歐美船長多少錢一個月

❶ 遠航船員工資是多少

遠航航空的船員工資因船員工種和級別等因素不同，工資水平也不同。一般來說，船員工資由基本工資、津貼和補貼等多方面組成，具體工資水平需要根據船員工作年限、船舶類渣圓數型、職稱等因素綜合考慮。據公開資料顯示，一般的航空公司船員的起薪大約在1.5萬元-2萬元人腔枝民幣左右，如首而對於船長來說，工資要高於其他船員。但是遠航航空的具體情況可能因經營狀況和市場環境的變化而有所不同，建議您在具體招聘時查看相應的招聘信息和福利待遇，或者向有關人士進行咨詢。

❷ 郵輪海員的最低工資是多少!

內陸河地區的游輪工資和陸地上酒店服務人員的工資沒有太大的區別~

國際航線間的郵輪亞洲的郵輪公司一般的乘務人員是2500到5000人民幣之間，少部分人員可以超出~

歐美郵輪公司的一般乘務人員（也是服務人員）一般是7000人民幣到一萬五人民幣之間，三分之一左右能夠超出這個范圍，但是有幾個崗位，例如清潔工，員工餐廳服務生的工資只有4000多人民幣左右~！
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外（只有中國船有），高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。
海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
當然，工資標准也是不同的，你所說的國際航線工資當然最高，高級船員的就我公司三副/三管輪2000-2200美元，普通船員不會有一萬多RMB的，在700-900美元，不等，一水/二水，機工，廚師，之間都是有出入的，水手長/機工長可能靠近10000，但是普通船員不會升職到高級，所以前途不大。
三副/三管輪只要能考到證書，可以最終升職到船長/輪機長的，北京中海 國際化學品船船長馬衛江月薪8000美元，羨慕啊……

❸ 海員工作怎麼樣

船員這個工作怎麼樣？
你好.

我是一名遠洋船員,從事這項工作也有7年時間了.總的來說,只要你不嬌氣,這份工作還是可以接受的.

在這里我覺得有必要糾正一些業外人士對船員證這份工作的些許看法.所謂單調乏味,我覺得恭看這人在對待興趣愛好方面自身是個什麼樣的人.如果天生不知道什麼是樂趣,不知道怎樣尋找樂趣,那麼就是天天生活在人群和鬧市,刻刻揣著手機守著網路,生活同樣乏味.

船上工作之餘有很多事可以做,比如區域網PK,學習,看書,看電影,聽音樂,健身,乒乓球,撲克,棋類,VHF聊天,衛通電話等等.另外,很多港口有seaman's club,里邊各種健身娛樂設備比較齊全,Internet一般免費,固定電話便宜的很.無線網卡和SIM卡很多國家都有代理商送到船上,國際長途便宜的只有1-2毛錢甚至幾分錢/分.呵呵,有時電話打的脖子痛.QQ更是24小時掛機,比較的爽啊---

至於待遇問題,看你什麼職務了,高職務船員一般是普通船員工資的10-20倍不等.

關於食品,不可斷言好或者不好.主要是看航線和船舶的管理.很多比較短的航線伙食質量和數量比一般家庭吃的是要好得多的.遠洋比較苦,新鮮蔬菜較少,不過水果牛奶啤酒各種肉各種魚各種海鮮還有調味品還是十分充足的.過年過節,好的廚師給大夥做上十幾個菜,飲品管夠是很正常的事.當然,這些日常待扮州遇跟你服務的船舶數哪公司也有很大的關系.

