小鵬美團一年收入多少

A. 美團騎手一個月賺多少錢

美團騎手幾號發工資
美團外賣單天送的費用第二天能取出，專送的是一個星期發一回，每個星期的星期一.
按照送貨單數計算:100-300三塊錢一單，300-450五塊錢一單.450-550六塊一單，550-650七塊一單，650以上八塊一單.出勤要求:一、新騎手(當月入職的騎手)當月新入職騎手出勤滿足要求時，可按照出勤天數比例享受保護政策.新入職騎手的保護薪資福利等於保護薪資福利額乘以騎手實際出勤天數除以應出勤天數.二、老騎手(不是當月入職的騎手為老騎手，此處受保護的騎手入職不得超過三個月)，每月出勤天數不得少於月自然天數減去兩天，否則不享受保護薪資.如遇當月有法定節假日好首，出勤天數也必需滿足此出勤天數方可享受保護薪資.
傳奇手友盯數一般是每個月的十號左右發工資，一般是不會拖欠很久的
美團騎手工資多久結一次
月結工資.正式的都是按月結，有底薪，然後還有送餐數的配送提成，這種相對安穩，也有按配送單量結算的，這種可以按天按周或者按月結算都可以，一般一單都會有固定價錢的，這種工作的缺點就是外賣單多的話會比較勞累，還有外賣量大的話，能賺更多的錢.
2020年美團騎手一個月工資5000左右.一天能跑50多單.從早上八點上班一直到晚上12:00.是非常非常辛苦的.
美團外賣單天送的費用第二天能取出，專送的是一個星期發一回，每個星期的星期一.
一天送10單外賣多少錢
我現在在餓了么團隊干外賣快一年了，跑單工資的演算法是600以內是3000車補400房補400也就是基本工資3800不過必須干夠滿勤，600單到800單是6塊錢一單800單以上是.
3-5元左右，要看在什麼的城市以及送餐距離的遠近，一般一天送個30-40單左右，一天能賺一兩百這樣，具體要看實際的情況.
新手的話，假設早上10點開始上班的話，然後一直做到夜裡兩三點，第一天大概可以送25單，第二天30單左右，第三天將近40單，第四天40單，第五天35單，第六天28單，第七天20單，第八天32單，坐標背北京.送外賣的小哥一單大概收入為五到六元.所以，只要一天多送幾單，就能夠掙不少的錢.送外賣一天差不多能送40單到50單，還是那些驗豐富的外賣員所能達到的標准，普通的外賣員一天能送三四十單就已經很不錯了.
美團騎手工資是日結嗎
美團騎士是每月結算工資的.
按照送貨單數計算:100-300三塊錢一單，300-450五塊錢一單.450-550六塊一單，550-650七塊一單，650以上八塊一單.出勤要求:一、新騎手(當月入職的騎手)當月新入職騎手出勤滿足要求時，可按照出勤天數比例享受保護政策.新入職騎手的保護薪資福利等於保護薪資福利額乘以騎手實際出勤天數除以應出勤天數.二、老騎手(不是當月入職的騎手為老騎手，此處受保護的騎手入職不得超過三個月)，每月出勤天數不得少於月自然天數減去兩天，否則不享受保護薪資.如遇當月有法定節假日，出勤天數也必需滿足此出勤天數方可享受保護薪資.
一般正式的都是按月結，有底薪，然後還有送餐數的配送提成，這種相對安穩，也有按配送單量結算的，這種可以按天按周或者按月結算都可以，一般一單都會有固定價錢的，這種好處就是只要吃苦，還有外賣量大的話，一天能賺幾百塊錢呢，希望能夠幫到你!
美團第一個月壓工資嗎
美團外賣配送分眾包和專送兩種:眾包:通過下載美團眾包app實名認證，提交健康證，充值一百元保證金(後面可以退)就能接單，第二天即可提現跑單金額 專送:需要經過站點培訓以後才能使用專用app，接單方式是系統自動派單，眾包是搶單，每月工資固定發工資.一般都會收取裝備押金(衣服，安全帽，外賣箱) 望採納
美團外賣配送分眾包和專送兩種:眾包:通過下載美團眾包app實名認證，提交健康證，充值一百元保證金(後面可以退)就能接單，第二天即可提現跑單金額 專送:需要經過站點培訓以後才能使用專用app，接單方式是系則旅統自動派單，眾包是搶單，每月工資固定發工資.一般都會收取裝備押金(衣服，安全帽，外賣箱) 望採納
2020年美團騎手一個月工資5000左右.一天能跑50多單.從早上八點上班一直到晚上12:00.是非常非常辛苦的.

