動平衡標准值多少

㈠ 動平衡數值5:5正常嗎

在原廠出廠時一般做過動平衡，所以原位裝回去相對來說好一點。但不一定是平衡的，因為維修改動過了。你說的平衡機看是哪裡生產的，不同的平衡機顯示不同。相對來說輪胎的平衡要求不高，他轉速比較慢，如果不是高速行駛，應該影響不是很大。轉速和應用場合對平衡的要求不同，越快平衡要求就高，比如發動機上的飛輪和離合器等。

㈡ 評判動平衡合格的標準是多少

一般要滿足圖紙上規定的不平衡量才算合格。而圖紙上的設計依據是跟據國標GB/T 9239.1--2006(ISO 1940-1：2003)從中選擇並計算岀不平衡量的允許值。

㈢ 汽車輪子動平衡標準是多少

一般的新車配套輪胎，如果車廠有動平衡要求的話，配套輪胎的動平衡量是肯定不超過這個值的，
如一車廠要求必須≤50g，那配套供貨輪胎的動平衡量最多是50g，但是考慮到輪胎和輪輞裝配後的總成動平衡的話，就不一定是這個值了。
按要求，輪胎的輕點需要和輪輞的重點對應裝配，但現實中不一定會有很多人注意到這一點，所以可能會裝配後，動平衡量跌價，導致打上100g以上的平衡塊也是時有發生的。
所以沒有固定的標准，但個人心理上認為，動平衡打的越少，感覺越好！

㈣ 汽車輪胎動平衡最新的國家標準是多少

一般的新車配套輪胎，如果車廠有動平衡要求的話，配套輪胎的動平衡量是肯定不超過這個值的， 如一車廠要求必須≤50g，那配套供貨輪胎的動平衡量最多是50g，但是考慮到輪胎和輪輞裝配後的總成動平衡的話，就不一定是這個值了。 按要求，輪胎的輕點需要和輪輞的重點對應裝配，但現實中不一定會有很多人注意到這一點，所以可能會裝配後，動平衡量跌價，導致打上100g以上的平衡塊也是時有發生的。 所以沒有固定的標准，但個人心理上認為，動平衡打的越少，感覺越好！

㈤ 汽車輪胎 做動平衡的時候 兩邊的數值 誤差 在多少為以內為正常.

汽車輪胎做動平衡的時候，兩邊的數值誤差在0-5以內為正常

㈥ 汽車動平衡誤差多少算正常

汽車發動機曲軸動平衡允許誤差在0.1-0.5左右，單位是克。

㈦ 動平衡多少數據是正常的

數據要求最高G0.4到要求最低G4000，單位為公克×毫米/公斤(gmm/kg)，國際標准化組織(ISO)於1940年制定了世界公認的ISO1940平衡等級，它將轉子平衡等級分為11個級別，每個級別間以2.5倍為增量，從G0.4到G4000，代表不平衡對於轉子軸心的偏心距離。

現代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽透平的出現而發展起來的。隨著工業生產的飛速發展，旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發展，使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環境都會帶來一系列危害。

雖然產生振動的原因多種多樣，但普遍認為「不平衡力」是主要原因。據統計，有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉機械運動部分的質量，減小不平衡力，即對轉子進行平衡。

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注意事項：

1、現場動平衡的先決條件是不平衡故障的判定，以及平衡面數的確定和各項准備工作的完成，這樣能保證平衡工作的省時、省力。如設備已經停機，更換反光帶。

2、檢查平衡儀器功能和電源是否充足及電纜線的連接狀況。

3、振動感測器和光電感測器安裝位置應始終保持不變。

4、每次數據記錄要准確，同時將第一次加試重後的振動幅值和相位與原始記錄比較，如變化不大，沒有達到20%以上，說明試重不合適，要重新考慮其大小和位置。

5、試重塊的安裝原則是：安裝合理，轉子運轉時，不能掉下，同時還要便於取下。

㈧ 動平衡數據在多少范圍內才算正常新輪胎

新輪胎的動平衡數據一般在0~5之間算正常。

㈨ 輪胎動平衡數值

輪胎動平衡數值在5克及以下屬於正常范圍，但是在實際操作中，根據車輛車速的不同，普遍認為普通的轎車不超過10克都正常，動平衡機本身檢測誤差，機型不同，誤差也是不同的。

輪胎動平衡

1、車輪是一個整體，由輪轂和輪胎兩大部分所組成，但由於製造原因使各部分的質量分布不均勻，所以當汽車高速行駛的過程中，會出現汽車車輪抖動，方向盤震動的感覺；

2、針對此現象，人們通過給車輪在動態情況下增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。因此，這就叫做輪胎的動平衡；

3、假如汽車沒有方向盤抖動，行駛正常的話車主可以不做後輪的動平衡，但是當汽車有方向盤抖動的時候，就要考慮是不是因為車輪不平衡，就應該去做一個動平衡的檢查。當汽車更換了輪胎，修補輪胎或者車輪受到比較大的撞擊後，都應該對汽車做一個動平衡的檢查，後輪也需要做。