濟南高鐵上的餐服是多少錢一個月

Ⅰ 動車餐服員多少錢一個月休息

多少
動車餐車服務員每月工資約3000~5000元不等，每月休息2~3天。

Ⅱ 高鐵餐服員的學校說工資最底三千是真的嗎

這個工資又不高
跟著鐵路清做線走，工作還是很辛苦的了
給到3000元的桐毀工資很是正常局正備的

Ⅲ 動車餐服工作怎麼樣

我給你看看他們的招聘吧～
乘服（餐服）員招聘條件：
1.崗職：乘服員（又稱餐服員）
1.性別：女＞男；
2.年齡：18周歲以上；
3.身高：女163CM以上，男175CM以上，五官端正，體態勻稱，形象氣質佳
4.學歷：中專及以上；航空乘務、酒店管理、旅遊管理專業的優先聘用；
5.遵紀守法，品德良好，身體健康，無傳染性疾病；
6.溝通能力、語言表達能力較強，普通話發音正確標准、吐詞清晰、善於表達；
7.有良好的服務意識、團隊意識，有吃苦耐勞精神，能適應列車員連續工作的特點；
8.服從公司所運營的線路安排（應聘乘服員的前提條件）。
三、工作職責：
1.負責向列車乘客提供優質的服務；
2.負責協助乘務長做好安全工作；
3.負責一等座乘客的六個一服務工作；
4.負責商品在高鐵列車上的售賣；
四、工作時間：
在15-20天，根據調度排版，上一休一、上二休二等；累計工作166.64小時/月。超過部分算加班。
五、勞動合同期限：
首簽2年，試用期為2-3個月。
六、薪酬福利：
（1）福利：公司購買五險、年終獎、生日費、過節費。
（2）工資構成 ：基本工資+績效工資+加班工資+通訊住宿補貼+過節費+獎勵。
（3）乘服員崗位試用期平均收入2500左右，正式定崗3000-5000元不等。
七、晉升：
（1）乘服員分為杠一、杠二、杠三；乘服長分為杠一、杠二、杠三（每季度考核一次）。
（2）職位到乘服長以後再往上晉升就到基地管理崗位，基地崗位還可以晉升到總公司。
九、地面崗位招聘：
（1）崗位職責：
1. 負責出車前的最後檢查，杜絕漏裝、少裝、錯裝情況發生；
2. 負責供應品、餐食的運送服務和回收工作，要輕拿輕放，嚴禁隨意拋扔，做好各環節清點驗收交接手續，保證物單相符；
3. 保證供應品、餐食在配送過程中的衛生質量和包裝質量，以預防為主，堅決把好質量關；
4. 准確掌握列車運行動態，保障列車正常加餐，杜絕遲送、漏送、誤送供應品和餐食事件的發生；
5. 嚴格按照規程進行裝、卸車工作，規范作業，確保列車安全；
（2）職位要求：
1、男性，年齡45歲以下，身體健壯健康，無不良嗜好；
2、有相關工作經驗者優先；
3、具有團隊精神，品德優良、忠實可靠、責任心強，具有較強韌性。
（3）工作時間：
早班：10:00—20:00晚班：20:00—10:00（三班制）
薪資待遇：
1.入司直接簽訂勞動合同，購買社保（養老、醫療、工傷、失業、生育險）。
2.試用期2個月，試用期平均月工資為2000元/人。
3.公慎纖卜司提供宿舍給員工長期住宿，只收相關的水電費/月
4.試用期滿轉正，轉寬穗正後薪資待遇為2500元-3500元不等，工作期間公司提供工作餐、享受早晚班補貼、過節費、高低溫補貼、加班費等福利待遇。（地面配送如表現優異者可以轉崗做乘服員）
十、特快列車餐服員、列車餐車長、列車廚師招聘
應聘要求：年齡18-30歲，女，身高155cm及以上，男，身高165cm及以上，學歷高中以上，五官端正，普通話標准。
待遇：綜合工資3000-4500元以上，前六個月是每月上20天班，休息10天，六個月以後是上15天班，休息15天。
行車線路：成都—北京、成都—上海、成都—杭州、成都—煙台、成都—烏魯木齊 等線路。
用工形式：勞動合同屬派遣合同，首簽兩年。鐵路職工統一著裝，統一證件。
十一、入職需准備的資料：
（1）一寸白底彩照8張（注意：頭發不要遮住臉部）；
（2）身份證（正反）復印件2張；
（3）學歷證復印件2張（實習生提供學校實習證明）；
（4）無犯罪記錄證明原件和復印件各一張（到當地的派局所和居委會開）；
（5）戶口本復印件本人那一頁復印件2張；
十二、注意事項：
（1）在培訓期間需衣著正裝（白襯衣黑西裝，如學校有統一制服也行）；
（2）需買一雙一腳蹬露腳面黑色軟底小皮鞋（鞋跟3cm）；
（3）生活用品建議在各基地報到後購買（自費）；
（4）需繳納豎毀1000元服裝費；
（5）住宿基地不提供集體員工宿舍，但每月有住宿補貼，有工作人員協助找房。
十三、流程：
流程：初試—復試—培訓—考核—考上崗證—體檢—基地報到—上崗工作。