不知這些話對你有沒有幫助,呵呵,祝順利.
2017年海員工資待遇怎麼樣
海員工資一般包括三部分; 基本工資、航海津貼和勞務費。具體數額，還要根據航線、職位等確定。 （1）甲類（環球航線） 駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪） 船長 7000-8000美元 輪機長 6800-7800美元 大副 6500-7200美元 大管輪 6500-7200美元 二副 3200-3600美元 二管輪 3200-3600美元 三副 2000-2200美元 三管輪 2000-2200美元 水手長 800-1100美元 機工長 800-1100美元 水 手 600-800美元 機 工 600-800美元 （2）丙類（沿海航線） 駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪） 船長 40000-45000元 輪機長 40000-45000元 大副 30000-36000元 大管輪 30000-36000元 二副 20000-25000元 二管輪 20000-25000元 三副 10000-12000元 三管輪 10000-12000元 水手長 3500-4500元 機工長 3500-4500元 水 手 2500-3500元 機 工 2500-3500元 具體情況去江西海員輸出基地官網查看，人保廳認可的有權威。
海員這個職業怎麼樣 工資和工作強度如何
▲分類△高級海員分為管理級和操作級管理級：船長，輪廳畢蔽機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）操作級：二副，二管輪，三副，三管輪. 普通海員又稱支持級水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。現在國內沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應屬管理級。船上組織系統遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。船上人員職責△管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

△操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。

⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。

△支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。

⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。

⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。

......
海員是具體是做什麼的？工資很高嗎？
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？適任證書

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。

4、海員的市場需求如何？就業有無保障？

答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。

現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。

目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？

答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員每天八小時的航行班必須站立，輪機員和機工，可以坐著值班。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？

答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長， 但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。

海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

答：海員......
海上工作的船員生活是怎樣的
其實，海員大概是這樣的生活。這是一篇很好的文章，希望帶給你一些理解！「海員好啊，一年賺幾十萬。」好多人一聽到是做海員的，第一個反應都會這樣。海員的工資相對陸地上的來說確實高，不過不是每個海員都拿高工資的，拿高工資的是那些高級海員，普通海員的工資不過才兩三千元而已，而高級海員的工資是普通海員的五倍至十幾倍。

「想拿高薪需下工夫」，海員「金箭」說。從水手到三副，金箭經歷了太多的不如意。當初填志願時，好多同學提醒他，不是一般人都能去航海的，海員的要求很嚴，英語要好，要有強壯的體魄……而他還是義無反顧地報了船舶駕駛專業，只為了讓愛的人有好的生活。

在航海學校，他每天5：50就起床鍛煉身體、讀英語。可是老天跟他開了個玩笑，他所讀的專業畢業後只能做水手機工，一輩子只能靠體力勞動來換錢。後來老師告訴他，可以去參加成人高考，考真正的航海學校。他只好白天在學校上課，晚上到文化宮去參加成人高考學習班，這樣堅持了三年，可最後因為填志願的失誤，他還是沒被集美航海學院錄取。無奈之下，他只好當水手開始自己的航海生涯。第一次上船，他很勤快，什麼活都做，不怕苦，就這樣做了一個多月，學好了水手要懂的一切，特別是操舵。大副很喜歡他，說從沒見過像他這樣的學生。當他師傅要下船了，船東申請讓金箭做水手，那時他還沒有水手證，用船東的證書，就這樣做了四個多月才下船換水手證。水手證換來後，船東安排他上了另一艘船。他邊工作，邊學習，相信機遇會留給那些有準備的人。可是，等他聯繫到學校下船，卻又一次無法如願，父親買房子需要錢，姐姐考上大學需要錢……他只好再出去航海。後來他去跑了環球遠洋，第一個航次就是裝水泥跑美國，在船上一天到晚就是敲鐵銹、打油漆，航行了將近一個月才到美國。也就在那次，他終於存夠了錢，考上高級海員，實現了最初的夢想。

關於生活：

快樂需要

自己去尋找

航海生活，海員有時要在船上待好幾個月或者近一年，如果跑遠洋，時間則更長！但船上的生活並不像一般人想像的那樣枯燥和勞累，一般每天工作8小時。如果加班，每月結算發放加班津貼。船上皆為機械化操作，勞動強度不大。船舶停靠港口後，海員可以到港口城市游覽、觀光、購物。

