一年浪費的投資多少錢

① 養1000隻蛋雞需要投資多少錢，年利潤是多少

投資成本：一年大約在5.9元左右

在知道蛋雞的利潤之前，先來了解一下，1000隻蛋雞的投資成本。養雞是一個低成本、低風險的項目。大多數農民在養殖前需要對數量和地點進行合理的規劃。養殖成本取決於農戶的養殖類型。如果養快速型的雞群，一隻雞大概20-25元。養優質土雞時間長，成本低，需要15-20元左右。農民還需要准備2萬元的流動資金，此外，1000隻蛋雞的場地租金約2萬元，照明、飲水機等設備2000元，因此總投資成本為4.2萬元。另外，還需要准備蛋雞的籠子，大概1.5萬元。每隻雞的成本在30元。一般來說，需要准備6萬元的投資成本。
投資利潤：一年大約可賺5.5萬元左右

以上分析了蛋雞的投資成本。一隻蛋雞的投資成本在20-25元之間。假設一隻雞的成本是25元，那麼現在蛋雞的市場價格很高，一般在80元左右，所以一隻可以賺55元，1000隻蛋雞可以賺55000元。利潤還是挺高的。此外，人們現在對雞肉有一種獨特的愛好。雞肉是很多場合必吃的菜，有些家庭更注重蛋雞，可以通過蛋雞來繁殖。也是營養豐富的食物。蛋雞深受眾多消費者喜愛，市場發展前景也很好。

了解了蛋雞的成本和利潤，我們再來了解下蛋雞養殖的發展趨勢以及養殖的技巧。

蛋雞養殖的發展趨勢分析

當今社會，科技發展的速度不斷加快，越來越多的行業走上了科技發展的道路，工廠也逐漸進入了智能化生產的軌道。按照飼養蛋雞的基本方式，越來越多的農戶逐漸傾向於智能化飼養的方向，其飼養規模也逐漸傾向於適度而不是越大越好。新技術的不斷發展也促進了蛋雞產業鏈的不斷發展。當然，在快速發展的過程中，也要注意規避一定的行業風險，注意雞蛋的保險，相應提高雞蛋的質量，這樣雞蛋的市場競爭力自然就能大大提高。此外，養殖的蛋雞不僅可以簡單地銷售雞蛋，市場對蛋製品的需求也越來越高。農民可以根據這些情況調整銷售方式或嘗試不同的市場領域，以擴大蛋雞市場。

② 開一家汽車美容店一年的水費和電費大概是多少錢！剛開始創業投資需要

8-10w。
一、門店租金：門店租金占洗車店成本的一大部分，因為這是一個固定支出，每個地方的房屋租金都不太一樣，從15元/平米到160元/平米不等，以卜擾二三線城市的租金為標准，100平米的店，房屋租金一個月3000元，一般是付三押二，初期投資大概在1.5萬。
二、裝修費用：裝修差距也很大，不同地區的工價材料費用等都不太一樣，但以100平米的創業店規模來說，標准裝費用大概在7萬左右。
三、產品費用：產品費用也就是首次進貨的費用，首次進貨可以先拿3至6個月的貨，然後根據自己的穗穗實際消耗情況，再向廠家拿貨，首猜弊卜次進貨費用大概在1.5萬元左右。

