國五標准總歸是來了多少車主受傷了

㈠ 實行國五標准後，國三標准車還能開嗎

實行國五標准後，國三標准車可以開，但是不能過戶，也就是不能當二手車賣，只能自己開了。

(1)國五標准總歸是來了多少車主受傷了擴展閱讀：

國家第三階段的排放標準的簡稱，相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。

國三標准，就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

參考資料：網路-國家第三階段機動車污染物排放標准

㈡ 國六標准來了為什麼車主都慌了

國六標准來了，買了車的、沒買車的、賣車的都慌了。

3、電動汽車會更加吃香，近些年，很多車企開始推出電動汽車，政府也積極倡導建設了大量的充電設施，到2020年，預計會達成一定規模。面對嚴格的國六排放標准，不排除很多車企另闢蹊徑，選擇研發電動汽車，只要市場上電動汽車保有量能達到較大的規模，屆時對消費者來說也是個好消息。

㈢ 國六國五對車主來說到底有什麼區別

1、排放限值不同

對於輕型車排放限值，國家此次分別制定了「國六a」階段和「國六b」階段兩個水平的要求，「國六a」相當於是「國五」與「國六」的過渡階段，而「國六b」才是真正的「國六」排放標准。

在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比「國五」排放標准限值，國六A汽油車CO限值加嚴50%。

與此同時，「國六」採用了燃料中性的原則，即無論採用哪種燃料，排放限值是相同的。而在原先的「國五」階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標准各不相同。

2、價格不同

國六的車相比國五加裝了不少東西，除此之外汽車廠家還有整車申報公告各種測試以及投產帶來的額外成本，這就會導致國六車輛價格遠遠高於國五車輛。

3、報廢時限不同

盡管國家取消了報廢年限的限制，但會禁止老車上路，等同於報廢。舉例如2019年1月買的國五車和國六車雖然行車證都會是15年，但是實際使用肯定是有區別的。

以已實施的為例，2010年的國三卡車和2010年的國四卡車都還可以在北京跑，隨著越來越多的城市禁行很多老車相當於事實報廢。所以雖然是同一年的車但是時限會有區別。

㈣ 汽車國五標準是什麼

汽車國五標準是國家第五階段機動車污染物排放標准，簡稱為「國五標准」。

國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。相比國四標准，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。

按照上海市機動車年度注冊登記總量35萬輛左右計算，預計年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。另外，國內國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合機動車排放「國Ⅴ」標准。國五標准已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

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國五汽油標準的變化：

1、為進一步提高汽車尾氣凈化系統能力，減少汽車污染物排放，將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%;

2、考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統的不利影響，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑;

3、考慮到第五階段車用汽油由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足的情況，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號，同時在標准附錄中增加98號車用汽油的指標要求

㈤ 上海國五汽車上牌截至政策

根據《上海市人民政府關於本市輕型汽車實施第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》：

一、自2019年7月1日起，在本市銷售和登記注冊的輕型汽車須滿足國6b標准要求。其中，Ⅰ型試驗應當符合國6b限值要求，Ⅱ型試驗僅監測並報告結果。（實施標準的時間和具體要求見附件）