B. 美團外賣站點一年能賺多少錢

美團外賣站點一年能賺錢數額如下：
美團外乎旁賣銷量一直一千單一年15萬。
銷量一個月1000單，月收入16000，如果一年按12個月液和來算，鬧頃盯扣除美團所收取的費用，凈利潤可以達到15萬左右。月銷售減掉上個月昨天的銷量就是外賣上顯示的銷量。

C. 上美團一年多少錢

不少人想要加入美團外賣員行列，大家對於這個崗位的工資比較感興趣，如今大街上是不是到處都是美團騎手的身影呢?簡直是一個神一樣的存在，那麼美團騎手一單能賺多少錢呢?

美團外賣送餐員工資怎麼算?

總體來說還算不錯的。

由基本工資和利潤提成兩大部分。

基本工資就是底薪大概在2000元上下。利潤提成部分就是你送一趟給你結算多少錢。

一個月下來3000-5000元還是可以的。

收入：最高一月拿到一萬一

記者調查發現，目前的外賣騎手主要分為三類。「一類是平台自己招聘的，一類是加盟公司輸送的，還有一類是通過眾包模式送外賣的騎手。」但無論哪一類都非常艱辛。

「高峰期確實很忙，不過工資待遇對得起我們的付出，並且看到用戶拿到自己喜歡的外賣，自己心裡也有成就感。」小黃說。

成為外賣騎手前，小黃在一家空調廠做售後工作，去年8月入職並做外賣配送員。「之前的工作一年干下來平均一月也就4000塊。」而現在，小黃每個月可以跑超過900個訂單，拿到手的工資在7000元左右，如果遇上平台有重大的促銷活動，工資還能更高。

「 今年5月有個餓貨節，那個月我跑了1100單，工資也拿了11000元。」小黃說起自己的收入，一臉自豪。另一名負責天府廣場片區的騎手小陳由於剛入職不久，對路況也不熟悉，所以每個月只能送800單左右，「算下來每個月工資在6000到7000元之間」。

小黃和小陳介紹，所供職平台給騎手計算收入的方法是，每個月400單以內的，每單提成5元，單量越高，每單抽成也越高。如果超過1000單，超出部分每單提成是10元。「我們那個片區的騎手，每個月收入都能達到六七千元。」小陳和小黃都說，現在收入比以前的工作收入高了不少，「還是挺滿意的」。

以上就是美團外賣送餐員工資表，大家可以參考下，外賣員的工資主要還是看每天配送多少外賣，送的多了工資也就高了。

D. 小鵬汽車總裁年薪超4億，這是怎麼做到的

這個年薪並不是一年的薪水，而是多年累積的股權激勵的結果，所以才會看起來這么多。

對於小鵬汽車來說，因為小鵬汽車在新能源汽車和自動駕駛技術方面本身已經取得了長足的突破，所以小鵬汽車的業務經營情況越來越好。在小鵬汽車進一步發展的同時，有人爆料小鵬汽車的總裁的年薪達到了4億元左右，這個數字幾乎已經成為了全國所有的總裁中收入最高的情況，網友們對此非常吃驚，甚至表示這個薪水已經超過了自己的認知。

一、小鵬汽車的總裁年薪超過了4億元。

這是一個茄數非常誇張的概念，對於所有的CEO來說，小鵬汽車的總裁的年薪竟然已經超過了4億元枝好，這個年薪數字已猛納鉛經排在了全國第1位。小鵬汽車的經營情況雖然非常好，但大家依然對小鵬汽車總裁的心思表示質疑，同時也認為這個薪資實在是太高了。

E. 美團發布全年財報，2021年實現營收1791億

美團發布全年財報，2021年實現營收1791億

美團發布全年財報，2021年實現營收1791億，拉動美團整體板塊營收的還是社區團購模式，也是造成美團由盈轉虧的主要原因。美團發布全年財報，2021年實現營收1791億。

美團發布全年財報，2021年實現營收1791億1

3月25日，美團發布2021年第四季度及全年業績。2021年營收1791億元，同比增長56%；全年研發投入同比增加約53.1%至167億元。美團CEO王興表示，將繼續加大科技投入，圍繞「零售+科技」戰略，深耕中國市場。