③ 養雞1000隻需投資多少錢一年能收多少錢

養1000隻雞的總成本約為15000元，現在土雞批發價格為50-60元/只，加上飼養期間可能出現5%左右的傷亡，於是出售的1000隻土雞，可以獲得50000-60000元，除去成本的情況下，純利潤為35000-45000元。
一、一年養1000隻雞需投資多少
雞苗費用為3元/只，1000隻需3000元左右，疫苗葯品費用為2元/只，1000隻需2000元，育雛期飼料，以及後期補喂糧食為10元/只，1000隻需10000元，總成本為15000元。
二、一年養1000隻雞的利潤
現在土雞批發價格為50-60元/只，加上飼養期間可能出現5%左右的傷亡，於是出售的1000隻土雞，可以獲益50000-60000元，除去成本的情況下，可獲得純利潤為35000-45000元。
三、一畝地可以養多少只雞
1、果園養雞：按照每年飼養2批計算，1畝果園大概可以飼養44隻左右的雞，也就是說，果園的承載能力，大概在每年88隻左右的雞/畝。
2、山坡養雞：通常選擇有灌木叢的山坡，其飼養密度一般是年承載力每畝80隻左右，每年飼養2批，那麼1畝地可以飼養40隻左右的雞。
3、草地養雞：按照每年飼養2批計算，一畝草地大概可以飼養25隻左右的雞，也就是說，草地的承載能力，大概在每年50隻左右的雞/畝。
4、林地養雞：因為林地樹種不同，承載養雞數量也有所差異，竹林養雞，每年可以承載130隻左右的雞/畝，1年養2批，1批可以養65隻左右/畝，針葉林養雞，每年可以承載60隻左右的雞/畝，1年養2批，1批可以養30隻左右/畝闊葉林養雞，每年可以承載134隻左右/畝，1年養2批，1批可以養67隻左右/畝。
5、前期選對養殖品種，可以達到事半功倍效果，現在養雞中較好的品種有成都麻雞、青腳麻雞、台灣黑雞、陝南烏雞等，養殖戶可以根據實際需求進行選擇，農村養雞要想賺錢，那麼養殖和銷售2個環節也很重要，成本的產生主要來自於養殖，銷售的話主要產生利潤。

④ 這家車企一年買零食就花了5000萬，燒光84億卻造不出一台車

上一次姓戴的商業破產精英還是ofo小黃車的創始人戴威，我的200塊押金至今還在排著隊，拿著坑爹的號碼牌。

這次又有一個戴姓男子黯然離場，不過是個「歪果仁」，名叫戴雷，曾為拜騰 汽車 聯合創始人、首席執行官，目顫氏前曝出已經離職。提到拜騰，相信大家印象最深刻的就是中控台上那個40多英寸的「大彩電」，高調亮相並屢次傳出即將量產的消息後，拜騰的消亡可謂無聲無息，CEO離職的新聞也算意料之中。再次復盤的話，這家上台亮嘩就拿了一手好牌依然打得稀爛的車企，註定是這個結局。

M-Byte 概念車最初在2018年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上亮相，彼時國內消費者和電動車這玩意兒還處於蜜月期，再加上有一些比如超大尺寸的中控屏，原木地板內飾、可旋轉座椅等花里胡哨的東西，也算收割了一波關注度，特別是那個帶魚屏一樣的中控大彩電，拜騰一戰成名，坊間開始流傳「買屏幕送車」的口碑。

不過拜騰的初心並不像那塊屏幕看起來那麼的虛無，倒是想正正經經干一番事業的。它的高管隊伍來頭不小，戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理，畢福康是寶馬「i8之父」，設計副總裁葉稟煥曾在寶馬擔任設計副總裁。在這些行業大佬的吸引下，拜騰就像一座梁山，吸引無數好漢，來自蘋果、寶馬、福特、馬自達、特斯拉等知名企業的人才紛紛加入，有人還因此拒絕了蔚來的offer，不知道現在打聽到後悔葯多少錢一斤沒。

大佬和牛人聚集一堂，拜騰的品牌調性固然不低，為了匹配高端的定位，拜騰在供應商方面的選擇標准遵循「只買貴的，不選對的」。產線設備對標特斯拉，這點無可厚非，不過研發投入上有點讓人看不懂，比如拜騰以近億元的開發價將整車控制器（VCU）外包給了博世，而這類項目在行業內普遍只需幾百萬元，拜騰在和供應商接洽時，會經常強調「所有的東西都要用頂級的」。可惜現在它失敗了，若是成功了，這個現在看來鋪張浪費的橋段在成功者嘴裡可能會被粉飾為一種偏執的匠心了。

先鋒的設計、豪華的團隊、不計成本的研發，拜騰至少在業內打出了一定的名氣，知情人士透露，拜騰的產品一度成為賓士、寶馬、奧迪等傳統豪華車企內部規劃未來車型的參考之一。

在研發方面投入巨額成本，對於一個定位豪華的品牌來說，是一件中性的事情，並不是致命的。造成拜騰這艘大船傾覆的因素有很多，可以說，它把所有車企不該犯的錯誤都犯了，燒光84個億之後再退場，也算風光大葬。