Ⅳ 高鐵餐吧服員怎麼樣工資高嗎

2000元到4000元之間。
高鐵餐吧服員的工資一般是按照勞動合同約定碼消來計算的，具體工資水平會受到遲族知多種因素的影響，如地區、工作時間、工齡穗耐、職稱等。一般來說，高鐵餐吧服員的工資水平不算很高，但也不是很低。
高鐵餐吧是指在高速鐵路列車上提供餐飲服務的一種設施。隨著高鐵的普及，高鐵餐吧已經成為了很多高鐵列車上不可缺少的服務設施之一。

Ⅳ 高鐵餐車乘務員提成怎麼算

1、據稱這些餐車服務員並不是鐵路局的下屬，有些是那些外面的公司勞務派遣的，工資不高。但是可以通過售賣這些食品拿到額外的提成，像那些昂貴的盒飯一份可能提成再低也是幾塊錢，一天跑下來起碼也得有近百份左右。而且賣的好的時候這些餐車服務員的工資和提成要遠比正式的乘務員還高，即便沒有上萬元收入那也得有7、8千元吧。
2、去買盒飯的時候大多都只有那些昂貴的盒飯了，也是因為貴的利潤高所以他們都會盡量的售賣高價盒飯。看似提成很高但是和其他銷售一樣也是要被抽成的，再加上列車上的服務員不止一個，一分擔下去好像就沒有那賀納么高昂。
3、這種高鐵餐吧服務員雖然也是在從事高鐵服務這種看似高大上的行業，其實說白了就是孫拍鉛賣飯的銷售，他們的工作也沒有什麼難度但是卻要長時間的在上面工作，基本上一天在15個小時左右，可見還是非常不容易的。而且工資也不是很高，其他的收入大多都要靠銷售提成，銷量越高提成越高，自然賣得不好收入也大打折扣。
4、這些服務員都會推薦的是那些高價盒飯，基本上都是四、五十的，低價的數量很少基本上在前面就賣光了。車上製作的大多都是高價的盒飯，而且若是買不到一則好定數量的話她們自己也是會賠錢的，因此有時會用小方法。

