20寸自行車把手高度多少合適

① 自行車車把和坐墊的高度比例

車把和車座高度比例1：0.8為佳。
關於自行車坐墊高度的設置：
1、 將座管夾放鬆，用自己的腋窩夾住車座，伸出手臂用中指去摸中軸軸心位置（曲柄的軸點），這時候要注意一點，盡量將手臂放鬆，處於自然下垂狀態，這種方法是利用人體的比例去做測定，但這種方法不一定能夠做到准確，畢竟每個人的胳膊長短都不一樣，可以再精細調整。
2、 依照第一種方法調整好高度之後，找一個踩踏點騎在車上，用前腳掌接觸腳踏面，將腳踏放到3點方位（水平狀態）時膝蓋應和腳踏成垂直狀態，將腳踏踩到底時腿的伸曲角度應保持在170°左右。按照這個方法對車座高度作微調，每次調整的幅度保持在3-5mm。這是最簡便的一種方法，按照這種方法調整不一定能達到十分精確，但偏差不會太大。
稍復雜的調整方法：
1、 腳跟法
有一些車店以及「資深」健身教練常用的方法。首先坐上車座，將髖部保持水平，把腳踏轉到6點方位，將腳後跟踏在腳踏上。若此時膝關節正好伸直，就獲得了你的車座高度。這個方法基本獲得合適的車座高度，此法顧及到了腿部的長度，但有些車友大腿小腿的比例有差異時就不完全准確了。
2、 1.09系數法
具體做法是先測量胯下高度，英文名是inseam，然後乘以1.09的系數，計算得出的數值就是踏板在6點方位時，踏板軸心到車座頂部的距離。這個方法沿用了很長時間，對於車座高度所得出的數值也更加科學。但是後來利用科學儀器進行測量的時候發現，此法並不能獲得最好的力量輸出以及蹬踏效率。
3、 雷蒙德法lemond
雷蒙德，美國人，三屆環法冠軍，雷蒙德在1.09系數法的基礎上，對車座高度計算方法進行了改進。胯下長度乘以0.883，作為車座頂部到五通軸心的距離。這個計算方式相對於1.09系數法，雷蒙德法所確定的車座高度更加准確，此處又要出現「但是」，但是此法在後來的研究中發現，問題依然出現在大腿小腿的比例差異問題上，當一個車手的大腿相對較長時，這個方法就出現了一些問題。
根據自身的情況去調整適合自己的車座高度，其實在騎行中細細的去體會，也能找到適合自己騎行的高度。

② 自行車坐墊、把手應該多高（1米74）

坐在坐墊上，腳跟踩在踏板上，以腿伸直的坐墊高度為准，這樣騎行時用前腳掌蹬踏時膝關節應是微屈的。
然後調節坐墊前後，以坐在坐墊上，腳踏與地面成45度，前腳掌與膝關節基本在一條垂直地面線上為准調節坐墊前後。
把手應與坐墊高度基本持平。
手握住手把並坐在坐墊上，以上半身基本成正三角形為准調整把手前後。

③ 20寸自行車適合多高的人

20寸自行車適合125公分到145公分的兒童。

通常所講的20寸自行車是指車輪的直徑數值，20寸的自行車車輪直徑在50厘米左右，這樣的高度比較適合身高在125厘米-145厘米左右的兒童，也就是讀小學階段的孩子。

合適尺寸的自行車更方便孩子學車與騎行，為孩子選擇自行車應該根據孩子的實際身高、體型、力量等首要因素綜合考慮，不能以年齡為依據，因為孩子的生長發育都是存在差異的。如果孩子體型比較瘦小，身高偏矮，那麼就應該考慮讓孩子騎行小一寸的自行車。

自行車型號尺寸與對應身高參考。

10寸：一歲到兩歲，80公分到95公分。這個階段的孩子多數還在坐手推車。

12寸：兩歲到四歲，85公分到105公分。這個階段是孩子上幼兒園前後。

14寸：兩歲半到四歲半，90公分到110公分。這個階段孩子運動量比較大。

16寸：三歲到五歲，100公分到120公分。這個階段孩子在幼兒園。

18寸：4歲到7歲，110公分到135公分。這個階段孩子身高增長速度開始變緩。

④ 山地車車把高低多少合適

自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫「附帶循環」。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