財報顯示，2021年，美團外賣平台的交易金額為7021億元，同比增長43.6%；交易筆數達144億筆，同比增長41.6%。2021年，美團外賣實現營收963億元。外賣持續覆蓋下沉市場，第四季度，美團外賣單日峰值訂單量突破5000萬單。

2021年，超過527萬騎手通過美團平台獲得收入，美團外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長38.3%，佔美團外賣總營收比例達71%。傭金方面，2021年，美團外賣通過商家獲得的傭金收入（技術服務費）為285億元，對比全年交易金額，外賣平台傭金率約為4.1%。

2021年，美團繼續通過科技創新積極助力生活服務及實體零售行業的數字化轉型，包括深入推進「零售+科技」戰略，持續加大關鍵領域科研費用投入，公司全年研發支出同比增長53.1%至167億元。

同時，為促進產業升級、助力提升全要素生產效率，美團持續加大全國范圍內包括倉配物流等基礎設施投入，四季度經調整虧損凈額同比擴大為39億元，全年經調整虧損凈額為156億元。

另據相關信息顯示，2021年，為降低疫情反復給中小商家帶來的不利影響，對沖房租、原材料、人工等成本的壓力，美團在商家側推出費率透明化政策，以更透明、更清晰的成本結構，惠及平台上的廣大中小商家，2022年將力爭實現全國覆蓋尺昌。

「2021年，盡管受到疫情影響，我們仍然克服困難，努力為數億消費者提供放心便捷的生活服務，幫助商戶運用數字化手段拓展線上運營，幫助更多創業者與就業者實現穩定收入。」美團CEO王興表示，

「我們愈發認識到，中國經濟是一片澎湃的大海，美團會堅定不移地履行平台責任，堅定不移地加大科技投入，堅定不移地繼續拓展業務，圍繞『零售+科技』戰略，深耕中國市場，為商家、用戶、騎手等生態夥伴創造更多價值。」

美團發布全年財報，2021年實現營收1791億2

3月25日，美團發布了2021年第四季度及全年業績。

其中，2021年四季度美團營收為495.23億元，同比增長30.6%；經調整凈虧損39.36億盯困升元，，虧損同比擴大174.0%。2021年全年，美團實現營收1791億元，同比增長56%；凈虧損235億元元，上年同期為收益47.1億元。

扣除反壟斷罰款、股權激勵和投資收益後，非國際會計准則下調整後美團凈虧損額為155.71億元，2020年經調整凈利潤為31.2億元。

根據財報數據，造成美團全凱老年近156億元虧損的主要原因是，以社區團購為主的新業務虧損大幅攀升。

2021年，美團新業務及其他分部的經營虧損達到384億元，虧損幅度同比擴大了約3.5倍。同期，美團的外賣餐飲業務經營凈利為62億元，同比增長了121.4%；到店、酒店及旅遊業務實現經營凈利141億元，同比增長80.0%。

這也就意味著美團的新業務，吃掉了其他業務的全部經營凈利，成為拖累整體業績的源頭。截至當日港股收盤，美團報每股135.0港元，同比下跌8.16%，總市值8285億港元。

「雙刃劍」的社區團購

美團的新業務板塊，雖然包括了美團優選 、美團買菜 、美團閃購、無人機和無人車等在內的各個業務線，但拉動整體板塊營收的還是社區團購模式，也是造成美團由盈轉虧的主要原因。

事實上，在此次財報的發布前的第三季度業績報告中，美團當季經營虧損就高達101億元，其中新業務及其他虧損額高達109億元，是上年同期虧損額的5倍。可以說，社區團購成為了美團現金流的黑洞，持續不斷地將其他業務的經營凈利消耗掉。

為何虧損不斷，美團還要堅持新業務呢？

新業務帶來的用戶增長，可能是美團持續投入的原因。美團創始人王興也曾表示，「社區團購有望在未來幾年給美團帶來3-4億新用戶。」

根據此前發布的三季報，美團交易用戶數躍升至6.68億，較上年同期增加1.91億，增幅達40.1%。2021年全年，美團交易用戶數則達到了6.91億，同比增加了35.2%。美團也在財報中解釋稱，「新業務及其他部分的經營虧損擴大，主要由於我們對於能夠帶來長期價值的業務領域始終保持投入的決心。」

