交通部標准圖當時賣多少錢

⑴ 公路初步設計 涵洞要提供標准圖 都要給什麼圖呢 還沒做詳細設計。

根據2007年交通部頒發的《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例（初步設計）》第二冊；
涵洞需要出的圖表為
1、涵洞表
2、蓋板涵一般布置圖
3、箱涵一般布置圖
4、圓管涵一般布置圖

⑵ 誰有《交通部公路工程造價管理暫行辦法》公設字 [1996]098 號文，請分享我一下，謝謝！

吉林省公路工程造價管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為加強對公路基本建設及養護工程造價的監督管理，按照「合理確定投資，有效控制工程造價」的原則，依據交通部《公路工程造價管理暫行辦法》（公設字
[1996]098 號）的規定，結合公路工程基本建設的實際，制定本辦法。

第二條 公路新建、改建、養護工程的勘察設計、招標投標、工程管理、監理、咨詢等工程造價均適用於本辦法。

第三條
工程造價是指基本建設及養護工程項目從籌建到竣工驗收交付使用所需的全部費用。包括建築安裝工程費、設備、工具、器具及傢具購置費、工程建設其他費用及預留費用。

第四條
工程造價管理的主要任務是：貫徹國家有關工程造價管理的方針、政策，制定公路工程計價、定價、控制和監督、檢查有關規章制度，並組織實施；為公路基本建設的各個階段制定合理、科學的計價依據；監督和檢查有關工程造價的規定、各類計價依據的執行及建設項目的估算、概算、預算、標底、工程決算；管理工程造價編制、審查、咨詢機構和從業人員的資質；建立信息網路，收集、整理發布有關工程造價信息；制定工程造價管理長遠規劃，研究工程造價發展趨勢。

第五條
工程造價管理應貫穿於公路建設項目可行性研究報告、設計、施工直至工程竣工交付使用（含缺陷責任期）的全過程，遵循經濟規律，合理地確定工程所需的費用，對工程造價實行動態管理。

第六條
吉林省交通廳是我省公路建設及養護工程造價管理的主管部門，省、市（州）公路工程定額站（造價管理站）具體負責我省公路建設及養護工程的造價管理工作。依據國家有關法規和交通部門有關規定和各類計價依據，對工程造價依法進行監督和管理。

第二章 造價管理機構與職責

第七條
省定額站（造價站）負責國家省級重點建設項目及省定額投資的國道、省道新改建及養護工程項目造價管理工作；市（州）定額站（造價站）負責地方自行投資及縣道（含縣道）以下公路工程新改建及養護工程項目造價管理工作。省、市（州）定額站（造價站）為獨立核算的事業單位，隸屬同級政府交通主管部門，業務上受上一級造價管理機構的指導。

第八條
各級造價站管理人員應具有一定的政策水平和業務能力，熟悉國家有關法律法規，熟悉公路工程設計、施工和項目管理，懂經濟並具有一定的實踐經驗。省、市（州）定額站（造價站）中直接從事工程造價管理工作的專業技術人員不少於該站人員總數的百分之七十。其中業務骨幹應具有工程師以上專業技術職稱。所有工程造價管理人員均須經交通部門培訓並取得資格證書後，方可從事工程造價管理工作。

第九條 省定額站（造價站）的職責

（一）、認真貫徹執行國家和交通部有關工程建設和工程造價管理的方針、政策、法律、法規。監督、檢查有關計價依據的執行情況，制定本省的工程造價管理辦法，報交通廳批准後組織實施，同時報交通部備案。

（二）、參加交通部組織的全國統一的公路基本建設各階段計價依據的編制和修訂。按交通部的要求，負責編制、修訂本省的補充計價依據和計價辦法，報交通廳批准後並組織實施，同時報交通部工程造價管理機構備案。