海員每個月有不錯的生活費，有的人一個月還可以剩下幾百元。有專人主廚，飯菜花樣很多。每到一個港口，船上都要購進新鮮蔬菜、肉、魚、蝦、水果及淡水。住宿條件也不錯，每人一個房間，房間內卧具齊全，洗衣粉、香皂免費提供。船上還有專門的洗衣間，船上有電視、VCD、錄像機、健身房。

一位網名叫「海天一線」的海員告訴記者，他航海3年多了，航海生活雖說艱苦，但快樂也挺多。他的生活一般是這樣的，早上近7點起來吃飯，7：45～11：45上班時間。下班吃飯，吃飽後上網。下午1點左右睡1小時。下午2：00～5：00的時間自由支配，當然也有自己管理的項目要做。下午5：30吃飯，吃飽上駕駛台，替大副下來吃飯。差不多要半小時。晚上6點到7：45，自由支配時間。晚上7：45～11：45上班時間，下班就准備睡覺。在這些可自由支配的時間里，有很大一部分時間他用來上網，了解各種新聞各種資訊，以致回家時，親戚朋友和他聊天，見他對國內國際新聞了如指掌，大表詫異。

而「金箭」擅長寫生畫畫，海上的美麗景色都成了他的好題材。每到一處港口或者到了外國，見到的美麗都被他收攬到畫中。航海工作給他提供了很多別人沒有的作畫素材。

「果果」則好靜，喜歡寫作。在海上，他看見月亮就會聯想很多，船上的點點滴滴，他都會記錄下來。「果果」還帶了台DV到船上......
有誰在海上做船員工作過，是怎麼樣，收入如何
海上做船員分為普通船員和職務船員（幹部船員），普通船員僅需一些專業培訓取得基本的專業證書後即可，而職務船員須經較長時間的職務知識培訓和考試（一般需要專業院校畢業）。而所工作的船舶又分為運輸船（商船）、工程船、漁船等，根據不同功能其工作性質也有不同。

至於收入，海上工作的工資普遍高於陸上，如是職務船員，則目前月工資可達幾千至幾萬不等，要看具體職務、船舶類型、航區等等。
海員怎麼樣?
我是海員，學海員有好有壞，你好好看看吧！

一 船員是一個什麼樣的職業

老實說，早在十幾年前的高考前夕，出生在內陸省份農村地區的我對「船員」這兩個組合在一起的漢字還是全然陌生的（雖然學習過著名作家柯巖的文章《漢堡港的變奏》一文，但也沒有把兩者聯系在一起）。而之所以最後選擇了海運學院——和學院里90%以上的同學一樣——只是覺得多填一個志願就多一分錄取的可能，是完全盲目的，至於從這個學校畢業後會從事什麼職業，待遇如何，前景如何等等一系列現在想來是十分重要的問題，在當時都是不曾考慮過的。在信息高度發達的今天，「船員」這兩個字即使是對生活在內地農村裡的人也不再是完全陌生了，但是，那些被稱做「船員」的人們平時在船上的工作怎麼樣，生活怎麼樣等問題對即使是對生活在沿海城市裡其他行業的人恐怕也仍然是個謎。的確，船員是一個極其特殊的職業（不知道國家為什麼竟然沒有把它列入特殊工種），其中的滋味恐怕除了船員們自己，其他人不要說沒有上過船的，就連觀察力極強感情極其豐富的隨船體驗生活的作家也難以完全體會的到。