Ⅵ 高鐵盒飯15元的規定

近日多名網友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務員告知此前「不斷供」的15元盒飯「賣光了」。北京青年報記者檢索發現，2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》的「餐飲經營」中明確規定，高鐵上「供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。」
對此，12日晚，北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，「列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給。」（北青報記者張雅）
【相關報道】
「舌尖」上的高鐵，價有所值嗎？
據參考消息網2016年1月報道，針對15元的高鐵盒飯，人們主要將焦點放在兩方面上：
1、是否能買到；
2、是否能下咽。
焦點一：15元盒飯是否藏著賣？
不久前，有網友稱15元的盒飯有時買不到，懷疑乘務員刻意優先推送價高的盒飯。
記者在G138次高鐵上體驗了一把高鐵盒飯，據了解，這趟列車上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；而45元的盒飯種類就明顯豐富多了，紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢問是否有盒飯時，乘務員則首先拿出了40元和55元兩種價位的盒飯讓乘客選擇，如果沒有特意詢問是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不說還有15元的盒飯，但如果乘客堅持，她們會拿出15元的盒飯來。
鐵路工作人員稱，不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車務工旅客較多。因此，15元盒飯配比佔45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車，商務旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。
此外，冷鏈盒飯的保質期為24小時至72小時，加熱2小時後便不建議食用。廣九客運段經貿公司銷售部負責人說：「為了降低退損率，乘務員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。」
焦點二：高鐵盒飯是否質次價高？
記者采訪發現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是「又貴又不好吃」。如果說15元盒飯的質量與市場同類產品相仿，那麼，30元至99元盒飯是否存在質次價高的問題？
北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹冰說，盒飯產品會根據季節、線路的不同特點提出研發計劃，再通過上車小批量試銷後確定初步成本、批量生產後最終定價。
上海華鐵旅客服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數量、品質各不相同，「質次價高」的盒飯旅客不會買，賣不掉損失更大，因此，「不受歡迎的盒飯將進行調整」。
廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷售經理說：「公司賣給廣九客運段的盒飯，35元盒飯的采購價格為21—22元，45元盒飯的采購價格為28—30元，60元盒飯的采購價格為40元左右，加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實並不高。」
馬斯洛說人有五種層次的需求，如階梯一樣從低到高。這個理論套用在春運上，返鄉的乘客們也有幾種需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然後才能輪到有吃的，吃得好。過去很多年間，人們的精力都用著排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車環境所擾，很少考慮到吃飯問題，甚至一路餓到家也沒什麼大不了的。如此看來，盒飯成為春運焦點這事兒本身是可喜的。
那麼問題來了，為什麼人們對於所謂的「15元平民價盒飯」如此較真呢？鐵路部門提出15元盒飯不斷供，不僅僅是一份對旅客的誠意，更需要一諾千金的兌現。民以食為天，乘火車出行的人，層次及收入水準各不相同，因而在火車上對盒飯檔次要求也就不同，作為大眾化交通工具火車，理應提供價格及檔次不同盒飯。
高鐵盒飯為何就這么貴？
目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。
10個蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元??其實不只是高鐵盒飯，機場餐廳的虛高價格也一直是人們吐槽的話題。去年，影星劉曉慶、導演馮小剛都炮轟過天價機場面條，引發公眾熱議。
除了機場，高速服務區也常年背負著「高價特區」的輿論形象。浙江省政府門戶網站曾做過一期「高速公路服務區情況調查」。結果顯示，大眾對服務區的停車和商品、餐飲以及汽修價格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價格較高、太高的約佔95%。
為何餐館一開在機場、服務區等地，就貴得離譜?其一，這些地方乘客並無太多選擇，餐館不愁旅客餓了不來吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐後發現不值，為了不耽誤行程往往也只能就範；其三，房租等投入高。實際上，機場餐廳「天價餐」等新聞早已層出不窮，當然也有一些整改，但大多不過是讓「天價」明碼標價而已。
有觀點認為，機場、高鐵等餐飲的價格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經營，主要以自營模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開放市場的理念不甚相符。高鐵盒飯的質次價高也有可能與此有關。
其實，鐵路部門完全沒必要如此大包大攬，定好標准把好質量關，其它的交給市場解決，充分競爭才是促進服務不斷優化的動力源泉。高鐵的高速、高端、高價，都決定了高鐵在整個鐵路客運體系中，屬於最充分市場化的部分，包括盒飯在內的車上服務，都有望按照市場供求關系，實現市場化定價。
但中國的國情決定，公共輿論慣性地認定鐵路壟斷經營，無法通過市場定價，因而必須由相關行政部門統一定價，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價格不放的原因。
在國外的一些機場和列車上，餐食基本可以做到同城同價，品質也較有保障。所謂同城同價，是指某省級行政區域內的所有服務區的重點商品和服務的價格執行同一價格區間。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：「同城同價無論對於鐵路還是機場都是提高的方向，需要引入市場機制充分競爭，公開招投標制度，站在旅客角度上挑選供貨商。」

法律依據：
《鐵路旅客運輸服務質量規范》
9.1餐飲經營
9.1.1餐飲經營符合有關審批、安全規定證照齊全有效。食品經營單位的食品安全管理制度健全。
9.1.2餐車銷售的飲食品符合國家有關規定。銷售的商品質價相符明碼標價一貨一簽價簽有「CRH」標志提供發票。餐車、車廂明顯位_、售貨車、服務指南內有商品價目表和菜單無變相賣座和只收費不服務。
9.1.3餐車整潔美觀展示櫃布_藝術與就餐環境相協調廚房保持清潔各種用具定位擺放。商品、售貨車等不堵通道不佔用旅客使用空間。售貨車內外清潔定位放_有制動裝_和防撞膠條。
9.1.4商品櫃、冰箱、吧台、櫥櫃不隨意放_私人物品乘務員隨乘攜帶的餐食等定位存放。餐食、商品在餐車儲藏櫃、冰箱內定位放_不佔用旅客使用空間。
9.1.5餐車配_的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器符合規定數量、規格和額定功率保持潔凈。
9.1.6經營行為規範文明售貨不捆綁銷售商品。非專職售貨人員不從事商品銷售等經營活動。餐車實行不間斷營業並提供訂、送餐服務。銷售人員不在車內高聲叫賣頻繁穿梭銷售過程中主動避讓旅客。夜間運行時不得進入卧車銷售座車可根據情況適當延長或提前銷售時間但不得超過1小時。
9.1.7供應品種多樣有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。尊重外籍旅客和少數民族的飲食習慣。盒飯以冷鏈為主熱鏈為輔常溫鏈僅做應急備用有清真餐食。
9.1.8餐飲品、商品有檢驗、簽收制度采購、包裝、貯存、加工、運輸、銷售符合食品衛生安全要求。
9.1.9不出售無生產單位、生產日期、保質期和過期、變質以及口香糖、方便麵等嚴重影響列車環境衛生的食品。超過保質期限的食品單獨存放、回收銷毀。
9.1.10一次性餐飲茶具符合國家衛生及環保要求。

