超過額定溫度8℃以上，允許瞬時在大於8℃到小於超過 14℃之間變化，但一年總運行時間不超過400 小時。
3） 一年內超過額定溫度14℃到28℃之間運行的總時間不超過80 小時，每次不得超過15分鍾。
4）在任何情況下溫度均不準超過額定溫度28

Ⅱ 汽輪機停機後什麼時候開啟汽機本體疏水

汽輪機本體疏水分為高壓疏水、中壓疏水、低壓疏水，並通過DEH實現自動控制疏水，在機組啟動之前開啟全部疏水閥，當機組負荷到額定負荷的10％時，自動關閉高壓段動力操縱疏水閥；當負荷達到額定負荷的20％時，關閉中壓段動力操縱疏水閥；當負荷達到額定符合的30％時，自動關閉低壓斷動力操縱疏水閥。停機時，當機組符合達到額定負荷的30%～10%時，自動依次開啟低壓段、中壓段、高壓段各動力操縱疏水閥。

Ⅲ 關於汽輪機主蒸汽溫度的問題！

在實際運行中，主蒸汽溫度變化的可能性較大，主蒸汽溫度變化對機組安全性、經濟性的影響比主蒸汽壓力變化時的影響更為嚴重。
一、主蒸汽溫度過高的情況;
通常只允許主蒸汽溫度比額定溫度高5℃左右。當主蒸汽溫度升高時，主蒸汽在汽輪機內的總焓降、汽輪機相對的內效率和熱力系統的循環熱效率都有所提高，熱耗降低，使運行經濟效益提高，但是主蒸汽溫度升高超過允許值時，對設備的安全十分有害。主蒸汽溫度升高的危害如下：
（1）調節級葉片可能過負荷。主蒸汽溫度升高時，首先調節級的焓降增加；在負荷不變的情況下，尤其當高速汽閥中，僅有第一調速汽閥全開，其它調速汽閥關閉的狀態下，調節級葉片將發生過負荷。
（2）金屬材料的機械強度降低，蠕變速度加快。主蒸汽溫度過高時，主蒸汽管道、自動主汽閥、調速汽閥、汽缸和調節級進汽室等高溫金屬部件的機械強度將會降低，蠕變速度加快。汽缸、汽閥、高壓軸封堅固件等易發生鬆弛，將導致設備損壞或使用壽命縮短。若溫度的變化幅度大、次數頻繁，這些高溫部件會因交變熱應力而疲勞損傷，產生裂紋損壞。這些現象隨著高溫下工作時間的增長，損壞速度加快。
（3）機組可能發生振動。汽溫過高，會引起各受熱金屬部件的熱變形和熱膨脹加大，若膨脹受阻，則機組可能發生振動。
在機組的運行規程中，對主蒸汽溫度的極限及在某一超溫條件下允許工作的小時數，都有嚴格的規定。一般的處理原則是：當主蒸汽溫度超過規定范圍時，應聯系鍋爐值班員盡快調整、降溫，汽輪機值班員應加強全面監視檢查，若汽溫尚在汽缸材料允許的最高使用溫度以下時，允許短時間運行，超過規定運行時間後，應打閘停機；若汽溫超過汽缸材料允許的最高使用溫度，應立即打閘停機。例如中參數機組額定主蒸汽溫度為435℃，當主蒸汽溫度超過440℃時，應聯系鍋爐值班員降溫；當主蒸汽升高到445～450℃之間時，規定連續運行時間不得超過30min，全年累計運行時間不得超過20h；當主蒸汽溫度超過450℃時，應立即故障停機。
二、主蒸汽溫度降低的情況;
當主蒸汽壓力和凝結真空不變，主蒸汽溫度降低時，主蒸汽在汽輪機內的總焓降減少，若要維持額定負荷，必須開大調速汽閥的開度，增加主蒸汽的進汽量。一般機組主蒸汽溫度每降低10℃，汽耗量要增加1.3%~1.5%。
主蒸汽溫度降低時，不但影響機組的經濟性，也威脅著機組的運行安全。其主要危害是：
（1）末級葉片可能過負荷。因為主蒸汽溫度降低後，為維持額定負荷不變，則主蒸汽流量要增加，末級焓降增大，末級葉片可能過負荷狀態。
（2）末幾級葉片的蒸汽濕度增大。主蒸汽壓力不變，溫度降低時，末幾級葉片的蒸汽濕度將要增加，這樣除了會增大末幾級動葉的濕汽損失外，同時還將加劇末幾級動葉的水滴沖蝕，縮短葉片的使用壽命。
（3）各級反動度增加。由於主蒸汽溫度降低，則各級反動度增加，轉子的軸向推力明顯增大，推力瓦塊溫度升高，機組運行的安全可靠性降低。
（4）高溫部件將產生很大的熱應力和熱變形。若主蒸汽溫度快速下降較多時，自動主汽閥外殼、調節級、汽缸等高溫部件的內壁溫度會急劇下降而產生很大的熱應力和熱變形，嚴重時可能使金屬部件產生裂紋或使汽輪機內動、靜部分造成磨損事故；當主蒸汽溫度降至極限值時，應打閘停機。
（5）有水擊的可能。當主蒸汽溫度急劇下降50℃以上時，往往是發生水沖擊事故的先兆，汽輪機值班員必須密切注意，當主蒸汽溫度還繼續下降時，為確保機組安全，應立即打閘停機