二、本通告所稱輕型汽車，是指最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

三、凡在本市辦理注冊登記（含外省市轉入）的機動車，必須符合以上標准規定。辦理注冊登記（含外省市轉入）的時間，以本市公安車輛管理部門受理時間為准。

四、符合以下情況之一的，可以在本市辦理注冊登記（含外省市轉入）：

（一）2019年7月1日前（不含1日）已銷售並開具機動車統一銷售發票的國五（二）階段排放標准車輛；

（二）2019年7月1日前（不含1日）在原車輛注冊地車輛管理所辦結轉出登記手續欲轉入本市的國五（二）標准車輛。

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《上海市大氣污染防治條例》中規定：

第三十九條在本市行駛的機動車船向大氣排放污染物，不得超過國家和本市規定的排放標准。

污染物排放超過國家和本市規定的排放標準的機動車，公安交通管理部門不予核發牌證。污染物排放超過規定排放標準的機動船，有關行政管理部門不予注冊登記。

本市在用機動車應當按照機動車安全技術檢驗周期，在接受安全技術檢測的同時接受排氣污染定期檢測。經檢測合格的，方可上路行駛。

在用機動車未經機動車排氣污染定期檢測，或者經檢測排放的污染物超過國家和本市規定的排放標準的，公安交通管理部門不予核發安全檢驗合格標志。

在本市行駛的機動車船不得排放明顯可見的黑煙。

《機動車登記規定》中規定：

第五條初次申領機動車號牌、行駛證的，機動車所有人應當向住所地的車輛管理所申請注冊登記。

第七條 申請注冊登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）購車發票等機動車來歷證明；

（三）機動車整車出廠合格證明或者進口機動車進口憑證；

（四）車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證；

（五）機動車交通事故責任強制保險憑證；

（六）車船稅納稅或者免稅證明；

（七）法律、行政法規規定應當在機動車注冊登記時提交的其他證明、憑證。

不屬於經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門規定免予安全技術檢驗的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明。

㈥ 實行國五標准後，國三標准車還能開嗎

可以不過不能過戶，也就是這車不能當 二手車賣 掉。

一輛車從嶄新開始使用到車子報廢，使用的年限一般是10年，一些作業車是8年。但是隨著社會的發展，一些新規的出現，標志著有些不合現在排放標準的車子要提前報廢，畢竟現在的排放標準是「國五」。「國五」在2017年已經全面實施，這樣的話，不僅一些僅符合「國三」標準的汽車馬上面臨淘汰，也影響著一些新車。

「國五」標准，相當於歐盟的歐五標准，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。

2017年報廢車輛標准（新規）：

全國將強制實行國Ⅳ（四）排放標准，所有排放不達標的國Ⅱ、國Ⅲ車型，將不允許上戶和過戶。

已經上牌的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規定如下：

1、經維修和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

2、經維修和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車要求的；

3、在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

(6)國五標准總歸是來了多少車主受傷了擴展閱讀：

國家第五階段機動車污染物排放標准，即「國五標准」，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經開始執行國五標准。2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合機動車排放「國Ⅴ」標准。

2013年9月17日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。2017年1月1日起，全國機動車將全面實施國五排放標准。

國務院印發《大氣污染防治行動計劃》（下稱《計劃》）要求，到2017年，北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度（PM10）比2012年下降10%以上，優良天數逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度（PM2.5）分別下降25%、20%、15%左右。

該《計劃》要求，加快石油煉制企業升級改造，提升燃油品質。爭取在2013年底前，全國供應符合「國四」標準的車用汽油，2014年底前，全國供應符合「國四」標準的車用柴油；

2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市供應符合「國五」標準的車用汽、柴油，2017年底前，全國供應符合「國五」標準的車用汽、柴油。

（資料來源：網路：國五標准）

㈦ 汽車廠商是否能把汽車舊國五發動機換成國六標准發動機，再來出售是否就不虧本銷售了

如果國五國六問題真的這么簡單，那早就有解決方案啦！這其中產生的費用及問題遠不是增加了一個發動機這么簡單

國6和國5對比

為了應對國6排放法規，各大車企紛紛推出全新換代車型，這些全部都是純新款國6車輛，價格相比於國5高一萬左右，但這可以歸結為車型換代正常價位！如果國5車改款後，價位肯定在這些國6車之上，有新車，誰會買加價的老款車？

這些全新車型，無論是造型，內飾都符合現代審美特點，並且這種車型層出不窮，非常之多，又有誰會為改款的國5車買單呢？

㈧ 國五是什麼標志

為了保護環境，減少汽車的排放污染問題，國家相繼推出了一系列政策，「國四」「國五」「國六」等排放標准，這些標准就像手機一樣，每過一段時間就會有一個新版本。但是有一定不同的是，新的排放標准出來以後，老的標准就下架了，不適應新標準的車型就只能被「處理」掉了。「國六」的嚴格標准跟之前的完全不是一個檔次的，據了解，「國六」是全球最嚴格的排放標准之一。

「國六」是「國五」的升級版本，在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，我們可以看出國家對排放標准還是挺嚴的，這一方面可以促使汽車廠家生產更標準的車輛，另一方面也是為了保護我們賴以生存的環境，提高我們生活的品質。