首先說工作，就拿筆者所從事的輪機管理來說吧。在全部由鋼鐵結構構成的，充滿了大大小小各式各樣的機器和橫七豎八如蜘蛛網般稠密的管路的被叫做「機艙」的狹小空間里，十來個輪機管理人員需要晝夜不停地忙碌才能維持機器的正常運轉和船舶的安全生產。四五十度的高溫，震耳欲聾的噪音，刺鼻的油氣，船舶的搖擺，機器的震動。。。。。。幾乎包括了世界上所有惡劣條件的工作環境中，他們日復一日地做著監視參數，判斷故障，檢修設備，清潔油污等有時簡單有時復雜但絕對毫無樂趣可言的腦力加體力勞動。沒有禮拜天，更沒有節假日，卻有時不時的突然的加班——故障和事故的出現並不都是能由他們預料的到的，但處理和解決卻是刻不容緩的。然而這些還不是他們工作的全部，被稱為「幹部」的輪機員們還要在自己的這些工作之餘完成上百項目的文字工作：編寫工作計劃，記錄工作內容，填寫各式各樣的報表以向岸上的管理者匯報自己的工作證明自己在船上沒有閑著。

俗話說「船到碼頭車到站」，多數人會以為船員們只是負責把船從甲地開到乙地，雖然在這路途中忙碌點，一旦到了目的地就可以象飛機駕駛員或者汽車司機一樣徹底放鬆縱情享樂了。其實不然。不要說船員們必須利用船靠碼頭的有限的幾天甚至幾個小時的時間去完成那些在航行中因機器的運轉而無法完成的工作，單是全球日益嚴格和苛刻的來自港口方面的各種檢查就讓他們忙的暈頭轉向廢寢忘食。一旦被對方檢查出比較大的缺陷，船員們不但要付出更多的勞動去消除，有時連自己的工資都要被船東剋扣。此外，加裝燃料，補充伙食，補充物料，接收備件等工作也都要在停靠碼頭的時間里由船員們自己動手完成。想像中的放鬆和享樂都是在這些工作全部完成之後才可能去想的事情，而很多時候很多職務的船員在停靠碼頭的時間里一天一夜甚至更長時間連睡覺的時間都沒有也是常有的事。況且異國它鄉，舉目無親，昂貴的物價，不同的語言，令船員們感受更深的是難以言表的澀澀酸楚。。。。。。

其次說船員的生活。單是工作的辛苦勞累倒也罷了，因為這世界上也有其他人比如礦工，清潔工等他們的工作也很辛苦（我們這些經過了十年寒窗金榜提名又念了中專，大專甚至本科的曾經的書生們到頭來也只能跟這些工人兄弟們相比較了），但是，他們一天辛苦下來，洗個澡，換身衣服，馬上就可以無事一身輕地投入到萬家燈火中享受完全屬於自己的生活，最起碼有老婆孩子熱炕頭在等著他們，可是船員們卻不行。他們全部的世界就是由來自天南地北的二十多個清一色的男人組成的群體，活動的空間也僅僅限於頂多三百米長五十米寬的被稱為「流動的國土」的船舶上。

