發動機的尾焰的溫度有多少

㈠ 戰斗機發動機尾部金屬外殼的溫度大約有多少度

引擎噴出的氣體溫度叫做排氣溫度（EGT）飛機有專門的儀表顯示這一數據，它是隨時變化的，通常在375攝氏度到975攝氏度。

發動機加力運行時可達到最高1750℃
發動機進氣處溫度低些，但不小於1400℃，
一般渦扇發動機的溫度為1400-1700℃，

㈡ 戰斗機引擎屁股(是指噴出的火焰)溫度有多高

發動機尾焰3000多度

㈢ 火箭點火時噴出的火有多少度噴嘴是用什麼作的

溫度在3000度以上，噴嘴所用的東西是高性能耐熱金屬陶瓷和碳燒結材料

㈣ 發動機排氣歧管溫度可以達到多少度

汽車排氣管溫度最高可以達到是800－1000度。但是具體標准，得看你車輛發動的時間長短，汽車排量大小，排氣筒材質，等等因素。如果停車的地面上有乾草、油漆或其他易燃物品，在長時間烘烤下就會可能會著火，所以停車地點一定注意不要有易燃危險物品。

夏天跑長途高速時，行車途中隔一段時間應讓車冷卻休息一下，不要讓車長時間暴曬，以避免發動機超負荷運轉。

汽車排氣管排出的尾氣溫度一般應該是320-400度之間,有效車型溫度高達600度。正常情況下，汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異。 一般來說轎車的尾氣在30-50度之間。 缸體出口的溫度，汽油車800在-110度之間。

長度越長的排氣管尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

發動機排除至排氣歧管的溫度是800~900度，經過前級三元催化器的溫度有所下降，在尾段消聲器的溫度在150度上下經過消聲隔板冷卻出來的廢氣略高於常溫20~50度。

汽車處理尾氣的主要裝置是三元催化器，其工作原理如下：

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體。

㈤ 噴氣發動機尾焰溫度有多高應該很高，用什麼材質才不會熔化

發動機溫度最高的地方不是尾焰那部分，而是燃燒室和渦輪盤，卻切說是驅動高壓壓氣機的渦輪盤緊挨著燃燒室的後邊。問題不僅僅是高溫還有高壓。

為了抗住極高的溫度，不僅僅是材料上要考慮，更重要的一點是用冷空氣來進行局部降溫。也就是說在燃燒室中燃燒的火焰不挨到內壁，而用冷空氣作為一個隔離層，冷空氣來源於壓氣機中引出一部分的高壓冷氣。

渦輪葉片也是有很多開口的，如果仔細觀察能在渦輪葉片前緣發現很多微小的孔，也是用冷空氣來隔離熱。各個腔室的外圍利用外函道的空氣冷卻。

(5)發動機的尾焰的溫度有多少擴展閱讀：

沖壓發動機本身沒有活動的部分，氣流從前端進氣口進入發動機之後，利用涵道截面積的變化，讓高速氣流降低，並且提高氣體壓力。壓縮過後的氣體進入燃燒室，與燃料混合之後燃燒。

由於沖壓發動機維持運作的一個重要條件就是高速氣流源源不絕的從前方進入，因此發動機無法在低速或者是靜止下繼續運作，只能在一定的速度以上才可以產生推力。

為了讓沖壓發動機加速到適合的工作速度，必須有其他的輔助動力系統自靜止或者是低速下提高飛行速度，然後才點燃沖壓發動機。

由於沒有活動組件，沖壓發動機與一般噴氣發動機比較起來，重量較低，結構也比較簡單，不過沖壓發動機在低速時的氣體壓縮效果有限，因此低速時效率比較差。

㈥ 火箭尾部溫度

發射時尾焰達到4000多攝氏度。機身尾部由於靠近火焰根部，所以要低點，使用的是金屬陶瓷復合材料。
將陶瓷粉末和金屬粉末混合均勻，再經高溫燒結，製成的金屬陶瓷，它既硬又韌，並且密度小，耐高溫，因此，在運載火箭、洲際導彈、太空梭以及宇宙飛船上都得到了越來越廣泛的應用。美國的MX導彈發射管，在以前是用特種鋼製造的，其重量達40噸，而在採用特種金屬陶瓷復合材料以後，其重量已減少到原來的1/5左右。