光「零食」就花去700萬美元（相當於5000萬人民幣）

創業階段盡享榮華富貴。2018年，拜騰的北美辦公室采購零食花費700多萬美元（相當於5000萬人民幣），這個300多人的分公司，平均一人一年吃掉了2萬美元的零食；上海首個品牌店開張時，店員的服裝都從德國進口，且量身定製；中國區員工的名片採用環保的進口材料，一盒名片的費用就高達上千元；今年1月參加北美CES展時，花了30萬美元把車空運至美國，再海運回來，而這頓操作的市場行情僅需11萬元；員工收不到工資的時期，戴雷依然乘坐頭等艙去參加CES展，畢福康在外就餐時，一定會點一瓶店裡最好的紅酒。

這樣糟蹋投資人的錢，引來理想 汽車 CEO的吐槽，出差不僅買經濟艙並且必須買最低折扣的李廠長留下貧窮的淚水。拜騰的內部人士表示，主流車企一般由成本控制與合規部門對項目資金進行把控，而在拜騰，各種預算只需部門VP同意，然後直接從財務拿錢，壓根就沒有管控，實在荒唐。

第二，過分以海外事業部為中心。 雖然總部設在中國，但是拜騰對海外有迷之神往，北美團隊負責車聯網、自動駕駛、三電等重要業務，總人數近400人，而南京研發團隊也不過400人左右，這種混血比例在新勢力陣營里是很罕見的，通常情況下，中外研發團隊人員比例在8:1比較合適。

此外，在話語權方面，北美辦公室有著絕對的主導權，中國區員工發現問題後沒有權力進行技術調整，需要先敬洞行得到北美批准。在跨地區、跨文化、跨時差的背景下，大家應該可以想像到這種溝通將是何等的噩夢。並且，強勢的北美團隊在研發上並沒有非常靠譜的表現，花錢如流水，執行似便秘，比如導致M-Byte量產延後的主要原因就是因為北美團隊沒有如期交付核心部件——中央網關。

第三，山頭林立，高層互撕 。畢福康和戴雷也曾有過一段蜜月期，據說戴雷還是畢福康介紹進來的，但之後由於兩人立場和性格不同，關系出現裂縫，直到倒塌。畢福康野心極大，一心要擴大自己的海外勢力，而戴雷性格優柔寡斷，權力被不斷擠壓，兩人曾因為某個發布會的發言稿時長佔比和先後順序吵得不可開交。

拜騰 汽車 董事會共有9張投票權，早期投資方和諧 汽車 董事長馮長革有3張投票權，畢福康有1張投票權，雙方通過投反對票的方式，聯手左右公司發展，此舉也導致拜騰的B輪遲遲不能完成，耽誤了很多時間，以至於後來投資圈對新勢力的態度轉冷。直到2018年下半年，一汽集團B輪融資敲定後，戴雷抱住了一汽的大腿，最終讓畢福康出局。但是戴雷並沒有藉此機會重新調整戰略和管理，反而往錯誤的方向加速前進，繼續信任外國人，中方團隊日益邊緣化，沒有建立彼此信任的溝通渠道，這樣的管理漏洞為拜騰的結局埋下禍根。

拜騰轟然倒塌之後，並沒有徹底離場，一汽集團等多方正在積極的謀求新的出路。他們不打算沿用「拜騰」這個聽上去就很「敗」的名字，而是成立了一家叫盛騰的新公司，聽起來就很有「勝」利的味道。

雖然燒光了84個億，但是拜騰終究還是留下了一些東西，這也是投資方依然抱有信心的主要原因。首先，拜騰南京工廠已經基本竣工，這是一個非常先進的自動化工廠，且擁有生產資質；其次，M-byte雖然遲遲沒有量產，但是出於休克狀態的它只需一記電擊就能復活，離投產只差最後一步，並且這台車的設計即便在遲到了很久之後，放在當下的市場中依然能打；第三，拜騰失敗的原因很明朗，這次中方要徹底拿回控制權，不會再讓沒有使命感的外國職業經理人斷送前途，現在隨著戴雷的退出，國外團隊基本已經離場，在清理完門戶後，曾經的中方管理層擁有話語權，南京盛騰 汽車 科技 有限責任公司的法人為段連祥，此前為拜騰 汽車 中國研發副總裁，他知道拜騰的症結所在，相信能做出有效的調整。