一、自行車基本騎行技巧

（一）姿勢

正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

（二）踏蹬

自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。

1、自由式踏蹬方法：目前，一些優秀運動員大都採用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節角度也隨著發生變化。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節和大腿動作幅度，有利於提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放鬆。但這種踏蹬方法較難掌握。 2、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節活動范圍較小，有利於提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處於緊張狀態，不利於自然通過臨界區。

3、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內改變用力狀態，得到暫短休息，達到恢復肌肉疲勞的目的。 二、轉彎技巧

（一）傾斜法：車體為一線，往彎內傾斜。

1、身體重心基於車上往彎內傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。

2、伸直外側的膝蓋並且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。

3、用內側的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。

4、外側的手稍稍拉起車把。

運用傾斜的兩個好時機：

可以利用不太急的轉彎處（少於45度）加速

可以清楚看到前方但不熟悉的彎處 濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：

在雨天，盡管這種轉彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利於濕滑路面；傾斜技巧沒有相應的扭轉來得靈敏。

（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。

1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。

2、保持車子直立，身體往彎內傾斜（足以讓外側的手臂伸直）

3、把車把往彎內一側歪。

4、彎曲內側手臂的手肘把車把拉回，同時外側手臂把車把推出以轉動車把方向。

5、保持兩邊膝蓋內扣，繼續蹬踏。

三、自行車上下坡騎行技術

上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。

（一）上坡騎行技術

上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

（二）下坡騎行技術

下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

四、剎車的技巧

前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。

（一）使用前剎車的時候將重心往後移

當你使用前?x的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始?x車時，有意識地將你的重心向後 移動（身體放低，屁股往後移）。重心往後移的越多，你就可以使用更多的?x車力量。

你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、後?x車，了解如何控制你的?x車。或在騎行的時候詢問高手他是怎麼使用?x車的。

（二）轉彎時減低前剎的力量

和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的?x車，你將會產生側滑而失去控制。在轉彎的時候同時使用你的前、後?x車來降低你的速度。當?x車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前?x車力你的轉彎將會更完美。
如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到?x車時，盡量使用後?x車的力量。如在平地上，在最後一刻?x車時將重心往後降低以前面 30% 後面 70% 的?x車力量，來作?x車的動作。

（三）不要過度的壓下前剎

"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過岩石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你??過把手。過度的壓下前?x會使你的重心前移，導至車頭下傾。

如果你在險峻下坡的轉彎中使用前?x，這時你必須同時控制你的前後?x車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將?x車作一放一按的動作，以防止?x車鎖死的現象發生。

五、山地車騎行技巧――簡單的小技巧使你更像專業騎手

騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊遊的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察後方的情況時，不要擔心，經由我們說明之後，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。

1、口乾嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一隻手鬆開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一隻手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一隻手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水後，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然後將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。

2、往後看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往後看時，將你的右手放鬆，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看後方一下。 如果你需要比較長時間去查看後方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然後放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向後看， 一個職業化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正並輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。

3、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那麼就有必要在衣褲口袋中准備一些由天然食品製成可以增強體力的塊狀食品，當然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應當將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當你准備進餐的時候，將身體坐正，並將一隻手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然後再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然後便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應當放在背包中。

4、搖擺不定的騎手在團體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那麼你就應該在路邊的白色漆線上沿著線來練習。但如果你的手臂及上半身無法放鬆的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放鬆。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30?脹猓?但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之後你就會發覺自己走得十分穩定。

第二種參考答案！ ：

→肩關節呈90°，這是不容易疲勞而發揮力量的姿勢。 ←肘關節彎曲度約120°。這種彎曲度最能發揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。
→與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對腹部的壓力，呼吸順暢些。 ←假若握把的位置過於提升，上半身的力量難於傳遞到車上。
→上半身彎得多，增加腰及背部的負擔。 ←提升車把立時，起上半身從而減輕對腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。
→把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。
→腳脖子的角度呈90～120度范圍時，最能發揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ←降低車把立時，背部的彎曲度增加雖然對腹部的壓力也增加，但是加大對腳踏的力量。
→經過訓練，能做到踩踏時腳後跟不向下，其結果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時，提升鞍座。
←降低車把立時，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。