Ⅳ 汽輪機運行中主蒸汽溫度緩慢下降如何處理

1.主蒸汽壓力升高對運行的影響主要有：
在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力升高，整個機組的焓降就增大，運行的經濟性提高。但當主蒸汽壓力升高超過規定變化范圍的限度，將會直接威脅機組的安全，主要有以下幾點：
(1)機組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷嚴重。
(2)使調節級焓降增加，將造成調節級動葉片過負荷。
(3)會引起主蒸汽承壓部件的應力升高，將會縮短部件的使用壽命，並有可能造成這些部件的變形，以至於損壞部件。
處理：(1)主蒸汽壓力升高到13.23mpa時，應聯系鍋爐恢復主汽壓力並匯報值長;
(2)主蒸汽壓力升高到13.72mpa時，應立即匯報值長，並採取措施以恢復正常，並做好延遲時間記錄。
2.主蒸汽壓力降低對運行的影響主要有：
(1)在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力降低，整個機組的焓降就減小，運行的經濟性降低。
(2)主蒸汽壓力降低後，若調節閥的開度不變，則汽輪機的進汽量減小，各級葉片的受力將減小，軸向推力也將減小，機組的功率將隨流量的減小而減小。對機組的安全性沒有影響。
(3)主蒸汽壓力降低後若機組所發功率不減小，甚至仍要發出額定功率，那麼必將使全機蒸汽流量超過額定值，這時若各監視段壓力超過最大允許值，將使軸向推力過大，這是危險的，不能允許的。
處理：(1)主蒸汽壓力低於規定壓力時，聯系鍋爐恢復正常;
(2)主汽壓力繼續降低時，注意高壓油動機開度(或調節閥開度)不應超過規定值，否則應減去部分負荷，並注意汽溫、軸向位移、脹差等變化。

Ⅳ 汽輪機在運行時，對於蒸汽壓力與溫度有哪些具體控制要

汽輪機的效率、功率、蒸汽流量、速度調節和壓力控制都是 以汽輪機在額定蒸汽工況運行時為依據的。汽輪機的蒸汽壓力和 溫度在下述變化范圍之內時汽輪發電機組是可以正常運行的。提 供這些允許的蒸汽壓力和溫度變化目的是應付在汽輪發電機組運 行中所遇到的緊急情況，但應盡量避免出現這種不正常的情況， 特別是壓力和溫度同時出現變化的情況。
(1)進口壓力。在汽輪機節流閥進口連接處的壓力，應控制保持在不超過額定壓力的105%。在非正常的情況下，在進口連 接處壓力波動的瞬時峰值可超過額定壓力的20%以上。所有這 種大於額定壓力105%的瞬時波動時間的累計值，在每12個月 運行期間，不得超過12h。這個指標的控制，主要由鍋爐運行參 與控制。
(2)再熱壓力。汽輪機高壓排汽出口處的壓力不得大於在汽 輪機通過最大蒸汽流量的操作工況時汽輪機高壓部分所具有最高 壓力的25%。如果控制失效，且在5min內沒有得到有效地降 低，可以引起安全閥動作。
(3)進口溫度。在汽輪機節流閥進口處蒸汽溫度，在正常工 況時，溫度不得超過額定溫度8°C以上。在非正常的工況下，汽 輪機節流閥進口處的溫度在每12個月運行期間，超過額定溫度 14°C的運行累計時間不超過400h，超過額定溫度28°C連續運行 時間不得超過15min，累計運行時間不超過80h。
反之，低溫蒸汽會降低蒸汽輪機的效率並能引起葉片的腐 蝕，所以對低溫蒸汽也有限制。
(4)再熱溫度。蒸汽輪機再熱進汽的蒸汽溫度在任何12個 月運行期間的平均值不得超過其額定的再熱溫度。在保持該平均 溫度的正常工況時，再熱溫度不得超過額定再熱溫度8°C。

