華為郭平一年收入多少

㈠ 華為有多少總裁，多少副總裁，分別管什麼

華為到底有多少總總裁，多少副總裁，分別管什麼其實總華為年報就可以看得一清二楚。

華為作為一家世界級的企業，2018營業收入超過7200億，這個體量已經跟一個省級的GDP差不多得了，不過創造這么多營業收入華為只用了18萬左右的員工。而在這18萬員工當中，不同的人所屬的部門是不一樣的，因為華為有很多事業群，不同的事業群都有相關的負責人。

根據2018年華為財務報告數據顯示，目前華為的高管具體如下：

華為的總裁是任正非，目前任總沒有參與到華為具體的管理工作當中，他的工作更多是戰略上的決策以及精神領袖，在華為擁有絕對話語權。

易翔出生於1975年，畢業於武漢大學，本科。1998年加入 華為，歷任巴基斯坦代表處代表、中東地區部總裁、區 域財經管理部總裁、公司副CFO、區域管理部總裁、美 洲片區總裁等，現任中東非洲片區總裁、ICT基礎設施 業務管理委員會成員等。

（21）歐洲片區總裁——李健

李健出生於1973年，畢業於西安電子科技大學，碩士。 2001年加入華為，歷任奈及利亞代表處代表、迦納代 表處代表、西非地區部總裁、銷售與服務體系總裁特別 助理、客戶群及區域業務支持部總裁、東北歐地區部 總裁、人力資源委員會成員、片區聯席會議管理團隊 常務成員、片區聯席會議副總裁、LTC全球流程責任人 (GPO)、美洲片區總裁等，現任歐洲片區總裁、公司干 部管理團隊成員、ICT基礎設施業務管理委員會成員。

目前華為包括總裁、董事長、副董事長、各事業群總裁在內總共有27個以上，如果按照每個總裁對應4個副總裁計算，那目前華為的副總裁數量至少在100個以上。

㈡ 華為發布重磅財報，2021年凈利潤1137億！鴻蒙概念騰飛之際到來

本周一，市場整體表現並不算好，白酒、鋰電等熱門賽道更是出現大跌崩盤的跡象。不過這樣的情況下，市場也依然有亮點，而華為概念就是最亮眼的那個。

具體來看，鴻蒙概念、華為歐拉漲幅居前，成功領漲兩市概念板塊。個股方面，疊加5G的武漢凡谷4連板，九聯 科技 、貴廣網路、傳智教育、常山北明漲停，潤和軟體、小康股份、北汽藍谷等漲幅居前，主要集中在鴻蒙和 汽車 兩個方向上。

值得注意的是，自2022年開年以來，鴻蒙概念和華為歐拉兩大板塊均處於持續調整狀態。而要說突然走強的原因，那無疑是市場投資者對於華為2021年業績的期待。

而盤後，萬眾矚目的華為終於披露了年度業績。那麼此次華為業績如何？有何亮點？又能否助力華為概念股再度走強呢？一起來看。

銷售收入下降凈利潤卻創下 歷史 新高

3月28日，華為召開了2021年年度報告發布會。

華為CFO孟晚舟就2021年財務情況進行了匯報，這也是孟晚舟回國以來的首次亮相。「上一次跟大家見面還是4年前，4年之間，世界、祖國、華為公司的變化都很大，我在不斷學習努力跟上變化。」孟晚舟說。

從經營數據來看，2021年華為實現銷售收入6368億，同比下降28.6%，凈利潤1137億，同比增長75.9%，是五年來凈利潤 歷史 最高。經營性現金流597億元，同比增長69.4%。資產負債率則降低到57.8%的水平。

分業務來看，2021年華為企業業務實現銷售收入1024億元，同比增長超2.09%。運營商業務實現銷售收入2815億元，已經成為華為最大的收入來源，其中海外收入佔比超過50%，但相比2020年的3026億元的收入，今年的運營商收入下降明顯。

值得注意的是，盡管2021年華為銷售收入下降，但其凈利潤卻創下 歷史 新高。

對於2021年收入規模下降的原因，孟晚舟解釋稱:「首先，過去三年，華為供應鏈挑戰持續增加；其次，美國多輪制裁，對華為手機、PC造成了較大影響；第三，疫情下華為也承受了壓力。」 從2019年5月美國商務部將華為列入 「實體清單」後，華為所依賴的「全球供應鏈系統」頻頻受到挑戰，如今是「承重」的第三年。

而年報顯示，凈利潤提升的原因是：通過銷售結構調整、供應鏈計劃管理提升銷售毛利率，通過數字化運營提升內部作業化效率，整體銷管費用下降明顯。

孟晚舟稱，去年華為的銷管費用下降了100億元。華為已然開始節衣縮食。

節衣縮食的同時研發支出又創新高

但節衣縮食的同時，華為並沒有節省研發開支，相反，今年的研發開支又創新高，達到了1427億元，2012-2021年研發總投入8456億元。

孟晚舟引用第三方報告數據稱，華為研發投入已經處在全球第2位。

孟晚舟表示，對華為來說，客戶價值優先股東利益，研發投入不受利潤約束，未來華為會繼續保持高研發投入。

事實上，近兩年消費者業務受制後，華為將目光放在了智能 汽車 領域，發力其中。

不過在今天的2021年年度報告發布會上，華為輪值董事長郭平稱，華為重申不造車，華為要用華為積累三十多年的技術與 汽車 行業深度融合，幫助車企造好車、賣好車。華為已經構建了七大智能 汽車 解決方案，已上市30多款智能 汽車 零部件。