運動強度與乳酸
XC的運動強度很高
XC速度雖慢但是消耗體力大，進行極限的有氧運動(邊呼吸邊運動)，以及無氧運動(運動激烈到喘氣，這說明體內已無氧)，雖然慢騎踩踏力大，等到強度超過LT值(請看下文※)時，產生乳酸很辛苦。
XC比賽時吸入氧氣，保持有氧運動的循環。通過血液循環把氧氣輸送到肌肉，並除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態下騎行。
起上半身重視呼吸
XC比賽的基本姿勢是起上半身，減少對腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應在鞍座上面(手臂的力傳遞到車上)而應在其下面。
肩關節的角度呈90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。
初級賽車手的心肺機能尚未適應強度運動，因此把手高度應在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競爭速度的自行車旅行等，採取力量較易傳遞到車上的筆直的姿勢較為適合。
●運動強度和血中乳酸值的關系
左圖是某選手運動強度增大時血中乳酸值的變化情況。
運動過程中脈拍數達到100~110次時，血流加速並除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數達到140次時突然乳酸值開始上升，這種運動強度稱為LT值為1。脈拍數達到170次時，乳酸值急速上升，達到LT值為2(4毫摩爾) ，這個稱作AT值或者OBAL是關鍵數據。脈拍數超過170次後，繼續運動時乳酸就被儲存下來，肌肉的活動變得很重，一般來說，達到10毫摩爾左右時不能動。
重視呼吸，騎的也不快，但是感覺上很累，這是因為運動強度己超過了關鍵的LT值，乳酸增多因此感到很累。

自行車各部位的調整
科學地掌握好適合於自己的自行車調整數據。換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時，有了自己的基本數據，換新車等時進行調整較容易。關鍵的數據如下：
鞍座的高度：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號，測定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離((如圖A)。
鞍座的安裝角度：在鞍座的前及後端放置尺子，在其上面放角度計來測量。
鞍座的前後位置：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測量拐軸中心至繩子之間的距離，即數據是鞍座的後退幅度(如圖B)。
T型軸的高度：測量從地上至T型軸的距離(如圖C)。
鞍座至軸桿的距離：測量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離(如圖D) 。
橫桿的安裝角度：保持水平用角度計調整(如圖E)。
鞍座的調整
有些選手在上坡或下坡時，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前後移動。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然後再調整，使鞍座的先端至中間與地面呈平行。這種調整當遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡時，腰極端移向鞍座前端時容易進行踩踏。
山地車的踩踏是前踩踏
達到比賽速度時曲柄的旋轉數上升，此時腰向前移動並用力踩踏，狀況進一步提升時，不用降低腳跟也能進行踏蹬，並且很想伸出膝蓋。
處在這種狀況下時，從腰到腳踏之間的距離變短(因身體傾向前)，感覺到鞍座變低了，此時需要再次調整鞍座的高低。
前後移動鞍座
山地車的踩踏，為了對應粗糙的地面(非馬路)，在平地上也把體重放在腳踏上用力踩踏，每分鍾的曲柄的旋轉數達到70次左右。
再繼續下去的話，為了對應前踩踏的腰的位置。需要調整鞍座。鞍座向前後移動時，每次移動1~5mm，慢慢調整至合適的位置，移動時為了防止弄亂，每移動一次就作記號。

握把的位置
T型軸上的握把的位置，一般的選手約需560~580mm寬，否則很難應付粗糙的非馬路地面。尤其是每分鍾旋轉達到50次左右時，寬的較易使力。但是有些老騎手，為了適應比賽時速度達到每分鍾旋轉70次的頂峰，採用與手臂平行或者，稍狹窄的525mm，並在兩端裝上bar end bar。
T型軸有3度、5度、7度，應選擇抓住握把時，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。並將握把固定在適宜角度上。

改變車把立的突起
車把立改變5mm也會使人感到增加了負荷
對於初級選手來說，車把立改變5mm說不定感覺不到，但是有經驗的選手車把立改變5mm也會感到上半身的疲勞度改變，或者上半身的力量不易傳遞到車上。
加長車把立的突起時，肩關節和手臂關節的角度變大，手臂伸長。縮短突起時，起上半身，減輕對腰周圍的肌肉的壓力，呼吸變得較順暢，但是上半身的力不易傳遞到車上。

