咸寧汽車尾氣排放標準是多少

⑴ 汽車尾氣排放，一氧化碳的標准值是多少

一氧化碳不得超過2.2g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

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汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

氣體污染物是指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氫化合物以碳（C）當量表示，碳氫比為1：1.85。氮氧化物以二氧化氮（NO2）當量表示。

這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

⑵ 汽車尾氣排放標准國iv要求數值

Ⅳ即為國四要求的排放限制，其中第一類車被定義為包括駕駛員座位在內，座位數不超過六座，且最大總質量不超過2500kg的M1類汽車，即為我們日常所說的轎車。詳細的情況請參考GB18352.3(輕型汽車污染物排放限值及測量方法)

⑶ 汽車尾氣檢測項目的標准值是多少。

機動車尾氣的檢測是管理大氣污染的一種措施，也是一種安全保障。

汽車尾氣檢測項目的標准值見下表：

⑷ 車輛尾氣排放標準是多少

這個直接看圖吧。

⑸ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

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汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

⑹ 請問國家汽車尾氣排放標準是多少

不同的城市是不一樣的。
2007年7月1日起全國實施國三標准；
北京、上海現在實行的是國四標准。

⑺ 汽車尾氣排放標準是怎樣規定的

首先建議你查詢GB18285-2005.這是汽油車的
而GB3847-2005為柴油車尾氣排放標准
而汽油車尾氣排放上是沒有煙度的.現在正確的叫法是『光吸收系數』大概不超過2.5以上.
底怠速上650
CO(%)值為0.1
HC為220
高怠速上900
CO(%)值為0.8
HC為220
光吸收系數為2.2
煙度為空白
這是汽油車尾氣排放鑒定單上的標准

⑻ 汽車尾氣排放的標準是什麼_

在尾氣排放標準是什麼？
是國家鑒定的，防止汽車尾氣污染的設定標准國五國六國四國三國。後面的數越大，證明排出的氣體污染越小。

⑼ 汽車尾氣的排放標準是多少

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。輕型汽車的排放標准在1999年7月發布，2001年修訂。第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日發布並實施;第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。重型汽車的排放標准重型汽車的排放標准，包括重型壓燃式發動機標准和重型點燃式發動機標准。1.重型壓燃式發動機標准(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，於2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。第一階段：相當於歐I水平，型式核准試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;第二階段：相當於歐Ⅱ水平，型式核准試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改採用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，於2005年5月發布，分別於2007年、2010年、2012年1月1日實施。2.重型點燃式發動機標准GB14762-2002《車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》，於2002年11月發布。第一階段：型式核准試驗自2003年1月1日執行，生產一致性檢查自2003年7月1日執行;第二階段：型式核准試驗自2003年9月1日執行;生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。新的排放標准已經在起草[1]。

⑽ 汽車尾氣排放標准

4月27日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。

據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。

目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。

路況油品將影響OBD的准確率

為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。

據了解，現在部分國產品牌轎車已經具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對於國標Ⅲ號，由於這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標准。同時，OBD系統也不能在車輛出廠之後經過改造加上，因此即使現在購買那些已經具備達到歐Ⅲ排放標准條件的車輛，今後也不會視同已經符合我國新排放標准。

小小的OBD成為汽車廠商和環保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標准最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標准不合要求，而北京市環保局則認為，加裝OBD自動診斷系統才是當務之急。北京市環保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標准與OBD系統同步實施。

有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統，會導致系統頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生懷疑；此外，OBD系統的售後、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標准同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業生死的品牌問題。另外，由於OBD