（三）、組織本省勞動定額的測定，編制修訂本省公路工程施工定額，報省交通廳批准後組織實施，同時報交通部工程造價管理機構備案。

（四）、受省交通廳的委託，負責審查公路建設項目投資估算、設計概算、施工圖預算、工程決算，以作為上級審批或上報的依據。

（五）、承擔或參與公路建設招標項目的評定標工作，負責標底的審查，監督檢查招投標的合理性，以維護建設各方的利益，保護平等競爭。

（六）、組織由省批準的公路基本建設項目在建設工程中投資執行情況及工程結算情況的抽查，對重大問題應及時報告省交通廳處理。

（七）、根據交通部的有關規定，負責制定本省的人工費單價、取費標准，及發布材料價格信息並組織實施。

（八）、參與公路建設工程調概、重大設計變更的審查。

（九）、參與本省公路基本建設項目的交（竣）工驗收工作。負責審核工程竣工決算，出據工程竣工決算審核報告書。

（十）、組織本省公路工程造價人員的執業培訓、考核工作，審查申報工程造價咨詢機構及從業人員的資格。

（十一）、參加本省行業優秀勘察、優秀設計的評審工作，對申請省（部）國家級的優秀勘察、優秀設計的經濟性進行質量鑒定。

（十二）、負責本省公路工程造價資料積累工作，建立工程造價信息資料庫，並定期向交通部工程造價信息資料庫提供信息。

（十三）、完成上級機關交辦的其他相關任務。

第十條 各市（州）定額站（造價站）的職責

（一）、貫徹國家、省交通廳有關工程建設和工程造價管理的方針、政策和法律、法規。參加省站組織的各項計價依據和計價辦法的資料收集、整理工作。

（二）、負責本地區公路建設項目投資估算、設計概算、施工圖預算及工程決算的審查工作。

（三）、承擔或參與本地區公路建設項目的招投標、評定標工作，負責標底的審查，監督檢查中標價的合理性，以維護建設各方的利益，保護平等競爭。

（四）、參加本地區公路建設項目的竣工驗收工作，負責工程竣工決算審核，並出據工程竣工決算報告。

（五）、完成上級交辦的其他相關任務。

第十一條
省、市（州）定額站（造價站）的經費，依據國家和交通部有關規定收取勞動定額測定費和定額編制管理費，收取的經費應在當地銀行開戶，獨立核算，不得挪用。

第三章 工程造價的計價、定價與控制

第十二條 公路工程計價依據執行國家及交通部頒發的定額、指標、計價辦法和省交通廳有關規定。

第十三條
省定額站（造價站）應根據公路基本建設中新技術、新工藝、新材料、新設備的發展情況及時編制補充計價依據。將其計算數據及有關原始資料報省交通廳批准後組織實施。同時報交通部造價管理機構備案。

第十四條
在我省境內參加交通建設的各施工企業應編制本企業的施工定額，並向省造價站提供施工定額的各項基礎資料和工程決算資料，不實行定額管理的單位，不得參加優質工程的評選。

第十五條
投資估算應根據已批準的項目建議書、可行性研究報告的內容和交通部頒發的投資估算計價依據等，結合本省的有關規定，以估算編制時的價格進行編制。並應按照有關規定合理地預測估算編制年至竣工期工程的價格、利率、匯率等動態因素，確保投資估算的編制質量。

第十六條
初步設計概算應根據已經批準的可行性研究報告，在優化設計的基礎上以概算編制期相應的計價依據等進行編制，並應按照有關規定，合理地預測編制年至竣工期工程價格、利率、匯率的動態因素，並嚴格控制在已批準的可行性研究報告及投資估算的允許范圍內。總概算突破批準的投資估算允許范圍時，應報請原可行性研究報告批准部門重新審批。初步設計概算一經主管部門批准，即做為建設項目總造價的控制限額，不得任意突破。

第十七條
施工圖預算應根據施工圖設計圖紙及有關規范和確定的施工組織設計，按照建設階段的計價依據進行編制。施工圖預算的總造價應控制在批準的初步設計總概算范圍內。

第十八條
工程造價文件編制單位報送審查時，應提供設計文件、工程造價甲、乙組文件，拷貝的數據文件和單價文件軟盤。可行性研究報告階段編制的投資估算、初步設計階段編制的概算、施工圖設計階段編制的施工圖預算經造價管理部門審查後報上級主管單位審批。