吃......
2016普通海員工作怎麼樣
普通海員(技工，水手，大廚)，工資大約在5~6千左右，目前航運市場景氣工資拖欠很普遍，但是人員崗位很缺（很多都改行了）.........最後說一句跑船悔一生
現在當海員怎麼樣，工資多少錢，國企好不好進，
現在的航運市場已經差到不行了，怎麼還會有人想去做船員呢，你是不是被心懷不軌的培訓機構騙了呀，他們都是說當船員有多賺錢，騙不了解這行的人去學習，他們賺學費，其實完全不是他們說的樣子。建議你加幾個海員QQ群，真正了解下現在的航運市場吧，現在連高級船員都找不到工作。
出海當船員工資真的和他說的一樣高嗎？
哈哈，又看到一個，。ok，天意。 上海遠洋集團 我不太清楚，但是上海（福建）國航遠洋船舶管理有限公司我是知道的，他們的董事長叫王炎平。這個公司是很厲害的，國電系列的七十多條船全歸他管理，外加國遠系列一共上百條船，條條都是七萬噸以上，海峽號也是隸屬他公司名下的，。我不是在做廣告，。 試用期的待遇目前是實習生每個月50到100美金左右，每個月和人民幣是500塊錢左右，也就是說大街上發傳單的 *** 暑假工的學生掙的都比你多，試用期6000一個月的待遇那是2008年那會，不是現在，所以廣告上說的沒有錯只是時間不對，是n年前的待遇。 現在國內的正式普通船員待遇是5000人民幣左右，水頭略高，。 「沒有學歷要求，不需要工作經驗，只要去就行」是對的，因為只要你經過他中介的手裡走船掙錢，你就要交給他委培金還是什麼什麼金反正是要的錢，很高，很大一筆錢。以為他就是要掙這個錢的，就是要騙你包里這個錢的，所以，門檻這么低，懂了？！不懂繼續追問，我很樂意繼續回答，看到的人越多我越開心，。 好的我繼續爆，，，，，，，，工資是很誘惑的，當然了，做船長一個月就是7400美金，能不誘惑么，。 問題里沒問，說多了沒意義， 現在跟你解釋最後一句問題， 「但是我認識的人里沒有從事這項工作的 、所以我搞不清楚真假 心裡是比較怕被騙的 」兄弟你是內陸人，所以你身邊沒有從事這項工作的，那麼這個公司在你家附近應該會有個點，設了一個點用來招生，那麼我希望你從我這里明白了以後告訴你身邊被騙的那些人，我不求採納得分，我只是希望那些黑中介騙子沒有騙到任何剛剛從學生時代走出來的一腔熱血的心。 首先我告訴你這個行業真實的待遇，目前以國內公司，萬噸級散貨輪，遠洋環球不定線航線為例，實習生是50到100美金左右一個月，水手750美金，水頭1100美金，三副1400美金，二副2800美金，大副6400美金，船長7400美金，機艙除了老鬼比船長低200美金左右基本同級別的都一樣。這個你完全可以去網路自己網路船員工資做參考比較的，只是網上的比實際略高一點，。待遇是確實是這樣的，他們黑中介說的話里是有實話的，所以你在網上調查是會調查的亂七八糟，真的假的，各種能夠神回復，你自己也搞不懂是到底怎麼個情況，。 想入行這行業，我不給你建議，我只說這個行業怎麼樣，目前船員是處於飽和狀態，所以待遇下的這么快，2008年只要考出高級船員證書立馬可以以不低於一萬的待遇上船做相關職務，現在2014年10月，就算拿到正式證書也得托關系花大錢才可以提職到相關職務，最有代表性的就是三副。目前船上的配員只有老年齡的水頭和大廚手裡沒有高級船員證書，其他的實習生，大台，水手甚至是木匠統統都是沖著三副位置去的。船員是大量飽和狀態，。 其他的至於船上生活啦，甲板跟機艙差別啦，靠港啦，海盜啦什麼什麼問題的跟預防騙子關系不大，感興趣請追問，。說多了你也未必愛聽，。 想知道這個公司是不是真，只能試一試，因為我們不知道他到底是不是真，以及他就算是個騙子，其幕後的勢力有多大是不得而知的。你去招生那邊問問這個公司的全名，然後想各種辦法打聽到這個公司的具體地址位置，如果這個公司是國營企業或者相當有實力的公司，那麼就去這個公司的辦公大樓去談，既然這個公司有這個項目，那麼在主公司里肯定有負責人，找負責人，什麼事都好說。真不行幾個哥們一起去就是，就當闖盪一下。不過本人絕的可能性不大，真正有實力的公司，會去好學校招相關專業的畢業生，不會理會只有一個高中畢業證沒有社會經驗的學生的。 如果考察出一點不合適，立馬撤，。 據我估計，這個中介跟這個大公司是有一點八竿子......

❹ 海員一個月大概能掙多少錢

普通海員跑貨運一般一萬多一個月，客運應該更多了，但是每年有兩個月左右回家休息。所以折下來其實平均差不多八千左右。而且別看天天在船上，其實跑國際開銷並不低。