飛行員一個月多少錢
A. 飛行員一個月多少工資
無論殲擊機還是直升機飛行員在航校畢業後，工資大體上是一樣的，在1300-1500之間。飛直升機每小時60/70元；飛殲擊機還分教練機和戰斗機、運輸機等，每小時的飛行補助有60-200不等。剛畢業的飛行員的年收入算一下就好工資是16000加上年飛行小時大體上以100來算就是6000-10000，因為好像只有蘇27蘇30的小時費才有200吧，總之大體上就是22000-27000之間。
B. 飛行員一個月多少錢工資待遇怎樣
了解飛行員一個月多少錢工資之前，我要先知道飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員，這里主要介紹通航飛行員和民航飛行員，那麼民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，這里就不細說了。做為一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高薪，這是大部分人對飛行員這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什麼秘密了，據有關部門統計在338個職業里，飛行員年薪最高。最高可達300萬/年，因此飛行員是個黃金規程的職業。
據天天飛通航平台調查，最近拿到通航商用駕駛執照的有6名學員，一出校門就被『搶走』。即便是這些剛出「茅廬」的畢業新生，上崗後平均年薪也能達到12萬元左右。而有著1000小時以上飛行時長、根據作業類型的不同，可以拿到30萬—60萬的年薪。可想而知現在通航飛行員在國內的需求量很大。而民航飛行員主要分為機長和副駕兩大塊，也要不一樣的薪資水平。
副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據安全的飛行小時數和完善的晉級體系逐年遞增，僅在中國航空運輸事業中，副駕駛工作年限在5-6年裡有晉升機長的機會。
機長：調查中發現，各家公司標准都不同，年薪在120-180萬元不等，其中我國有大量的外籍機長分別服務於各大航空公司，機長的缺口大、薪資高、不容置疑機長是所有飛行員嚮往的崗位和殊榮。
C. 飛行員一個月有多少工資
國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛，造成航空性中耳炎回家休養一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕松，高原錢多更是別人應得的。
看到這里大家也許有種我剛剛入行時候的疑惑，怎麼國航東航這些聽起來這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都沒怎麼聽過的公司收入這么高呢？沒錯照理說應該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領導多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機比是其他小公司的一倍甚至數倍（一架飛機下屬養了多少人稱人機比）可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導致很多時候三大航的領導並不把自己當做企業經營者而是作為一個政府機構的領導。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當了領導不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強大，在此體制問題不再深入糾結了。
另外有人問民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經那霸道的內力就可以震懵你（阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。）腦補完畢後，想說的是跳槽並非不可以不可能，留下或走都是飛行員經過多方面綜合考慮後做出的最適合自己的決定。
國內飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產同樣重要的另外兩個職業——機務（維修維護飛機的工程師）、空管（空中交通指揮員）來說已經很不錯了，別人工作那麼重要同樣也是航班運行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點說不過，尤其機務，又累工作環境還不好，機務不同於乘務員幾個月就可以速成，能拿出手用的機務至少三年工齡以上，經驗豐富責任心強的機務是僅次於飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。
其實現在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實在太多太累，國內民航法規一年最高封頂時間為1000小時，因為缺人，所以國內航空公司飛行員都是頂著法規極限時間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時間是585小時，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時間這么少是因為有強大的公會為飛行員撐腰。什麼？你說國內企業也有工會啊，恩，我們的公會只管發茶葉和月餅……
國內航班延誤率全球第一，我們會耗費大量時間在等流控管制上，而耗費的這些時間並不算進小時費發錢，也不會記入1000小時的封頂時間，相當於白等（算上飛機上等流控的時間，很多人年小時數遠不止1000），所以乘務組機組最怕航班延誤。大家以後坐飛機希望能多多理解一下。上個月一位51歲的教員機長早上航班沒有按時出場發現猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈裡擴散，大家都一個意思，先趕快將民航法規年總飛行時間降到900吧，真的會累死人的。
以上說的收入都是稅後到手的，機長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領導業績衡量標准之一。其實如果算上扣的稅，三大航屌絲機長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以後連一個泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。
在02年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機長月薪還不到一萬。後來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機長月薪飛躍到三萬左右，這後來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩。
