日系車活塞環一般是多少合適

⑴ 奧迪3.0t發動機活塞和氣缸的間隙是多少

應該是活塞環和氣缸的間隙，這個德系車一半是5 到6個絲，也就是0.05MM，日系車一般是3到4個絲。

⑵ 12萬公里的日系車換那個機油好

個人覺得12萬公里可以考慮用40黏度的機油了，因為開了八年發動機的磨損已經很嚴重了，如果繼續用30的就可能會有點稀，帶不起來。但是如果用40的，再選一個油膜強度厚、高溫保護性很強的機油，那樣還可以提升你的駕駛體驗。個人自己就是10萬公里的時候換的進口GT機油0W40的，動力提升很明顯，不會有之前那種不順滑、帶不動的感覺。

⑶ 帕薩特1.8t發動機活塞環開口間隙一般多少到到多少合適

新帕薩特是EA888發動機，環的間隙如下(在標准缸孔內)
TOP:0.3~0.45 ，2ND:0.4~0.6 ，OIL:0.25~0.55
如果是搪缸之後就看你缸孔的直徑是多少了。

⑷ 奇瑞瑞虎3,1O萬公里後會燒機油嗎

這個就需要根據車況和日常保養來進行判斷。
我們都知道，機油的作用，主要是給發動機潤滑降溫的！這兩點大家都懂，但是事實上，機油還有清洗清潔，密封防漏、防銹防腐蝕以及減震緩沖的作用！當然，這些東西跟我們要講的燒機油又有什麼樣的關系呢，答案是！沒有！但是，話說回來了，既然是燒機油，那就肯定要從「燒」字開始入手了！其實燒機油也不是什麼神秘的事，就是指機油進入發動機的燃燒室參與燃燒，所以我們要是看到排氣管冒藍煙的時候，就證明有燒機油的現象了！那這種情況對車輛的影響就會比較大，例如，增加積碳，怠速不穩，加速無力，油耗上升，嚴重的還會使引擎故障甚至報廢！

通常到了這里，大家一定會問，哇！這么嚴重，那我們應該怎麼來鑒定呢？簡單來說，兩點！
一：藍煙！

二：機油損耗快！這都是比較直接能鑒定你的車輛是否存在燒機油的現象！

藍煙，我們通常還比較容易理解，畢竟看得到！但是機油損耗快，那到底都去哪裡了呢？來！咱們繼續看張圖，我們都知道，機油是在發動機中進行不斷循環的，然而在這個過程中，大致可以分為5個部分1.活塞與汽缸壁潤滑、降溫2.曲軸軸承、連桿軸承潤滑、3.凸輪、凸輪軸潤滑4.驅動可變配氣正時5.渦輪增壓器潤滑、降溫。這5個部分每個地方的溫度又不一樣，依次下來是約200℃、90℃、90℃、90℃和600℃以上！而沒每經過一個地方都會產生一層油膜，加上溫度一高，油膜就自然被損耗了！另外至於為什麼機油會進入燃燒室，原理也非常簡單，分為兩部分一部分是由於機油潤滑進氣門桿，所以就會有一部分被吸入燃燒室。另外一部分是由於經過高溫之後會產生蒸汽，所以也會通過通風閥進入燃燒室。
了解完燒機油的原理了！那當然，在市面上我們很多朋友在買車的時候，尤其是買德系車的時候，普遍都會聽到這樣一種聲音，那就是燒機油！那為什麼德系車要比其他品牌燒機油燒的厲害呢？

這里也跟大家說一說！

首先跟它的設計有很大的關系，從這張圖上不難看出，德系車的的氣缸壁其實並非平整的，而是呈網狀，這樣一來的話其實就相當於把每一個孔都當成了「小油庫」。這樣一來就能夠使得活塞在工作時能夠有更好的潤滑性。但是隨之而來的是，機油消耗自然也就多了！
可能很多朋友要問了，那為什麼同樣的日系車也是渦輪增壓的，就沒有德系車這么燒機油呢？原理也不難，因為日系車的的活塞張力更大，也就是說能夠把缸體的油刮的更干凈，不過這樣一來對於缸體的磨損也會更大一些，所以一個是犧牲了發動機的壽命，一個是犧牲了機油，就看大家怎麼看了！另外日系車的機頭工作溫度也相對較低，所以它的活塞設計縫隙也就相對小一些。所以就沒那麼燒機油了…