⑤ 山地車車把手多長比較合適

長把的寬度一要看具體車型，二要看車手的騎行習慣。山地車也是分很多種的，人的身體尺寸也是有非常大的差異，一般意思上講的山地車，就是我們常見的如捷安特ATX什麼什麼的，這種以XC車型為基礎的山地車，原廠標配把寬在580－640mm左右，也是這種車型適應大多數人的寬度，而市售的山地車把橫，從550－820mm都有，不僅是寬度，上揚高度、後飄角度都有非常大的區別。狹義上理解，XC車型把寬約580－700mm最為常見，AM車型把寬約580－760mm最為常見，FR車型把寬約730－800mm最為常見，DH車型把寬約為760－820mm比較常見，街車、飛包車和4X車型把寬基本都小於720mm。人的身體差異也要考慮在內，成年男性肩寬約450－550mm較常見，再參考車型、握把姿勢、騎行風格等因素，要自己體會才可以確定適用的把寬。

⑥ 20寸自行車有多大

20寸指的是自行車的輪徑是20英寸，即50.8厘米。

自行車的系統結構：
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、

驅動系統、制動系統：
1.導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2.驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3.制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛，確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。

⑦ 自行車尺寸

下面是我在網上摘下來的文章，希望對你不所幫助。如何選擇合適自己的自行車買自行車就像買衣服一樣，要適應場合身材與功能上的需求。要從事
，首先須要選購一台足以讓您「運動」的自行車。這里所謂「運動」是在 自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。因此一台運動用的自行車應該是一台騎得快的自行車，騎得快就不能太重，騎得快零件的精準度、耐久度就不能太差，騎得快整車的傳動感車架的鋼性零件的傳動性潤滑性也必須是高水平，有了一台省力、跑得快的自行車當然相對的騎乘距離必然也越遠。從以上對
的要求來看，難怪一台好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。一、車架尺寸
選購一台用來運動的自行車，首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標准，立管長的車架車身長度也越長；也可以坐在座墊上雙腳踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下擺直，如此的高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。一般公路車的車架尺寸，以量產車架品牌多為每二公分一個尺寸，而高級純手工車架品牌則為每一公分一個尺寸。以(大齒盤)中軸心至上管立管接頭處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分共8或16個尺寸。我們可以用：
跨下長×0.65＝車架立管長度上述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸。 就登山越野車而言，是以(大齒盤)中軸心至上管立管接頭中心，每二英寸一個尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸共5個尺寸。由於登山越野車的尺寸間距較大，也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。台灣通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為准，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至於180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車了。二、龍頭把手的尺寸

選擇自行車除了應注意車架尺寸是否適合身裁以外，另兩項必須注意選擇的就是龍頭與把手的尺寸。龍頭長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住坐墊前緣(坐墊桿應調至坐墊中央位置)，此時中指尖距離把手後緣應為三指幅至三指幅半的距離，如果車架的尺寸適合身裁的話，通長所使用的龍頭長度多半在11至13公分(每一公分一個尺寸)。
以公路車而言把手寬度的選擇則是將把手頂住肩膀，把手的兩端應位於上臂與肩膀連接處的手臂中央。把手的尺寸一般國人男性多使用把手外緣42至45公分(每一公分一個尺寸)。若是經測量的適當尺寸為42公分，建議可採用大一號43公分的把手，如此可以增加平路沖刺或上坡時站立擺車加速的力量，同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠寬於公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。三、車架材質
車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強度夠、剛性高三個條件。作為
的車種當然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快；強度夠是指車架在高強度的騎乘之下不會有斷裂彎曲的安全顧慮；剛性高是指車架要夠硬，有時候一台剛性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導過差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強的車架但剛性過差這仍究是一台不合格的
。在市售的車種中，能符合上述好車架標準的車架材質有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。鋁合金：
鋁合金的騎乘質感屬於靈敏輕巧、高剛性，但同時也傳達了地面每一丁點的振動反應，而略為犧牲了舒適性。碳纖維：
碳纖維的特性是較具彈性、騎乘感穩定、長途巡航持續感佳、舒適性高。鈦合金：
鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與剛性，但是這些好處都得以遠高於其它材質的價格才能達到。鋼材：
鋼材是自行車最傳統的車架材質，現代的多種合金鋼材可以在剛性、彈性、傳動性、穩定性上得到很好的效果，唯一的缺點是在重量上鋼材是幾種材質中較重的。

