運輸車停運一個月多少錢

Ⅰ 貨車長途運輸收費標準是多少

一、零擔貨物運費的計算公式
零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔貨物運價（元/kg·km）+貨物運輸其它費用（元），其中，零擔貨物運價按貨物運價價目計算。
二、零擔計費重量確定
1、計費重量（箱數）
（1）計量單位：零擔貨物運輸以千克為單位
（2）計費重量（箱數）的確定
①一般貨物零擔貨物的計費重量均按毛重（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的附屬物品）計算。
②輕泡貨物零擔運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米摺合333kg計算其計費重量。
2、計費里程的確定：計費里程的單位：以公里為單位，尾數不足1km的，進整為1km。
3、運價的單位：元/kg·km；
三、其他費用
1.調車費：應托運人要求，車輛調出所在地而產生的車輛往返空駛，應計收調車費。
2.延滯費：車輛按約定時間到達約定的裝貨或卸貨地點，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸延滯，應計收延滯費。
3.裝貨（箱）落空損失費：應托運人要求，車輛開至約定地點裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨（箱）落空損失費。
4.排障費：運輸大型特型笨重物件時，因對運輸路線的橋涵、道路及其他設施進行必要的加固或改造所發生的費用，稱為排障費。排障費由托運人負擔。
5.車輛處置費：
應托運人要求，運輸特種貨物、非標准箱等需要對車輛改裝、拆卸和清理所發生的工料費用，稱為車輛處置費。車輛處置費由托運人負擔。
6.檢驗費：
在運輸過程中國家有關檢疫部門對車輛的檢驗費以及因檢驗造成的車輛停運損失，由托運人負擔。
7.裝卸費：由托運人負擔。
8.通行費：貨物運輸需支付的過渡、過路、過橋、過隧道等通行費由托運人負擔，承運人代收代付。
9.保管費：貨物運達後，明確由收貨人自取的，從承運人向收貨人發出提貨通知書的次日（以郵戳或電話記錄為准）起計，第4d開始核收貨物保管費；應托運人的要求或托運人的責任造成的需要保管的貨物，計收貨物保管費。貨物保管費由托運人負擔。
10.道路阻塞停車費：汽車貨物運輸過程中，如發生自然災害等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔

Ⅱ 貨車停運費一天700合理嗎

停運費和誤工費規定是什麼停運費和誤工費兩者是完全不同的賠償費用，停運費主要指的是交通事故案件當中，如果受害人是以被損害的車輛用於運輸進行經營活動的，對於這方面停運的損失需要由對方進行賠償。誤工費用是導致人員受到傷害，不能工作的這段時間所產生的費用。
停運費和誤工費兩者是完全不同的賠償費用，前車主要是發生交通事故，用於貨物運輸的車輛被損壞，需要進行賠償。後者是法律當中所規定的受到傷害，人員不能工作，這段時間的費用賠償。
有《最高人民法院關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》，批復中僅規定「在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。」
即只是規定對經營活動的車輛停運損失應支持，但是車輛損失應如何認定，並沒有相關的法律予以規定。
生產經營損失，一般根據正常生產經營情況下平均實際收入和停產、停業期間的實際收入進行計算。實際收入應為正常業務收入扣減可變成本後的余額。成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等;可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。
這就是說：每日純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。
車輛停運損失費，是指在道路交通事故中發生車輛的損害，如果受害人是以被損車輛用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，則在被損車輛修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收入的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。

Ⅲ 貨車停運損失怎麼計算

咨詢記錄 · 回答於2021-06-20

Ⅳ 貨車停運損失怎麼計算

貨車停運的，應當根據實際的損失進行賠償。貨車停運損失根據受害人用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動的車輛因遭受損失而無法進行運營活動而遭受的損失進行計算，通常就是因為交通事故減少的收入。
【法律依據】
《中華人民共和國民法典》第一千一百六十七條侵權行為危及他人人身、財產安全的，被侵權人有權請求侵權人承擔停止侵害、排除妨礙、消除危險等侵權責任。第一千一百八十四條侵害他人財產的，財產損失按照損失發生時的市場價格或者其他合理方式計算。

Ⅳ 開拖車一個月多少錢

幾萬元。當然好跑了，現在正是生意好的時間。看你生意和關系怎麼樣了。一台拖車一般拖一趟（近距離）是150-200的費用，所以你算算，一天拖幾趟就是不少的錢。很快就能收回成本的。