年報中，華為稱，智能 汽車 部件業務是華為的長期戰略機會點。2021 年智能 汽車 解決方案的投資達到 10 億美元，研發團隊達到 5000 人的規模。

孟晚舟表示，華為的核心競爭力在於長期在研發領域的投資，在於研發隊伍和研發能力。華為的研發投入不受利潤的約束。

而與研發支出對應是華為對人才的渴求。2021年華為發布「未來種子2.0」計劃，在未來五年投入1.5億美元用於數字人才培養，新增受益人數預計將超過300萬人。

此外，華為輪值董事長郭平表示，去年前年兩年，華為大概招聘了2.6萬應屆畢業生，其中300多人為華為定義的「天才少年」，2022年華為計劃還要招聘1萬多名應屆畢業生，只有優秀的人才能夠解決華為現在的狀況，使得華為進一步發展。

這一點上尤其值得敬佩，可以說與部分互聯網企業裁員的表現形成了鮮明對比。

發展方向和機遇

在軟體生態的戰線上，華為方面正在飛速發展。

當前，鴻蒙和歐拉是華為重點打造的兩個操作系統。其中，鴻蒙系統應用於智能終端、物聯網終端、工業終端；而歐拉系統主要應用於伺服器、邊緣計算、雲計算、嵌入式等各種形態設備，支持多樣性計算，致力於提供安全、穩定、易用的操作系統，覆蓋從IT、CT到OT數字基礎設施全場景。

早在2021年11月，歐拉和鴻蒙便已實現內核技術共享，華為未來計劃將鴻蒙的分布式軟匯流排能力移植到歐拉，讓搭載歐拉操作系統的設備可以自動識別和連接鴻蒙終端。

「在工業場景中，歐拉和鴻蒙可以有更多協同，歐拉適用於高可靠性、強確定性的工業設備；鴻蒙適用於強交互性的工業終端，歐拉和鴻蒙對接可以更好地提供全棧式工業場景化解決方案。」 華為副總裁、計算產品線總裁鄧泰華曾說道。

目前，已經有多家操作系統廠商開發基於OpenEuler的商用發行版，如統信、普華、麒麟、中科創達等。此外，三大運營商中國電信、中國聯通、中國移動也開發了基於OpenEuler的自用操作系統。

對於HarmonyOS的最近進展，華為方面表示，已有2.2億台華為設備搭載鴻蒙系統，成為全球發展速度最快的移動終端操作系統。與此同時，HarmonyOS Connect(鴻蒙智聯)已有1900多家生態合作夥伴，鴻蒙智聯認證產品種類超過4500個。此外，在過去的一年中，還有超過800萬開發者採用華為開放的平台、開源的軟體及豐富的開發工具， 探索 新的商業場景和商業模式。

華為輪值董事長郭平稱，華為以AI為中心的全棧軟體重構，包括鴻蒙、歐拉等，有望創建新的生態，為客戶和軟體產業帶來全新機會。

總的來看，不可否認的是，華為確實是交出了一份亮眼的答卷。盡管華為並非上市公司，但其對市場的影響力卻不小。尚未公布業績，鴻蒙概念、華為 汽車 概念已經有所異動，業績落地之後再度騰飛或也值得期待一二。

㈢ 華為2020年營收1367億美元，實際利潤為多少

實際利潤近百億。根據華為內部財務系統統計，2020年華為總營收1367億美元，增長11.2%，利潤99億美元，增長10.4%。在華為市場大會上，華為確定了2020年的股票分紅，預計每股1.86元。對比上一年，華為2019年股價為7.85元/股，其中每股分紅2.11元。此外，根據華為內部財務系統統計，2020年華為總營收1367億美元，增長11.2%，利潤99億美元，增長10.4%。“華為的全球財務結算系統是當天實時的，上述數據未經過會計師事務所核定。”接近華為人士對記者表示，華為財務數據每年都有兩個披露，一個是1月初的未經五大核準的內部實時統計，便於統計各部門的業績。另外是經過五大核定後，按上市公司的要求（雖然是非上市公司），進行公開。

盡管在過去一年，華為所依賴的“全球供應鏈系統”遭到了挑戰，但根據華為官方披露的數據，2020年前三季度，華為實現銷售收入6713億元人民幣，同比增長9.9%，凈利潤率8.0%。在此前的一次華為集團活動中，華為輪值董事長郭平對於華為的現狀做出回應，他表示，現在的華為遭遇很大的困難，持續的打壓給經營帶來了很大的壓力，具體的影響還在評估，求生存是華為的主線。持股分紅是華為員工收入的重要組成部分，目前華為員工薪酬主要包括三部分：工資、獎金和分紅。根據華為2019年年報，華為通過工會實行員工持股計劃，參與人數為104572人，參與人僅為公司員工。目前，根據華為的全員持股制度，華為創始人任正非所持有的股份已經下降至1%左右。