我們必須提醒讀者的是，上述每一種材質都有高低等級之分，此處所描述的特性均是以高等級的產品(也就是高價品)為對象，在低文件的產品中以上的優劣可說是不存在的(均為劣質)。另外有些產品雖然高價，但由於對材質處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對車架幾何設計的不良，也可能會有騎乘感很差的產品出現，總而言之任何的材質都會有等級好壞之分，不可一概而論。
姿勢與各部件的關系 決定自己
姿勢是件非常不容易的事。有經驗的選手，在跑車的過程中不斷地微調整自己的
姿勢。例如,精神飽滿時、疲倦時、平坦的路上時、登斜坡時應採取甚麼樣的騎行姿勢，是件非常困難的事,在此介紹
的騎行姿勢,供作參考,希望騎手在實踐中模索出自已最好的騎行姿勢。托架 ◆在
車中空氣的阻力是不可忽視的因素,尤其是速度超過時速40km時,人本身的"馬達"所發生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對空氣的
。
集體比賽時跑在先頭,或者單獨練習時,最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少 空氣的阻力。等到速度得到進一步提高時,腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時腰周圍的 筋肉的負擔增加了,此時騎手都會希望降低手把,以便減少
的姿勢來奔跑。其姿勢的標准一般為110-120度。 ◆按自已的情況奔跑,或者有氧運動等健康為目的的騎行者,建議採取呼吸舒暢,減輕對腰部的負擔的姿勢,調整托架至當伸直背部和手腕時,
的角度在90-110度的范圍內。 雖然調整了手把,但也可進行上斜坡時的全滿轉距的踩車。想慢慢踩車時推壓托架來 支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過程中也常被採取。鞍座的高低 ◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦 膝蓋上方之肌肉感到疲倦,想伸直腳來踩車時,把鞍座降低2mm左右,然後踩踏2小時左右,若覺得可行的話,踩踏 2-3個星期就會習慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時,對腳的負擔會加大,要習慣這種高度約需2-3個月。
已踩踏一個時期,姿勢已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因為鞍座太高容易引起關節、韌帶的損傷。 踩踏達到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超過5mm,並從負荷較小的平地上開始踩踏。 ◆過高的鞍座易引起

下到最低點時,由腳指站立的踩踏,小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦,同時綳緊
了的大腿肌肉和筋有時會引起炎症。另外,踩踏時
會動的人,有時可能會成為引起腰痛原因。 ◆股下尺寸的測定方法 鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885根據樓住的情況 建議20英寸的 18的其實勉強也可以

⑧ 自行車車把和座椅的高度比例是多少

高度比例1:0.8為佳。

將座管夾放鬆，用自己的腋窩夾住車座，伸出手臂用中指去摸中軸軸心位置（曲柄的軸點），這時候要注意一點，盡量將手臂放鬆，處於自然下垂狀態，這種方法是利用人體的比例去做測定，但這種方法不一定能夠做到准確，畢竟每個人的胳膊長短都不一樣，我們可以再精細調整。

自行車注意事項

1、要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常。

2、自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街，也不要人小騎大車。

3、不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲兒童，不要騎自行車上街。

4、騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減速，看清四周情況，以明確的手勢時以後在轉彎。

⑨ 請問自行車車把的高度是多少是一個最佳的高度

調整車把的寬度應與你的肩寬大體相同，一般為38～41公分。如果寬於肩，會增加風的阻力，窄於肩，胸腔會受到擠壓，影響正常呼吸功能。車把的高度，應根據你上體尺寸和臂長來決定，並注意專項的特點。公路運動車的車把可略高,場地運動車的車把可稍低一些。

⑩ 山地車的車把與坐墊間的高度差應是多少合適競賽需求。

摘要 這個高度其實沒有一個定論的，但總的來說一般都是座墊稍高於車把，一般在2-3CM左右 但這個所謂的高差也是因人而異的，和個人的柔韌性、身高等等都有關系 而且這個高差也不要一味的追求極限