隨著「國六」標准出台以後，車主多少會有所擔心，目前「國五」車型還可以正常使用，那麼問題就是車輛保值率會大幅降低。二手車行業也肯定會受到沖擊，價格和銷量方面應該會有所降低。現在市面上跑的還有「國三」「國四」車型，參考以往實施新排放標准後的情況來看，各地區還很有可能推出不同政策，比如車輛在工作日不能進入市中心，或者在天氣情況較差的情況下不允許在本市行駛等。目前「國四」的車已經不好上牌了，更老的國三排放車型很有可能走上現在國二車型的路數，即工作日限行，鼓勵車輛報廢。

新的排放標准推出以後，受影響最嚴重的就是汽車生產廠家了，標准一次次升級，對於排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。我們要知道降低排放的同時也會影響油耗和動力表現，所以解決這方面的問題研發成本肯定不會低的。羊毛出在羊身上，廠家研發成本增高，消費者將來購車的費用肯定多少會有所增長。

㈨ 國六標准和國五標准在要求上有什麼區別

從環保部發布的「國六」標准編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比「國五」排放標准限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%。

國六將至 帶來三大影響

1新車生產、研發成本增加對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標准一次次升級，對於排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。

2自主品牌能跟上步伐嗎?目前來說，我國國產品牌正在迅速崛起，只是相對來說，整車技術研發實力還是比較薄弱的，那麼，升級之後，國產自主品牌能夠跟上腳步嗎?不過畢竟「有壓力才有動力」，期待國產進步。

3國四慢慢不允許上牌 國五新車貶值加快，目前已經有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現會導致剛上市的國五車的淘汰，這對於二手車市來說，簡直是災難，到時候的限遷政策最終導致的就是二手車價格的下跌。

㈩ 國五的車還能開十年嗎老司機說了答案，車主們快看看吧！

這個問題有些杞人憂天了，實際上國四及國五車輛不僅僅能開十年，而淘汰也是先從國二、國三開始，之後是國四、最終材質國五，要知道國四、國五車數量是非常大的，這些巨量的車子、是根本沒有辦法去強制報廢的，因為這么做必然會導致一系列連鎖反應，波及面會很大、所以即便是淘汰也是一個逐漸的過程，這個過程或許都得持續個小十年，所以國五車還能開很久很久！
這個問題可以從國四說起，其實早在08年、北京就開始實施國四標准，在10年後、全國范圍正式實施國四，直到17年才開始正式全面實施過五；在這接近十年的周期內，一直處於國三及國四、國五並行的狀態，試問這十幾年間國三、四、五的車輛有多少？幾乎占據了全國乘用車總數的五分之四，因為這些年間正處於國內汽車市場井噴式增長的階段；所以國三、國四、國五車輛總數太多，這是根本不能迴避的問題，那麼國五車只能開十年么？
沒必要擔心國五車還能開多久
假如按照題目的邏輯，國五隻能開10年、那麼十年後將不存在國三、國四、國五的車輛，也就是說要在這個期間、淘汰掉接近五分之四的乘用車，這可能做到么？先不說國五，即便是國四、在十年之後依然會隨處可見；強行報廢國三、國四、國五？那是不存在的，況且這么巨量的車子一旦強行報廢、引發的必然是連鎖反應，波及面會非常大！08年北京開始執行的國四；直到16年時、市區才開始限行國一、國二的車子！
如上圖所示、各個級別排放具體實施日期，從圖上我們可以看出，國一排放於99年所開始執行的；而到了16年才開始被逐漸限行（部分城市並無限行），服役周期接近小20年；所以在17年才正式實施的國五，至少也能開到20年以上，要知道國四、國五車總量遠比國一、國二多太多，國一至今都沒淘汰干凈呢，所以國四與國五車的服役周期一定更長！至少得在排放標准出到國九時，才能逐漸開始限制國四、最終才會波及到國五車，這次的國六標准、已經造成很多麻煩了，所以國六標准必然會停滯很多年！
所以就目前的趨勢，國五車至少還能開20年以上，當然這期間會遇到很多次車檢，車檢能過就正常開、過不了就想辦法過（其實想過怎麼都能過，對吧），只要不限行國五、那麼只要通過車檢就能繼續開，直到限行國五車的那一天，國五車才面臨淘汰、實際上車檢過不過與限行是兩回事，限行了、車檢過不過都失去意義了！即便限行某一排放級別的車輛，只是不允許再上道行駛而已，沒有強制報廢一說、車輛依然屬於自己的私人財物，不願意報廢也可以收藏、只不過不能上道行駛了！
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