電子票務員一個月多少錢

㈠ 誰知道航空售票員月薪大概多少錢一個月

現在經濟不景氣 工資方面都是有所下降的
深圳這邊一般都是1500的底薪 加5%的利潤提成 不包吃住

㈡ 東航票務員工資待遇怎麼樣

不知道你是否真正喜歡這個專業，這個專業即使將來出來以後，就業也是個問題！再者空乘專業出來真的沒有什麼優勢~~除非你在好點的航空學院畢業出來，這樣還稍微好一些。其他的學校出來一點優勢都沒有。現在社會上招聘空姐根本不看你是不是本專業的，看你的能力和英語，還有形象，還有後台！！ 再有空姐、空哥其實並沒有大家想像中的那麼光鮮亮麗，這個行業不是說去簡單的服務就可以了，其實這個行業真的很累，尤其那些不是國營的航空公司的員工更累，一年到頭都沒有假期，即使生病了也不敢請假，因為怕被扣分。。。

附：中國幾個比較好的航空院校：天津的中國民航大學（二本）
南京航空航天大學的民航學院 、四川廣漢民航學院
沈陽航空，鄭州航空，南昌航空，民航幹部管理學院也還差不多
國內航空公司實力排名：1。中國國際航空公司
2。中國南方航空公司
3。中國東方航空公司
4。海南航空公司（將要改名為大新華航空公司） 5。深圳航空公司
6。四川航空公司
7。廈門航空公司
8。上海航空公司
9。山東航空公司
還有一些小的民營航空差不多，算不上什麼排名
其中有前途的算春秋航空公司和華夏航空公司
沒有前途的有鷹聯航空公司，吉祥航空，奧凱航空

還有一些是大公司為了搶地盤拉贊助換了個馬甲又成立的小公司，也談不上盈利阿服務阿
像海南航空旗下的大新華快運、鯤鵬航空、西部航空、揚子江快運、金鹿航空、香港中富航空
南方航空旗下的重慶航空

其中的國航，南航，東航是比較大的國企，海航是民企的代表，區別主要在於福利吧，像東航工資比較低，但可以分房，海航工資高，但不如其他國企福利好吧，然後民企可能要求在服務方面更嚴格一點，因為他們主要靠的就是服務。其實我覺得要是能進國企還是去國企吧，因為畢竟那樣更有保障一點。

其他的專業說不好，主要是看個人，如果你自身條件好，即使不上這個專業同樣可以去走空姐。其他的專業相對來說工資都不高了。
最後，我想對你說的是，無論是哪個專業主要是自己要喜歡，然後自己對未來有一個大體規劃，知道自己以後要往哪方面走，然後朝著它努力，祝你成功。

㈢ 你好，您現在在首都機場做票務嗎能不能幫忙說一下現在那裡票務員的工資待遇！謝謝，

首都機場做票務，現在的話應該是工資待遇還可以的，因為一般人都不愛去。

㈣ 哪位在長春龍嘉機場上班的兄弟姐妹能告訴我機場的票務人員待遇怎麼樣，一個月能賺多少錢！

還是可以的，機場規模不是很大，很多航空公司的地勤服務做的比較差，畢竟不是南方的那種大城市，整體來說好是可以的吧，個人感覺，您可以打電話咨詢下.
長春龍嘉機場售票處電話：0431-88797777
這個是之前去送朋友時候找的電話 您可以試試
希望能幫到您

㈤ 機票票務員的待遇怎麼樣

我之前是做集團客戶的，還可以吧，一般就是3000多，像我同事，客戶比較好的，一個月能拿到4000-5000多。一般來說，如果你的國際出的很好的話，應該不會工資很低。

㈥ 一般新員工一個月有多少錢

往事如煙，轉眼參加工作已經接近30年，我1993年8月參加工作，當時的情景記憶猶新，說說我剛參加工作時的情況吧。

我1993年大學本科畢業與國內重點大學，是國家第一年採取就業雙向選擇。畢業前很多國營單位到我們公司去招聘，那時候的招聘非常簡單，大部分單位對我們學校的畢業生來者不拒，願到哪個單位只需要簽訂一個意向，既沒有筆試也沒有面試。

我當時選擇了家鄉的一個大型國有企業，主要是因為離家近，而且單位的待遇也不錯，單位有食堂，可以提供宿舍，至於工資的問題，單位並沒有明確答復，只是說按照正常的工資體系發放，在當地屬於較高水平。由於自己大致也了解一些，所以對工資的問題並沒有太多計較。

