標准混合氣的過量空氣系數是多少

A. 什麼叫過量空氣系數

過量空氣系數亦稱「過剩空氣系數」、「空氣過剩系數」，俗稱「余氣系數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數，常用符號「α」表示。其值可借氣體分析儀進行測箅。

在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣系數必須大於1。但燃燒理論與運行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒設備各有其最佳的過量空氣系數值。

α<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；α>1時則為稀混合氣。

過量空氣系數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒；

過量空氣系數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大；

過量空氣系數=1，稱為理論混合氣；

過量空氣系數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小；

過量空氣系數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒；

過量系數由燃料性質和燃燒方法決定。

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試驗在CA6SEl—21N天然氣發動機上進行，該發動機為火花點火式發動機，採用電控多點順序噴射方式。在第一缸氣缸蓋上安裝壓力感測器，用以測量缸內壓力。

在皮帶輪上安裝了DELTER2613B角標儀用以判斷發動機的上止點信號和行程信號，角標儀的精度為0.1°。燃燒過程分析採用DEWE-2010型燃燒分析儀。

通過研究不同過量空氣系數時發動機的性能和排放變化規律，得出以下結論：

a．在保持發動機空氣量不變的情況下，隨著α的加大，發動機的缸內最大壓力提高。

b．隨著α的加大，滯燃期和主燃期變長，放熱率降低，燃燒循環變動增大，直到熄火極限。

c．在α達到1.1以後，隨其逐漸加大，Nx、CO和HC排放降低。

d．在α=1.1～1.2時，發動機的比氣耗最小。對於稀薄燃燒天然氣發動機，其各個工況都存在最佳的α值，此時發動機的NOx、CO和HC排放都較低，比氣耗較低，排氣溫度很低，即發動機的排放、經濟性和可靠性俱佳。