相同的情況，也出現在投入同一領域的阿里身上。

根據最新的財報數據顯示，阿里淘菜菜用戶市場覆蓋繼續下沉，GMV（商品交易總額）環比增了長30%。與社區團購業務相比，阿里的傳統電商業務連續兩個季度僅保持著個位數增長，用戶總量增速也疲態盡顯。同樣，由於社區團購業務的拖累，2021年四季度阿里營業利潤同比驟降419.34億元，降幅達到86%。

顯然，對於線上流量見頂的互聯網公司來說，社區團購已經成為了為數不多能持續拉升用戶數的途徑之一。但另一方面，物流加營銷補貼的巨額成本，也成為拖累平台整體營收的主要原因。

外賣騎手成本增近4成，傭金率降至4%

除去新業務板塊的持續虧損外，美團的其他兩大業務——餐飲外賣和到店酒旅，營收和利潤表現依然保持著穩定增長。

其中，美團餐飲外賣收入由2020年的663億元增長45.3%至2021年的.963億元，經營凈利為62億元，同比增長了121.4%，GMV達到7021億元，同比增長43.6%； 到店、酒店及旅遊部分的收入由2020年的213億元上升53.1%至2021年的325億元，經營凈利141億元，同比增長80.0%。

值得注意的是，2021年美團的銷售成本為1367億元，同比增長了69.2%。美團在財報中解釋稱，金額增加主要歸因於餐飲外賣配送相關成本增加以及在零售業務及其他新業務的發展及探索。

在騎手配送成本增加的同時，美團外賣的傭金率則在下降。按照美團外賣2021年7021億元的總交易額，以及285億元的傭金收入計算，美團外賣的整體傭金率約為4%。這使得美團外賣業務的凈利率僅為6.4%，到店、酒店及旅遊部分依舊是美團利潤的主要來源。

今年3月1日，美團外賣則宣布從2022年3月到12月，對疫情中高風險地區經營困難的中小商，實行技術服務費（傭金）減半優惠，且減半後每單1元封頂；對其他完成費率透明化的困難商戶，會結合經營情況、困難程度進行評估，實行技術服務費5%封頂；對以外賣經營為主、特別困難的商戶，美團外賣將進行定點幫扶。

數據顯示，2021年有超過527萬騎手通過美團平台獲得收入，外賣騎手配送成本支出達約682億元，較上一年增長38.3%，占外賣收入比例達71%。

美團發布全年財報，2021年實現營收1791億3

3月25日，美團發布2021年第四季度及全年業績。

在配合各地疫情防控和社會經濟發展有效統籌的過程中，2021年公司業務繼續取得穩步增長，全年營收1791億元（人民幣，下同），同比增長56%。

（企業供圖，央廣網發）

2021年，美團外賣實現營收963億元。同期內，美團外賣騎手成本為682億元，騎手成本占餐飲外賣收入比例達71%。本年度，美團深入推進「零售+科技」戰略，持續加大關鍵領域科研費用投入，公司全年研發支出同比增長53.1%至167億元。

同時，為促進產業升級、助力提升全要素生產效率，美團持續加大全國范圍內包括倉配物流等基礎設施投入，四季度經調整虧損凈額同比擴大為39億元，全年經調整虧損凈額為156億元。

「2021年，盡管受到疫情影響，我們仍然克服困難，努力為數億消費者提供放心便捷的生活服務，幫助商戶運用數字化手段拓展線上運營，幫助更多創業者與就業者實現穩定收入。」

美團CEO王興表示，「我們愈發認識到，中國經濟是一片澎湃的大海，美團會堅定不移地履行平台責任，堅定不移地加大科技投入，堅定不移地繼續拓展業務，圍繞『零售+科技』戰略，深耕中國市場，為商家、用戶、騎手等生態夥伴創造更多價值。」

以數助實助力推動新一輪消費熱潮

美團作為新型數字生活服務平台正繼續發揮豐富應用場景的優勢，通過優質線上供給，滿足線下消費需求。

2021年，基於全國范圍內旺盛的需求，美團外賣實現交易金額7021億元，較上一年同比增長43.6%；交易筆數達144億筆，同比增長41.6%。

期間，外賣持續覆蓋下沉市場，推動形成新一輪消費熱潮。去年國慶期間，全國縣級區域外賣訂單量同比增長35%，增速超過全國Top10城市。在此帶動下，四季度，美團外賣單日峰值訂單量突破5000萬單。