寫在最後： 現在新能源市場已經進入下半場戰爭，特斯拉的標桿地位依然不可動搖，而在國內，不少PPT企業已經被市場清理，蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力暫時坐上了牌桌，佔得一席之地。重組後的拜騰能否重回賽道，一切還未知。大家不妨說說各自的觀點，對這個品牌是否還看好呢？

⑤ 國家每年消耗的財富如何計算

原標題：2020年「國家賬本」來了！全年財政支出24.5萬億 都花在哪兒了？

在財政收入同比下降的情況下，2020年我國仍加大了財政支出力度。疫襲神情防控、脫貧攻堅、基層「三保」等重點領域支出得到有力保障。

1月28日，財政部召開2020年財政收支情況網上新聞發布會，介紹了2020年財政收支情況，並就如何彌補財政收支缺口，專項債使用情況，政府隱性債務化解等問題回答了記者們的提問。

財政部有關負責人表示，總的來看，隨著疫情防控形勢好轉和經濟逐步恢復，2020年財政運行逐季好轉，財政收入穩步回升，重點支出得到較好保障，預算執行總體良好。

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先來看2020年財政收支整體情況：

2020年，全國一般公共預算收入182895億元，同比下降3.9%。其中，2020年印花稅3087億元，同比增長25.4%；證券交易印花稅1774億元，同比增長44.3%。

2020年，全國一般公共預算支出245588億元，同比增長2.8%。

2020年，全國政府性基金預算收入93489億元，同比增長10.6%；全國政府性基金預算支出117999億元，同比增長28.8%。

2020年，全國國有資本經營預算收入4778億元，同比增長20.3%；全國國有資本經營預算支出2544億元，同比增長10.8%。

財政部有關負責人表示，2020年，各級財政部門推動減稅降費和財政資金直達機制等規模性助企紓困政策落地見效，經濟持續穩定恢復，財政收入逐季好轉。全國一般公共預算收入下降3.9%，好於預期。全國一般公共預算支出增長2.8%，在堅決落實政府過緊日子要求的同時，疫情防控、脫貧攻堅、基層「三保」等重點領域支出得到有力保障。中央和地方預算執行情況較好。

財政收入逐季回升，預算執行總體良好

財政部有關負責人介紹，全年財政收支運行主要呈現四個特點：

一是經濟持續穩定恢復，財政喚閉收入逐季回升。2020年1-4季度，全國一般公共預算收入增幅分別為-14.3%、-7.4%、4.7%、5.5%，呈現一季度收入大幅下降後二季度觸底回升、三季度由負轉正、四季度持續向好的態勢。

二是主要經濟指標企穩好轉，帶動主體稅種增幅回升。2020年，全國稅收收入154310億元，下降2.3%，降幅逐步收窄。其中，國內增值稅下降8.9%，累計降幅連續8個月收窄。進口貨物增值稅、消費稅下降8.1%，降幅隨著一般貿易進口增幅回升而逐步收窄。企業所得稅下降2.4%，主要是下半年企業利潤恢復性增長帶動收入累計降幅收窄。個人所得稅增長11.4%，主要是居民收入隨經濟復甦恢復性增長以及股權轉讓拍鏈虧等財產性收入增加。

三是多渠道盤活國有資源資產帶動地方非稅收入增加，涉企收費繼續下降。2020年，全國非稅收入28585億元，下降11.7%。其中，中央非稅收入下降62.3%，主要是2019年特定國有金融機構和央企上繳利潤增加，基數較高。地方非稅收入增長5.6%，主要是各級政府積極挖掘潛力，多渠道盤活國有資源資產增加收入。企業負擔持續減輕，涉企收費繼續下降，全國行政事業性收費收入下降1.4%，教育費附加等專項收入下降0.3%。

四是壓減一般性支出，重點領域支出得到有力保障。全國一般公共服務、城鄉社區支出分別下降1.1%、20%。同時，疫情防控、脫貧攻堅、基層「三保」等重點領域支出得到有力保障。全國衛生健康支出增長15.2%，其中與疫情防控直接相關的公共衛生支出增長74.9%；社會保障和就業支出增長10.9%；住房保障支出增長10.5%；教育支出增長4.4%；交通運輸支出增長3.2%。

多渠道籌集資金彌補財政收支缺口

「疫情暴發蔓延時，2、3月份全國財政收入分別下降21.4%、26.1%，財政收支矛盾十分突出。」財政部有關負責人說，彌補財政減收增支缺口上，財政部採取了五項主要措施：