最後一點：跟我們的國情也有很大的關系，我們都知道在國外的路況相比之下是會要好很多，但是在國內頻繁的堵車，在加上汽油質量等情況，無疑就加大了機油的損耗了。

關於機油的問題，我們也了解了這么多了，那最後還有一個問題就是，我們平時又該養成一些什麼樣的習慣呢？小編就建議大家了！
1.開車避免突然加大油門，尤其是冷車狀態下
2.定期檢查機油尺和機油的使用情況
3.選有保證的機油，建議去正規4S店更換
4. 看到冒藍煙，或者熱車抖動較大情況，建議前去做好檢查

⑸ 汽車缸壓正常是多少

四缸缸壓不低於七個壓力就是正常范圍。

並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100KPa，歐美系在1200-1300KPa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。

1、氣缸的壓力數據因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。

2、因為不同的汽車和車型的缸徑和沖程是不一樣的。所以這個數據也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。

3、5.0升V10發動機是十缸，V型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四沖程發動機。

(5)日系車活塞環一般是多少合適擴展閱讀

測量缸壓的准確方法

一、起動發動機達到正常工作溫度；

二、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋松至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹凈火花塞周圍。

三、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油污說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空泄漏。

四、將氣缸壓力表接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/M或將壓力表橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。

五、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。

六、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。

⑹ 一般汽車上常見螺絲的擰緊力矩是多少

德系車使用的主要是17、19的螺桿，其扭矩大多為120~180Nm；日系車使用的是19、21的螺桿，其扭矩大多為100~120Nm。

⑺ 活塞環和缸套的間隙多少才合適

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下，有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝（裝反了會發卡）。

⑻ 日系車用0w20機油還是5w30

日系車用0w20機油還是5w30要根據當地的氣溫和氣候來選擇，即當地溫度較低的可以選擇0w20機油，溫度正常的可以選擇5w30的機油。字母「W」就是代表winter（冬季）的意思，而「W」前面數字表示機油冷起動的性能，數字越小的話，機油的耐寒能力就越強。

換句話說，就是0w20機油在溫度過低的時候也能很好地保持機油的性能。至於W後面的數字，則是代表機油的高溫下的粘度，夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大，所以5w30在高溫下的性能自然是比0w20要好的。

(8)日系車活塞環一般是多少合適擴展閱讀：

經過多年技術經驗的積累，日系車搭載的發動機結構普遍都是非常精密。不僅活塞環和缸壁配合間隙相對來比較小，而且活塞裙大多有鍍鉬設計降低摩擦系數。

所以發動機運行溫度也不像歐系車那麼高，使用黏度較低的0w20機油，就已經足夠發揮機油的最大性能了，還會為發動機帶來燃油經濟性。當然，最終還是要看用戶手冊所規定的，像途樂這種大排量的日系車就是用30粘度。

⑼ 為什麼日系車燒機油的現象少

燒機油的現象，往往都是出現在德系車上面，日系車出現的概率是相當之低的。所以，說日系車燒機油是通病，的確是讓人大惑不解的。
至於日系車為什麼不燒機油，就是因為日系車的氣缸壁是相當之平滑的，不僅可以確保發動機在低轉速的時候，也能表現出很好的動力輸出，而且也不會有過多的機油存儲，從而避免燒機油的情況。其次，就是因為活塞環與缸壁之間的間距，日系車的確是相當較小的，提供更為優異的（活塞與缸壁之間）密封程度，那麼出現燒機油的概率就更低。

而德系車就有燒機油的通病，由於採用網紋結構的氣缸壁設計（活塞與氣缸壁之間的間隙較大），在發動機運作的時候，氣缸壁吸附的機油量肯定是相對較多的，以致於微量機油被蒸發掉。但與此同時，活塞環運動時會獲得更強的（摩擦副表面）油膜強度，從而起到優異的潤滑保護效果，對發動機的壽命是有很大幫助的。