總結，根據收入乘以人員所佔總數百分比相加得到行業平均收入，三大航機長平均月薪6.5萬，占民航總比人數70%，地方航空機長平均月薪8.5萬，占人數總比20%，民營航空機長平均月薪12.5萬，人員佔比為10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整個中國民航現在機長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據機長副駕駛人員比例一比二（這些年中國民航大發展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數量遠多於機長，一比二算保守估計了。）那麼題主的答案來了，用剛才收入人數所佔比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。（以上數據根據和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數值浮動大家不必太較真了。 畢竟我的同學也不是遍布所有公司
D. 民航飛行員的月工資是多少
國內各航空公司的待遇不一樣，去年底就爆出東航江蘇分公司由於飛行員想跳槽未果而集體辭職的事情。
民航飛行員如果是機長月收入在1萬-2萬（基本是南航最高，國航最低，按機型和航線不同略有差異），非機長在5000-10000之間。包括所有的飛行小時費及伙食補助及駐外補貼。
E. 中國空軍飛行員年薪是多少啊
首先空軍飛行員基本工資剛畢業是三千多，三年以上的飛行員工資就到5000-11000元。中國空軍飛行員要看軍銜級別以及飛行時間，就軍銜而言，飛行員最起碼是中尉軍銜，那麼工資在4000+這是對的。
但是還有飛行小時補助，這個補助根據你所飛的飛機而定，飛直升飛機和運輸機一般是每小時60-300，飛轟炸機的在600元。 但是殲系列飛機，尤其是殲10會更高，飛殲10、殲11-11B等飛一個小時900元左右。
所以說一個空軍飛行員的月收入在8000-23000元左右，而且還有每月1100元伙食補貼，年收入在11--30萬元左右。再說穿衣住房都是國家免費提供的。戰斗機飛行員的妻子，還可以特招入伍當軍官；子女上大學有照顧，如果考不上地方大學，可以安排入軍校。
空軍飛行員按任務分類：
多座飛機的飛行員通常只負責駕駛；單座飛機的飛行員除負責駕駛外，還擔負領航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務。能在晝間簡單氣象條件下執行任務的稱一種氣象飛行員；能在晝間簡單、復雜氣象條件下執行任務的稱兩種氣象飛行員。
能在晝間簡單、復雜氣象條件下和夜間簡單氣象條件下執行任務的稱三種氣象飛行員；能在晝夜間簡單、復雜氣象條件下執行任務的稱四種氣象飛行員，又稱「全天候」飛行員。
以上內容參考網路-飛行員
以上內容參考鳳凰網-飛行員工資有多高？看到機長工資單，網友：這不是我眼花
F. 民航飛行員一個月工資多少錢
摘要 按照2019年行情，民航飛行員的真實月薪在6萬左右。
G. 機長工資多少錢一個月：一個飛行員的月收入到底多少
不一樣的航空公司的機長工資都是不同的，根據2020年2月的工資水平，機長的月工資在2萬—10萬不等，有的民航的機長工資會更高一些。
比如國航和南航這類一線的航空公司，機長的基本工資一般都能拿到5-8萬一個月，國航航空公司的機長年薪也是個有70萬+的高收入。而三線的民營航空公司，年薪會比國營的高，因為國企誰都想去，吸引了大批的人，民營航空公司為了能找到比較有經驗的機長，就給出了比國營更高的工資。
機長的要求
根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。
機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。
H. 飛行員的月薪是多少
民航飛行員月薪可達兩萬。
民航飛行員月薪能達多少，是很多人最關心的問題。學習飛行需要很大的花銷，大約七八十萬元，不過費用由簽約的航空公司全包，學員個人只需承擔大學期間正常的學費和生活費用。
民航飛行學員畢業後，會被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執機前，還要參加數月的模擬訓練，全部考試合格後，就可以成為一名副駕駛員。
飛行員待遇根據其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。
民航招飛條件
第一、視力。國航要求每眼裸眼遠視力5米以外0.5以上(環形視力表，又稱C視力表)，東航要求雙眼任何一眼裸眼遠視力不低於0.3，雙眼做過激光矯正手術的不能報名。
第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學中的中國民航飛行學院要求選考「物理、化學、思想政治」中的任意一門，南京航空航天大學要求選考物理，北京航空航天大學和中國民航大學選考科目不限。
飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規定，一個飛行員每月執飛不能超過100小時，三個月內執飛不能超過270小時，每年執飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業的學員成長為機長，確實需要好幾年的時間。
以上內容參考：鳳凰網-遼寧招飛即將啟動 民航飛行員月薪可達兩萬
以上內容參考：杭州政協新聞網-年薪百萬！杭州有多少高中男生可能成為民航飛行員？
I. 飛行員的工資多少錢一月
目前國內航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資＋飛行小時費來計算的。飛行員級別的不同、執飛機型的不同和飛機航線的難易程度等均會影響機師們的收入。國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。
機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
J. 民航飛行員一個月工資多少錢
按照2019年行情，民航飛行員的真實月薪在6萬左右。
目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。
一些小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。
(10)飛行員一個月多少錢擴展閱讀：
內空乘的擴容和招聘不外乎委培生、外招和外聘三種。從民航學校畢業後經航空公司考核後通過的准空乘，還要有大概3個月的實習期。而從社會招聘的空乘則要實習大約6個月。
既可以拿到令人羨慕的高薪，又可以「免費」飛到世界各地旅行，空姐一直是很多女生的「第一理想」職業。一位外航高管告訴本報記者，一般外航空乘月薪平均在13000元至20000元，同時每月差不多有15天左右的假期，可以自己靈活支配。這讓喜歡飛行、喜歡旅遊的人對這份工作鍾愛有加。