現在不少國家都利用氧化物陶瓷的耐高溫、抗沖擊等性能，將其應用在裝甲上。陶瓷復合裝甲具有金屬裝甲無可比擬的優越性能，它不僅能抵禦常規彈葯的攻擊，而且還能承受中子彈和反坦克導彈的攻擊。德國的「黑豹-87」式坦克，其復合裝甲是由陶瓷、橡膠和特種樹脂等多種材料復合而成，能在一定程度上承受原子武器的沖擊波和熱輻射，是目前世界上最先進的復合裝甲。

太空梭和宇宙飛船在穿過大氣層時，表面某些部位與大氣層摩擦產生的溫度可高達 2000攝氏度以上，為使其內部的儀器設備能夠正常工作，並確保乘員的生命安全，在太空梭和宇宙飛船的表面都覆蓋了大量的能耐高溫的金屬陶瓷防熱片，並且這種金屬陶瓷防熱片可以重復使用100次以上。

㈦ 一般汽車發動機排氣管外的溫度是多少

汽車最後尾排氣管的出口溫度根據不同的車型，和排氣管的長度以及消音器的數量不同都有所差異，一般來說家用小型轎車的尾氣排氣管在30－120度之間，有的改裝車，尾排氣管能噴火，其尾部出口氣溫能達到幾網路。

另外長度越長的排氣管其尾部出口溫度越低，還有發動機轉速越高，尾氣溫度也越高，車輛在怠速情況下出口溫度只有30到50度上下。

㈧ 戰斗機的尾焰顏色的區別

區別如下：

一、顏色代表不同的溫度

1、暗紅色：代表600攝氏度左右

2、深紅色：代表0攝氏度左右

3、橘紅色：代表1000攝氏度左右

4、純橘色：代表1100攝氏度左右

5、金橘色：代表1200攝氏度左右

6、金黃色：代表1300攝氏度左右

7、金白色：代表1400攝氏度左右

8、純白色：代表1500攝氏度左右

9、白藍色：代表1500攝氏度以上

10、天藍色：代表2000攝氏度左右

11、藍色：代表2500攝氏度以上

二、顏色代表加力狀態不同

1、J20的尾噴藍色火焰時是代表發動機開始加力，此時的推力就會更大，飛機飛行速度越快。

2、F-22的尾噴紅黃色時代表F-22還沒開始加力，是在非加力超音速巡航狀態下，此時飛機的推力沒有達到最大。

(8)發動機的尾焰的溫度有多少擴展閱讀

戰斗機在作戰時，因為戰術需要，有時需要以最大速度迅速抵達戰區，或者迅速搶占能量高點。因此在軍用最大推力以外，還需要通過開加力來獲得瞬時的速度。每一種型號的噴氣發動機在設計時，都有開加力的功能。

開加力的原理就是當噴氣發動機運行時，往燃燒室後部，做功渦輪之前的內涵道內噴入額外的霧化燃料，藉助燃燒室排出的燃氣點燃。 因其燃燒膨脹做功產生額外的推力，並促使做功渦輪加速，帶動前端兩級壓氣機吸入更多的空氣。

由於開加力做功的部分是在燃燒室之後，因此俗稱後燃或者補燃。這一段發動機結構往往會經過加強，又稱為加力燃燒段。當噴氣發動機開加力時，其燃料消耗至少是正常情況下的兩倍，相應的戰斗機的航程也會隨之降低。

㈨ 汽車發動機內燃燒的最高溫度是多少

最高可超過2000°。

進氣溫度，自然吸氣發動機進氣溫度一般高於室外溫度，如果是增壓發動機，增壓過程進行溫度會上升至80°，而壓縮後溫度可達500~600°。

點火溫度，壓縮後的高溫空氣本身已經非常活躍，燃油霧化噴射後火花塞點火燃燒。此時缸壁溫度最高可超過2000°。

排氣溫度，廢氣進過冷卻系統排除時，其平均溫度也達到800~1000°，也就是我們常見的很多改裝的性能超跑噴火現象。

發動機簡介：

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

㈩ 汽車尾端排氣管排出尾氣的溫度是多少度真的有700多度嗎

根據不同的車型（排氣管的長度於消音器的數量不同）一般來說轎車的尾氣在30－50度之間。
缸體出口的溫度，汽油車800在－110度之間。柴油車還要高一些。