第十九條
工程招標的標底，由招標單位或委託有資質的工程造價咨詢機構以初步設計概算（修正概算）或施工圖預算為基礎進行編制。其標底的總造價應控制在批準的初步設計概算或施工圖預算相應項目的范圍內。

第二十條
招標工程的標底，須經造價管理部門審查認定，其中標價可在標底的基礎上制定合理的浮動幅度。以指導承發包雙方合理簽訂建築安裝工程合同價。應防止不合理的壓價或抬價。

第二十一條 投標單位投標報價可依據企業的技術和管理方面的優勢自行確定標價。施工企業應制定本企業的報價定額，作為投標報價的依據。

第二十二條
凡實行招標投標的工程以中標價為依據來確定合同價格，按有關造價管理政策，明確造價調整范圍和方式，由承包方和發包方協商確定後報省造價站備案。

第二十三條
凡在承包合同中規定因價格及計價依據變動在工程結算時可調整合同價的項目，應根據國家及我省交通主管部門制定和發布的調價辦法和調價系數進行調價，以維護承發包雙方的利益。

第二十四條 工程結算以承包合同價為依據，按照合同有關條款經合法的審核程序審核後確定。

第二十五條
施工單位和監理單位應按照設計要求和合同規定正確地計價，建設單位可以對違反合同條款的計價拒絕支付；施工單位對違反合同條款的計價和支付行為可以要求按合同條款的規定支付。

第二十六條
建設工程交工驗收後，建設單位必須在規定的期限內編制竣工工程決算及有關工程造價資料，正確核定新增固定資產價值，及時辦理移交，並按規定認真做好建設項目後評價工作。

第二十七條
凡從事公路工程造價文件編制、審查、管理的單位（包括設計、咨詢單位），應持有國家和交通部頒發的資格證書，按建設項目的實際情況和國家有關的計價依據和計價辦法，正確編審工程造價文件，並對文件的質量負責。

第二十八條
凡從事公路工程造價文件編制、審查、管理人員，應持有國家和交通部頒發的工程造價人員資格證書，並應在所編、審的造價文件上簽名（簽章），對所編、審的造價文件的質量負責。

第二十九條
各級交通主管部門及各級定額站（造價站）對建設項目概、預算及合同價的執行情況進行檢查，對超過建設標準的工程及違反計價依據的行為予以制止，並督促建設單位採取措施予以控制。

第四章 獎懲

第三十條
從事工程造價編制與管理的人員應恪守職業道德，認真貫徹執行國家和交通部有關建設工程的法規和規章，堅持調查研究，實事求是地按公路工程建設各階段計價依據和計價辦法、規定編審工程造價，堅持原則，對違反法律、法規、規章和財經紀律行為勇於抵制；廉潔奉公，秉公辦事。交通主管部門和上級工程造價管理站對成績突出的工程造價管理部門和人員，給予表彰、獎勵。