一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是連接在一起的。

質量參數

（1）最大裝載質量：掛車能夠裝載的最大質量；

（2）整備質量：掛車帶有全部裝備、尚未裝載時的掛車質量；

（3）總質量：最大裝載質量與整備質量之和。

Ⅵ 運輸車輛的停運是多少

10000。
根據直接財產損失賠償的規定，車輛停運損失費賠償應當以車輛停運期間實際發生的損失為限，其計算方法與直接財產損失的計算方法相同。

Ⅶ 交通事故中貨車停運損失費怎麼辦

營運車輛停運損失如何計算？
近年來，隨著道路交通的快速發展和機動車輛的大量增加，道路交通事故也急劇增加。國家在這方面出台了大量法律法規，但針對受害車輛的營運損失的責任承擔問題卻沒有相關規定，在司法實務中就交通事故營運損失是否需要賠償也存在許多爭議。因此，當發生交通事故時，受害車輛的營運損失是否能夠獲得賠償及如何確定呢？僅以本人代理的一起交通事故為例，簡單分析如下：
第一、事故責任人是否應承擔營運損失的賠償責任。
《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規定：「損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。」「受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人並應當賠償損失。」
1999年1月29日，最高人民法院《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》規定：「在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償」。
因此根據上述規定，在發生交通事故後，除交通事故導致的實際財產損失可要求責任人賠償之外，因車輛停運而導致的營運損失還可以要求事故責任人賠償。
第二、營運損失的舉證責任
根據誰主張誰舉證的原則，受害人主張營運損失的，應當承擔營運損失的證明責任。首先，對於受損車輛是否為營運車輛，受害人應舉證證明。司法實踐中，車輛是否從事經營活動，應以是否取得交通管理部門核發的營運手續為准。很多時候，由於受害方車輛沒有合法的營運證件，即使有運營行為也被認為是違法行為，因此，相關主張無法獲得法律保護。其次，受害方需要提供能夠證明受害者間接損失的證據。實踐中通常包括貨運合同、客運合同中約定的可期待利益，如果沒有合同的，可提供受害前六個月的營運獲利數據、票據等方面的證據。
附：道路交通事故財產損害賠償糾紛判決書
北京市通州區人民法院
民事判決書

Ⅷ 貨車司機一個月大概的收入是多少

貨車司機平均工資僅6000元，中國有74%的個體司機，月收入在1.5萬元以下的佔51%，考慮到還需要減去日常運營成本，從整體上看自有車輛卡車司機收入水平不高。初步估算，大多數卡車司機的月純收入在5000元-10000元之間。

如果想要拿到更高的工資，只能拉更多的貨，開更長時間的車！但是貨車司機每次拉貨的時候，必須按要求的時間到達，而且不能出現貨物損傷，一旦超過時間和貨物受損了，那就會被罰錢，所以很多貨車司機就必須日夜兼程的去開車，但是也要注意不要疲勞駕駛。

(8)運輸車停運一個月多少錢擴展閱讀：

開貨車的條件

開大型貨車需要B2駕駛證，年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車；年齡在70周歲以上的，不得駕駛低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輪式自行機械車。

申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車准駕車型的，身高為155厘米以上；申請中型客車准駕車型的，身高為150厘米以上。

Ⅸ 車輛停運損失如何計算

法律分析：1、按固定損失加實際收入(純利潤)計算2、參照道路運輸業在崗職工平均工資計算3、委託價格評估公司對停運損失進行鑒定

法律依據：《最高人民法院關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》 第二條 在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

Ⅹ 牽引車停運損失一天是多少錢

300元左右
牽引車和掛車的連接方式不同 1、前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車主要用於牽引掛車，它分為全掛牽引車和半掛牽引車。 2、牽引車和掛車的連接方式有兩種： 第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛； 第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。 3、全掛車在我國最盛行的時期是上世紀70-90年代。全掛車一般採用充氣式實心輪胎，板面高度低，裝載量大，無破胎、爆胎的危險，安全、簡單而耐用。全掛車自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶，通常由一輛或多輛平板車和一輛叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。全掛車曾廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫，全掛車的使用大大提高了貨物中轉平移的效率，減少了叉車和人力的消耗成本。 4、半掛汽車列車是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。半掛車的後軸多為單軸，也有2-3軸的，前端有支承連接裝置，可與牽引車的後鞍座相連接，使一部分掛車總重由牽引車承載，並將牽引力傳遞給半掛車。為適應裝載不同的物資，半掛車也有欄板貨箱和平板貨台兩種形式，其前部有平時懸起的支撐裝置，摘掛時可放落著地，使掛車穩定停住。半掛汽車列車的載運量大，行駛時穩定性較好，在汽車運輸發達的國家使用日益增多，並向重型和專用化方向發展。