數字化的普及與線上線下的融合，使得消費者對於「線上隨時下單，線下即時履約」的要求越來越高。除餐飲外賣以外，葯品、鮮花、日用雜貨、品牌化妝品和手機等即時零售需求迅速增長，越來越多的消費者希望享受即時零售服務。美團30分鍾「萬物到家」的服務體驗，使得更多消費者開始擁抱即時零售，推動美團閃購日訂單量峰值創新高。

零售方面，美團繼續聚焦提升業務運營效率，通過農產品上行和工業品下鄉，進一步助力提升鄉村地區消費體驗，創造本地就業。期間，美團優選逐漸過渡到平台主動控量、優化供應鏈的階段，持續沉澱、摸索並且完善商業模式，實現長期健康發展。在此帶動下，四季度，美團新業務經營虧損環比下降。

（企業供圖，央廣網發）

科技助實承擔平台責任助力行業復甦

本季度，美團繼續通過科技創新積極助力生活服務及實體零售行業的數字化轉型，全年研發支出同比增加約53.1%至167億元。

美團無人機在深圳龍華區完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務，同時在南山區建立了城市物資運送的抗疫"空中通道"，給當時的隔離區居民配送緊急物資。截至目前，美團無人機已在深圳龍崗區、坪山區等區域落地常態化外賣配送服務，覆蓋8000多戶居民，完成面向真實用戶的訂單3萬單。

另一方面，美團自動配送車在核心產品研發上也取得標志性進展，自主研發的新一代自動配送車魔袋20成功發布，初具量產能力，發展進入新階段。目前美團自動配送車已經在北京順義區常規化運營近2年，覆蓋了順義20多個小區，同時在全國多個高校進行外賣配送服務。

2021年，在局部疫情和極端天氣等外部不利因素的挑戰下，線下服務業作為實體經濟的重要組成部分受到影響。美團主動承擔平台責任，以穩定經營創造就業機會，助力行業復甦。

2021年，超過527萬騎手通過美團平台獲得收入，外賣騎手配送成本支出達約682億元，較上一年增長38.3%，占外賣收入比例達71%。

為降低疫情反復給中小商家帶來的不利影響，對沖房租、原材料、人工等成本的壓力，美團於商家側推出費率透明化政策，以更透明、更清晰的成本結構，惠及平台上的廣大中小商家，2022年將力爭實現全國覆蓋。

同時，在國家有關部門的指導下，美團外賣於3月1日正式發布六項具體幫扶舉措，包括疫情中高風險地區以及困難中小商戶傭金優惠、提升小商戶線上運營能力、提供外賣智能硬體等，從降本和增收兩方面為受疫情沖擊、經營陷入困境的中小商戶提供幫助。這一系列舉措也得到了相關部門的認可和支持，正在各地加速推進之中。

「美團的發展，和中國經濟的大環境息息相關，也離不開廣大中小商家以及騎手等相關的勞動者的共同努力。我們會繼續把高質量和可持續發展作為公司的目標，努力帶動消費和行業轉型升級，讓所有相關方都能從中受益。」

美團CFO陳少暉表示：「中國已經成為全世界最大的商品消費國和最有活力的服務消費國，數字經濟的發展和零售的變革將繼續推動中國經濟實現高質量發展，並在供給升級、消費擴大、行業創新和社會就業等方面持續發揮帶動效應。美團將圍繞『零售+科技』的戰略進行長期投入，助力更多創業者、就業者分享數字經濟的紅利。」