一是多渠道籌集資金。在特殊時期採取特殊舉措，赤字率從2.8%提高至3.6%以上，新增財政赤字1萬億元。安排地方政府新增專項債券3.75萬億元，比上年增加1.6萬億元。發行抗疫特別國債1萬億元。同時加大各類結轉結存資金盤活使用力度，多渠道努力增加可用財力，彌補財政減收增支缺口。

二是設立並實施資金直達機制。按照「中央切塊、省級細化、備案同意、快速直達」的原則，新增財政赤字和抗疫特別國債2萬億元全部轉給地方，建立特殊轉移支付機制，資金直達市縣基層、直接惠企利民，推動資金高效精準投放到終端，支持基層落實「六保」任務。

三是堅持政府過緊日子。中央部門帶頭精打細算、勤儉節約，本級支出安排負增長，其中非急需非剛性支出壓減50%以上。督促地方大力壓減一般性支出，強化「三公」經費管理，嚴格執行各項經費開支標准，嚴禁鋪張浪費和大手大腳花錢，厲行節約辦一切事業。

四是大力優化支出結構。堅持有保有壓，把嚴把緊預算支出關口，集中財力保障黨中央、國務院各項決策部署的有效落實，重點支持疫情防控、脫貧攻堅、基層「三保」等領域。同時，加強績效結果應用，堅決削減低效無效資金，切實將有限的資金用在刀刃上。

五是加大對地方的財力支持。安排中央對地方轉移支付8.39萬億元，增長12.8%，增量和增幅為近年來最高，重點向革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區以及受疫情影響較大的地區傾斜，提高地方尤其是困難地區的財力水平，支持地方兜牢「三保」底線。

專項債券發行使用情況良好、符合政策預期

「總體看，2020年專項債券發行使用情況良好、符合政策預期，有效發揮了地方政府債券對沖疫情影響、擴大有效投資、促進宏觀經濟平穩運行等積極作用。」財政部有關負責人說。

2020年，全國人大批准安排新增專項債券額度3.75萬億元，除用於支持中小銀行化解風險外，用於交通、市政和產業園區基礎設施，以及職業教育和托幼、醫療、養老等民生服務領域約佔8成，用於生態環保、農林水利、能源、冷鏈物流等領域約佔2成。

財政部有關負責人表示，下一步，財政部將進一步夯實管理制度，加強專項債券管理，提高政府債券資金使用績效，發揮專項債券對加快重大項目建設、做好「六穩」工作、落實「六保」任務的積極作用。

一是及時出台工作指引。明確專項債券用途調整的程序、范圍、時限、信息公開等要求，指導地方開展好相關工作，盡早形成實物工作量。

二是持續強化監管。提高信息化監管手段，對專項債券管理實行「一竿子插到底」穿透式監控，及時掌握項目資金使用和建設進度等信息，督促地方規范使用債券資金。

三是強化信息公開。充分發揮全國統一的地方政府債務信息公開平台作用，督促地方公開債券信息以及項目建設進度、資金使用進度等，以信息公開強化外部約束。

四是做好專項債券項目准備。指導地方做好2021年專項債券高質量項目准備，堅持負面清單管理，確保項目合格合規；堅持形成有效投資，確保形成實物工作量；堅持債務風險防範，確保法定債券不出現風險。

負債率45.8%，我國地方債風險「總體可控」

2020年中央工作經濟會議中，提到今年要抓實化解地方政府隱性債務。

對於目前地方政府債務的總體情況，財政部有關負責人介紹，截至2020年末，地方政府債務余額25.66萬億元，控制在全國人大批準的限額28.81萬億元之內，加上納入預算管理的中央政府債務余額20.89萬億元，全國政府債務余額46.55萬億元，按照國家統計局公布的2020年GDP初步核算數101.6萬億元計算，政府債務余額與GDP之比（負債率）為45.8%，低於國際通行的60%警戒線，風險總體可控。

財政部有關負責人表示，下一步，財政部將按照「開好前門、嚴堵後門」的思路，加強與相關部門的分工合作和協同監管，進一步完善地方政府規范舉債融資機制，抓實化解隱性債務風險工作。一是持續完善法定債務管理，保持宏觀杠桿率基本穩定。二是持之以恆防範化解隱性債務風險，持續用力、久久為功。