Ⅵ 請問「鍋爐壓力低，蒸汽溫度低時汽輪機該如何操作」

1、低於520以下匯報值長應要求減負荷,490開主汽管疏水,480開汽缸本體疏水,460負荷應減到0,如不能恢復應打閘,450直接打閘
2、壓力下降時應保證各調節級監視段壓力不超限,否則要求值長減負荷
3、溫度、壓力同時下降,以溫度為依據進行事故處理
4、溫度及壓力下降應立即匯報值長,並要求爐側檢查,注意隨時聯系,達到停機值時應匯報值長,並同意後方可停機
5、以上溫度、壓力具體數據因各電廠參數不同,以汽輪機設計製造書要求為准

Ⅶ 汽輪機正常停機步驟

停機步驟：

1、減負荷，開機 3℃/min，停機缸壁溫下降速率 1.5℃/min;蒸汽溫度低於金屬溫度20~35℃，開機時高於金屬溫度50~100℃;投入備用汽封汽源，防止高壓軸封出現局部負脹差。

2、打閘和拉閘

打閘：卸油壓，汽門不動作

拉閘：油動機動作，掛油壓，汽門動作

3、發電機解列，注意確認自動主汽門無卡澀。

4、轉子惰走

標准惰走時間：發電機解列後，從自動主汽門和調節汽門關閉時起，到轉子靜止的一段時間。

標准惰走曲線：新機組投運一段時間後，正常後，可在停機時所測繪的 n-t 曲 線。

記錄轉子惰走時間的意義：每次停機都要記錄轉子惰走時間，與標准惰走時間比對，可以反映出設備的缺陷。

(7)汽輪機蒸汽溫度低於多少開疏水擴展閱讀：

啟動時蒸汽不經過高壓缸，直接從中壓缸進汽沖轉。為維持高壓缸溫度水平，可採用通風閥或倒暖的方式。當轉速升到一定轉速或並網帶一定負荷（如 5% 負荷）後再切換到高壓缸進汽。安全性較高，但啟動時間延長。

由於每台機組的型式不同，所以冷態沖轉前的操作內容會有區別，而且操作順序也會有些不同，但大部分操作內容和程序都是相同的。

Ⅷ 汽輪機在啟動前為什麼要疏水

啟動前暖管暖機時，蒸汽過冷，馬上凝結成水。凝結水如不及時排出，高速的氣流就會把水夾帶到汽缸內把葉片打壞。因此開機前必須將管道內的水排凈。
在管道疏水完畢，汽輪機啟動前汽缸內會有蒸汽凝結成水，如不排走也會造成葉片沖蝕。另外在停機時，汽缸內存有凝結水，會引起汽缸內部腐蝕。因此汽缸也要疏水。

Ⅸ 您好，我想請教一下，汽輪機末級的蒸汽溫度大概是多少，或者大概是什麼范圍，謝謝

該溫度有上限，也有下限，
上限溫度：在沖轉時由於蒸汽量小，有鼓風摩擦等因素，溫度不應該超過120度，而正常運行後，該溫度會下降到65度以下。不同廠家允許的最高排氣溫度和超過最高排氣溫度所能運行的時間都不相同，但也相差不多。設置上限溫度是因為保護末級葉片不會溫差過大產生松動，同時也保護冷凝器中脹接的銅管不受到熱沖擊而泄露。
下限溫度：由於排氣真空的不同，發氣帶水的溫度也不同，可以查相關表格，使得在該真空下，排氣不得帶水。設置下限溫度是為了不讓排氣中帶有水滴狀的水而撞擊末級葉片，使末級葉片機械強度等都降低，有可能還會是葉片松動，增大振動等。一般不小於36度。

Ⅹ 吹灰蒸汽溫度達到多少時才進行疏水，為什麼

在開始吹灰前疏，暖管完畢關疏水門才開始吹灰。
溫度低才會有凝結成的水，溫度都上去了還疏水幹嘛，疏水就是怕發生汽水兩相流動，等溫度起來早震動了，再說了，一開始吹灰器都沒推進去，不疏水就沒有流動，溫度怎麼上的來啊。。。