Ⅶ 高鐵動車乘務員一個月工資大概多少

現在鐵路網越來越方便，尤其是各地都開通了高鐵動車，縮短了各個城市間的距離，讓人們到全國各地都可以實現一日達。

高鐵動車多了，需要的服務人員就更多，在我們眼中這些動姐工資待遇肯定很不錯。那麼真實真的是這樣嗎？

高鐵「動姐」一個月能掙多少？

我們總認為動姐們工資肯定很高，不說月薪上萬，一個月7、8千肯定是有的，但事實卻並非如此。

不同的地區，動姐工資各不相同，有著不一樣的工資標准。

比如說南寧動姐，她們一般都是通過校園招聘進來的，實習期的月工資只有1200元，試用期升為1700元。如果試用期合格轉正就簽訂勞動合同後，月工資在1900-5000元之間，外加相關津貼獎金。而想拿到月入5000這個數值，那麼得少休息，多跑車次。

說完廣西我們來說廣東，廣鐵地處經濟發達地區，自然動姐們的待遇會好一點。

比如廣州動姐，試用期的工資可以有近兩千塊錢，轉正後可以拿3000以上，如果辛苦一點，多跑幾趟，那麼一個月也可能比較輕松拿到5000塊以上的工資。

乘務員有的是聘用制，有的是合同制，她們的工資也是不一定的

有的動姐是臨時聘用的，各種福利縮水不少，而合同制的動姐就比較穩定，拿到的工資不少。她們一般上1休1，上3休3，休息時間挺多的，而且五險一金也是按規定繳納，可以說動姐是一個不錯的職業。

不過要想當動姐拿高薪也比較難，動姐們都比較年輕，所以工資都不太高，拿到8000一月的就算是北上廣也不太可能。而年長了的動姐一般也會被調到其它崗位去了，工資多少也不太清楚。所以這些年輕的動姐可沒大家想像中的高薪。

不過就算如此，動姐也不失為一個好工作！

Ⅷ 綠皮火車上的餐服工資如何

親，經過查詢您的答案是：您好，綠皮火車上的餐服工資取決於您的工作經驗和能力。一般來說，綠皮火車上的餐服工資比普通的餐飲服務工資要高一些，因為綠皮火車上的服務要求羨敏拍更高。根據您的工兄羨作經驗和能力，您可以獲得每月2000-3000元的工資。此外，如果您能夠提供優質的服務，還可拿塌以獲得一定的提成。

Ⅸ 高鐵服務員工資多少

沈陽鐵路局動車餐吧服務員招生簡章
一、 招聘要求
1、16-40周歲，男女不限，身高162以上，大專以上學歷（能力突出者可適當放寬，具備鐵路專業、旅遊管理專業、空乘專業、酒店服務、模特、舞蹈、禮儀等專業優先。）
2、 外在形象：體態勻稱，五官端正，舉止端莊，氣質佳。身體裸露部分無明顯疤痕和紋身，無狐臭、無色盲。
3、 性格開朗，有良好的服務意識，團隊意識，服從組織統一安排，熱愛鐵路事業，有吃苦耐勞精神的優先考慮。

二、 工資待遇
員工入職第一個月為猜散培訓期，無工資，提供免費住宿；
第二個月起底薪1800元+銷售額提成(按總銷售額20%----40%提）+保險(保險為兩險：人身意外傷亡險、僱主責任險）。
綜合平均月收入6000元-----8000元。依個人能力上不封滲兆或頂。
上車之後折返站提供免費住宿。

三、培訓
培訓分為理論培訓和車上實踐培訓，共一個月時間。
理論培訓內容：公司企業文化、個人形象禮儀、鐵路安全知識、產品介紹和售賣技巧、作業標准等，課程時間為10-15天
車上實踐培訓：通過理論培訓後，由餐車長指導上車實踐培訓，聽從餐車長指揮，完成餐車長交代的各項任務

四、 工作時間
月工作日18-20天左右，鐵路對班制休息。

五、崗位職責
1.負責在高鐵列車上的叢伍盒飯、零食、酒水等產品的售賣。
2.負責向列車乘客提供優質服務。