F. 去上海跑美團一年能賺多少

一萬左右。
其實根據二八法則，任何行業能夠站在金字塔頂端的人都只有兩成，也就是說美團外賣騎手，100個人當中只有20個人是能夠月入過萬的。除此之外，要想拿到高薪還跟地域、方法、運氣有關系。倘若你是新手又在二三線小城市，每單只有3-5塊的配送費，就算你一天都不休息，工作10小時，哪怕跑斷了腿也是掙不到一萬的，這是必須要面對的事實。對於外賣新手來說，剛開始可能對業務方面有些生疏，派送速度各有不同，周邊環境不是很熟悉的情況下，一天大概可以送20單左右。新手需要在熟悉自己派送范圍的環境之後，業務水平逐漸提高，每天送40~50單左右，勤奮些的可以送更多。在騎手圈子裡，月收入5000-6000更為普遍，少一點的還有三四千。那麼月入8000-12000的美團騎手精英他們到底在哪裡呢?他們是怎樣才能賺到那麼多的錢呢?如果你想掙這個錢你必須跑到上海去送美團外賣，同時你還需要月月無休，每天至少10小時，說的難聽點這高薪就是拿健康在換，你可能會很累。但是如果你不會犧牲自己的健康去每月掙12000，只要你稍微努力一點，每個月掙8000上不是問題。因為上海的美團專送一單價格8.5元，相比眾包的價格幾乎是雙倍。就算是同行業的餓了么，在上海也是底薪800+每單8元。如果遇到大雨天氣有補貼，有些地方好評的還能加2元，夜間的單價更是能夠達到10元一單。正常情況下很多騎手每個月都能送1000單以上，底薪加上單量賺的錢8000+妥妥的，只要你收放自如，月入過萬根本不是夢。當然單價在8.5的價格不止上海獨有，深圳也有，那裡的美團專送一單在7.5-9元一單，根據站點不同價格有所區別，特殊天氣、夜間、好評也會有補貼。上面介紹的都是在理想化的程度上騎手能夠拿到8000-12000，但是大家都知道，天底下哪有那麼便宜的好事，除了艱辛跟淚水之外，好評是確保你收入穩定的制勝法寶，超時則意味著扣錢，因此你需要不斷的總結跟經驗，雖說不能達到百分百好評，但至少百分之七八十是必要的。這樣堅持下去，每周單休一天，堅持10個小時左右，做好客戶滿意度基本上就能拿到所謂的高薪了。其實就算在單價5.5元每單的地區，有人都能夠月入9000+，可想而知，只要想掙錢，不管在什麼地區，還是能夠掙到錢的。

G. 做美團打車司機一個月大約能掙多少啊

美團打車司機在一般情況下月收入在五六千，做的好的月收入可以上萬。美團打車司機的收入主要是根接單量和車輛的油耗等情況有著很大的關系。

(7)小鵬美團一年收入多少擴展閱讀：

以司機不同做單習慣為例，一個城市內收入排名靠前的司機和收入排名靠後的司機，每小時流水差異能達到1.5倍。平台上勤勞的優秀司機，月流水收入可以過萬，但受多種因素影響，確實並不是所有司機每個月都能收入過萬。

H. 小鵬汽車銷售提成一般是多少

關於小鵬汽車銷售提成，不同的營銷模式會有不同的提成。一般來說，直銷模式中，實際工作悉液攜人員睜伏可以獲得5%~8%的銷售提成；而經銷商埋頌則可以通過提供專業服務來賺取更高的銷售提成。

I. 解讀美團四季報：重回虧損，面向未來

3月25日港股盤後，美團發布2021年Q4及全年財報。

財報顯示，美團Q4收入495億元，同比增長30.6%，全年營收1791億元，同比增長56.0%。盡管調整後單季度的凈虧損仍然達到了 39 億。

受「疫情+消費+降費補貼」等多重因素的影響，美團本季度的兩項成熟業務——外賣與到店酒旅中，尤其是外賣增速整體回落比較明顯，但在四季度營銷及補貼投入減少的情況下，整體效率還是有所提升。

效率的提升並非來自對於商家端，而是對用戶補貼以及季節性因素對騎手補貼下降帶來。相反，在新一季度財報中美團首度披露了「配送服務費+技術服務費（即傭金）」，以清楚的讓外界知悉自己在推動費率透明化方面的努力。

此外，新業務在本季度實現收入147億元，同比大增58.7%，經營虧損102億，同比縮窄69.5%。

在互聯網巨頭進入新一輪投入期後，我們需要一分為二的看待美團的財報。一方面它給市場展現出了自己主體業務的狀況，另一方面也需要謹慎看待新業務對利潤和現金流的吞噬。

整體來看，強大的執行力在2021年仍然深刻在美團的基因里。短期來看，雖然深受「騎手社保、費率補貼」等多重不利因素的利空，但從長期來看，美團持續 探索 的態度並沒有改變。

在跌至103港幣的階段性低點後，美團股價在最近迎來了反彈。伴隨財報發布，短期情緒風險已經被逐步釋放，疊加強力財務表現帶來的現金流支撐，美團股價的安全邊際或許正在形成。