參加工作後先是處於實習階段，實習期半年的時間，實習期間工資為289元每月，另外還有50%的獎金，那時候的獎金也是固定的，實習期是每月100元，這樣前半年每月實際工資為389元，這在當時來說已經算是非常高的工資了，但是和一些最好的單位相比還是有差距，據說一家電子研究所的工資每月超過了1000元，但是這個單位幾年之後就倒閉了。

半年之後實習期結束，工資仍然是二百八十九元每月，但是月度獎金提高到了二百元，每月實際發放工資為489元，當時感覺自己非常的有成就感。

這些錢現在看來不多，但在當時來說已經非常高了，要知道那時候的物價水平很低，我們當地的羊肉湯那時每斤價格只有6元錢，現在已經漲到了90元，按這個比例，當時每月389元大概相當於現在6000元左右吧，或許還要高一點。

㈦ 機場售票員工資待遇是多少啊

工資四千左右，有嚴厲的薪資政策，有編制的可以交社保，編制外的也可以交，編制內外的薪資福利也是不一樣的，歸屬的航空公司在你簽署合同時候就會知道的。

㈧ 想在航空票務公司做國內票務員，不知道待遇如何有發展前途嗎

筆者作為一位資深的管理培訓師和咨詢顧問，時常被邀約去高校為莘莘學子們做就業指導的分享，在本月中旬一次南京某航空院校二級學院分享時遇到了幾個棘手的問題，在查詢了不少資料之後，分享我的一些觀點和展望！

首先要明確一下，航空票務這個行業其實是指與航空機票有關的一系列崗位和工作的總和。在任何一家航空公司，這都是一個數千人的大部門，包括票務預訂、退改簽業務、VIP會員管理甚至旅遊產品設計等等。而大家傳統意義上看到的售票員卻不屬於這個系統，只有在機場售票窗口的個別人是，一定要分清！
接著，我們來看看大的航空業發展：

一個接著一個的T2、T3、新機場的投入；北京新機場投入使用已經預計兩年內將滿負荷運轉；北京的T4航站樓開始規劃；2017年十一黃金周出國旅遊人次突破200萬，航班班次突破500萬；2017年，航空公司共完成旅客運輸量5.52億人次，同比增長13.0%。所有的數據看到這個行業是個發展及其迅速並在繼續擴大的朝陽行業，我們要對大的形式有信心。
這時，有學員向我提問：航空票務用不了很久就會被B2C所取代，沒有未來是嗎？
我的答案是：一定不會，絕對不能一葉障目不見泰山！
1、全球有500餘家航空公司、2000餘家在網航空相關機構，無法統一的紛繁復雜的航空票務政策，將是未來B2C最大的障礙，很長時間無法完成全球的標准化。
2、若干套國際機票銷售平台，每兩個小時一次的系統更新，新生、破產、重組、倒閉的航空公司、航線使得整個產業是一個平台市場，而不是一個企業或行業的領域可以快速統一規則。
3、航空票務實際是產品的營銷和售後部門，如今的人工智慧還是非常初級的階段，無法應對不斷變化的政策和系統。否則他的系統和人工成本會遠遠高於客服人工成本。
所以，
我給非常學員們留下了四條建議：
1、吃技術飯不吃青春飯
航空票務工作年限長，不吃青春飯，時間越長越受青睞！航空票務福利待遇高，工作環境好，永遠不失業，永遠需要人才，特別是有一定技能經驗的技術管理人才！
2、做國際航空系統好過國內航空系統
國內票務代理費全無，同時利潤微薄，雖然量大，但只是普通人的方向，是個衣食無憂但沒有大成長和大挑戰的方向。如果有職業抱負和專業發展方向，一定要選擇國際航空方向，這個才是「錢途」遠大的走勢！
3、做航空公司方向好過代理公司方向。
航空公司主宰票務市場是國際的主流方向，真正的設計、定價甚至主控旅遊市場，國際慣例上都是航空公司的囊中之物，我希望有能力、有學歷、有抱負的學員如果有機會進入航空公司一定不要放棄好機會，不要怕從低職位做起，付出一定有回報！
4、第三方平台是個很好的創業方向，我說的是創業！
中國市場調研網發布的2018年中國票務代理行業現狀研究分析與市場前景預測報告認為，從國內機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業眾多，全國具有代理人資格的一二級分銷商8000多家，行業的市場集中度較低；近兩年國內100多家第三方平台迅速崛起並獲得市場認可，機票交易量佔中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平台以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求；據中國民航局預測，航空票務代理市場的規模將達到360億元左右，成長空間巨大。
練好了本事，有了技術、資源和人脈，如果不想在航空公司這樣的單位按部就班，不想只是在票務代理公司賺賺國際票務差價，可以創業了，創業也是用技術出說話的！

㈨ 賣機票的票務員工資一般多少錢左右 急~~~~

都是2-3千~!我現在就是~!