盡管深受疫情和經濟環境疲軟的影響，美團的餐飲外賣收入在四季度仍然表現出了強大的「韌性」。

單季度實現收入261億元，同比增長21.3%，盡彎晌磨管環比略有下滑，但考埋斗慮大環境因素，已相當不易。因為對用戶以及騎手補貼下降，本季度餐飲外賣的效率有所上升。

具體來看，四季度美團的外賣業務交易總額（GTV）為 1886 億元，同比增長了 21%；外賣單量達到39億單，同比增長17.4%（相當於騎手們每天送單4251萬單），小幅超過公司及投行原本15-17%區間。

因為對用戶的補貼在出現下降，美團外賣本季度的客單價同比小增接近3%達到48元，盡管環比小幅下滑，但符合一貫的季節性表現。

值得注意的是，在引導外賣平台降費的指引下，美團在本季度首度將外賣傭金拆成了——配送服務費+技術服務費（即傭金），以清晰的向外界謹搜闡釋自己在推動費率透明化方面的努力。

財報顯示，本季度美團在餐飲外賣與配送服務相關的收入為143億，而這個板塊對應的配送相關成本為183億。實際上，「餐飲外賣與配送服務」就是美團向商家收取的配送費，結合四季度39億的訂單來算，粗略估算：對於1P的訂單（占總訂單數接近67%）, 四季度美團每單都補貼超過了1.5元。

而從全年來看，這一數字也大致相當。2021年，美團騎手全年配送成本達681億，而全年餐飲配送服務收入為542億。

盡管配送服務業務仍然沒有實現盈利，但美團仍然表示，「公司還將繼續加強配送網路的能力，因為更好的配送服務可以為商家創造價值。」

實際上，用來彌補配送服務業務虧損的正是傭金，即現在的技術服務費。四季度美團在該項實現收入78億元，變現率為4.1%，低於此前外界普遍猜測的5%-6%。作為高頻低客單、低毛利的品類，相比全品類實物電商（含高變現服飾）等，美團的傭金率已算偏低的范疇。

在此前推進費率透明化的基礎上，3月1日美團再次發布了六項具體幫扶商家的舉措，包括疫情中高風險地區以及困難中小商戶傭金優惠、提升小商戶線上運營能力、提供外賣智能硬體等，從降本和增收兩方面為受疫情沖擊、經營陷入困境的中小商戶提供幫助。根據美團此前的預測，此項措施預計會讓百萬商戶受益。

到店酒旅業務則繼續延續了自己的穩健表現。本季度美團在該項錄得87億元，同比增加22.2%。盡管受疫情影響，該項收入的增速略有下滑，但由於收入結構優化，其經營溢利由2020年四季度的28億元增加至39億元。

財報顯示，四季度美團在到店酒旅業務的傭金收入達41億，同比增速 14%，放緩非常明顯；相對比下，在線營銷服務收入的卻增長31%達46億，占收入的比重也逼近47%，首度超過了傭金收入。

高毛利廣告業務比重的增加一方面受限於疫情反復，導致酒店業務受到影響（Q4美團酒店的間夜量僅為1.15億，同比下滑4%），但另一方面，36氪猜測這可能會成為美團的長期戰略。

由於廣告收入主要來自績效廣告，以商家自願為基礎，屬於可變成本。與推薦型廣告平台相比，美團廣告產品更有利於中小商戶的長期運營，投資回報率更高。

新業務也在本季度有著不錯的亮眼表現。

財報顯示，四季度美團新業務收入同比增長58.7%至人民幣147億元，其中經營虧損同比擴大至人民幣102億元，但經營虧損率卻環比收窄至69.5%（去年三季度，新業務虧損109億）。

美團的新業務主要包括美團優選、定位即時零售的美團閃購（包含美團買葯）、B2B供應鏈業務快驢以及單車、充電寶等業務。根據券商預測，本季度美團優選的收入或在80億上下，困損率也進一步下降至10%-15%。

根據36氪拿到的數據，四季度美團優選仍然占據著行業第一，其Q4的GMV逼近430億，日單則達到了4400萬，超過了多多買菜的380億和4200萬。在銷售補貼下降，履約成本進一步優化後，美團優選的虧損率有望在2022年進一步降低，並實現在2023年盈虧平衡的目標。

閃購業務則稱為新業務中的另一大驚喜。美團CFO陳少暉在電話會上透露，去年美團閃購的GTV已經佔到了外賣業務的12%，達到了842億。

剛過去的12月，美團閃購（包含美團買葯）的日訂單峰值超過了630萬。陳少暉預測，閃購業務的中期目標是日訂單量將達1000萬單，而今年閃購業務的增速也將超過餐飲外賣業務的增速。

樂觀預測，進入2022年，在融資環境變差，嚴監管常態化下，美團在優選等業務上應該也會更加強調運營效率的優化，後續虧損收窄是確定無疑的。

不過，新業務虧損收窄之後，美團拉新的速度也明顯放緩：截至Q4美團的年活買家數達到了 6.9億，相比上個季度末增2300萬，落後於二季度和三季度的6000萬和3900萬。

但考慮社區團購補貼下滑，以及行業整體表現不佳，美團的用戶增長已相當優秀，這也使其連續四個季度成為中國單季度用戶增量最大的互聯網平台。

在此前的電話會上，王興就曾表示，美團優選的目標是在未來幾年為美團帶來3-4億新增用戶，在今年美團已經實現了近2億用戶的新增，起初入局這一業務的初衷正在實現。

新用戶不但構成了商品零售業務的消費基礎，也為外賣、到店酒旅、買菜、閃購等原有業務帶來了增量，這也是最近一年美團核心業務持續維持增長韌性的重要原因之一。

服務零售與商品零售的邊界越來越模糊，消費者的需求越來越全面。基於地理位置定位的移動終端普及，為美團發力商品零售鋪平了道路，而本地生活領域領先優勢的確立則為美團發力商品零售吃了一顆定心丸。

「我們深信，線上零售的終局是萬貨商店到萬物到家。」這是美團在三季報中做出的判斷。而接下來，美團要做的就是將新拉來的用戶不斷反哺到外賣餐飲和到店酒旅業務中去，這將進一步加深自己業務的壁壘。

伴隨美團優選和閃購業務規模的擴大，其成本在邊際遞減，但為何其虧損相比三季度只縮小了7億元？答案在於，美團在物流等基礎設施上的投入在不斷加大。

財報顯示，本季度美團的研發支出同比增加41%至45.8億元，占收入的比重也達到了9.3%，遠遠超過營收增速，也超過整體成本的增速，在互聯網公司中增速最快。截止目前，美團共有8萬多名員工，光是研發技術類就超過1.8萬人。

其實外賣也好，零售也好，本身並不是什麼高 科技 ，但是能以今天這樣的方式開展，卻非常需要高 科技 去實現。

以美團的智能調度系統為例，其需要在消費者、騎手、商家三者中實現最優匹配，而且要考慮是否順路、天氣如何、路況如何、消費者預計送達時間、商家出餐時間等很多因素，基於海量數據和人工智慧演算法，給最合適的配送小哥發送「最優配送指令」，確保平均配送時長在一個消費者、騎手都能接受的范圍內，這是一項極其復雜的工作。

上面我們提到，截至目前美團在配送服務上仍然虧損，伴隨業務規模的擴大，美團在此項的人力成本上面臨著長期考驗，這需要其在技術上持續投入。

從2016年開始，美團就開始介入無人車開發，2021年4月，美團開發的無人車已經升級到魔袋20，日均配送訂單超過了1000單，無人機也已經測試飛行了20萬架次，截止目前已送出了30000多個真實訂單，並已在疫情期間發揮出了實實在在的作用。

據美團透露，截至2021年底，美團無人機已在深圳進行常態化試運營近1年，為深圳多個區域提供無人機即時配送服務。其中，城市低空物流網路90%以上的核心部件都由美團自主研發。此外，全國首個城市低空物流運營示範中心在上海落地，將逐步建立起立足上海市、覆蓋華東地區的「3公里15分鍾達」低空智慧物流網路。

當然，這不是一蹴而就的，但伴隨機器逐漸普及、配送成本逐漸降低，平台、商家和消費者的鐵三角會長期受益，未來通過技術再造一個美團並非奢望。

設想一下，如果一個更低配送成本、更多訂單覆蓋、更快送達時間、更好配送體驗的同城配送體系日臻成熟，我們又何必為潛在的各類不良影響而感到擔憂呢？