第三十一條 對玩忽職守、以權謀私等違法亂紀或因工作決策失誤造成重大損失的責任者給予行政處分，構成犯罪的，送交司法機關處理。

第三十二條 違反本辦法，有下列行為之一的，可視其情節輕重，給予通報批評、限期改正或建議原發證機關收回造價人員資格證。

一、不執行有關工程造價管理規定，粗製濫造或弄虛作假，有意少算，高估多算，編審質量低劣，使工程造價失真，造成經濟損失的。

二、在工程招標投標和簽訂承包合同中，違反有關規定，泄露標底，徇私舞弊，弄虛作假行為的。

三、無證編審工程造價或偽造、出賣、轉用工程造價資格證書的。

四、沒有申辦工程造價咨詢資質證書或不具備咨詢資格，而從事工程造價咨詢業務的。

五、違反其他有關規定的。

第五章 附則

第三十三條 本辦法由省交通廳負責解釋。

第三十四條 本辦法自發布之日起執行。

⑶ 交通部監理一年多少錢

注冊交通部監理一年行情多少？
交通部：紅本1.2萬/年藍本9千/年（僅供參考）！！！

⑷ 駕駛證買分賣分4月1日起重罰，買賣車輛違章的處罰標準是什麼

實踐中，部分機動車駕駛人為了避免滿分12分，要求他人代為處理交通違法和分數，嚴重損害法律制度的權威性和分數制度的教育引導功能，嚴重危害道路交通安全。 特別是一些不法分子獲得了這一利益，組織和介紹商品房，產生了非常不好的影響。 違反交通處罰是公安機關交通巡警部門依照交通管理、法規和規章的規定，對違反道路交通行為人進行的行政處罰。

代替實際駕駛人接受交通違法行為處罰和記分獲得經濟利益的，由公安機關交通管理部門處以違法所得3倍以下罰款，但最高不超過5萬元，一次性記12分； 同時，依法撤銷原行政處罰決定。 違章停車是法律術語，是指車輛停車違反《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第63條規定的情況，沒有停車在規定的位置，違章停車後付給交通工具的罰款。

⑸ 如何進行公路橋梁設計

你這個問題提得太籠統了，公路橋本身有很多種，根據各種橋型的不同有不同的方法，最簡單的就是像T梁、小箱梁、空心板之類的橋型，上部結構有交通部標准圖可以套用，下部可以用簡單的設計軟體如橋梁通來解決。復雜點的上部結構需橋梁博士、Midas、Ansys等來分析。

⑹ 道路交通標志和標線是什麼標准

公路交通標志和標線
1、公路交通標志和標線的分類、顏色、形狀、線條、字元、圖形、尺寸，應符合現行《道路交通標志和標線》（GB 5768）相應部分的規定。另外，中華人民共和國交通運輸部公告，公布《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009），作為公路工程行業標准，自2009年10月1日施行。

2、公路交通標志和標線的設置，應以不熟悉周圍路網體系的公路使用者為設計對象，為其提供清晰、明確、簡潔的信息，並使其具有足夠的發現、認讀和反應時間。
3、公路標志和標線應在路網分析的基礎上，綜合考慮公路交通、交通條件、氣象和環境條件等因素，根據各種交通標志和標線的功能、駕駛人的行為特徵和交通管理的需要進行設置。
4、公路交通標志和標線與城鎮交通標志和標線、應相互協調。
5、交通標志和標線所提供的信息應全部與交通管理和服務有關。
6、交通標志和標線設置條件發生變化時，應及時更換和去除。
7、交通標志的設置應全面、系統、連續、均衡，避免信息過載、信息不足或內容相互矛盾、有歧義。
8、連續設置的縱向或橫向交通標線，應根據需要每隔10—15cm設置排水縫，其他標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫。排水縫寬度可為3—5cm。
9、新建公路開放交通時，應根據規定設置標志和標線。施工或養護期間，如開放交通，應設置臨時交通標志和標線。工程結束後，應及時撤除不在發揮作用的標志和標線。
詳情咨詢：西安華辰交通，網上可以查到。

⑺ 簡支箱型梁橋梁設計，橋寬22.5m，採用幾根主梁合適

頂板採用（1.6+2*0.3）吧，0.3*2為濕接縫寬度，兩邊板的翼緣挑臂個增寬0.25m，共10片梁，這樣2.2*8+2.45*2=22.5m。關鍵看你採用多大跨徑，一定要進行截面驗算哦。你查一下交通部發布的標准圖集吧

⑻ 老師讓我們查詹天佑的資料 謝謝

詹天佑 ,生於1861年4月26日，死於1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1877年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」 從戰後到1888年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」 京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」 詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。 詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標准，並上書政府要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標准軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。民國成立後，於1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。

辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
一九一九年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒赴會，與企圖霸佔我國北滿中東鐵路的日方代表論戰，取得了我國保護中東鐵路的權利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：「生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……」他鍥而不舍，在鐵路戰線上與列強斗爭不息的事跡、和他身上所體現出的民族精神與科學精神高度融合的品質，將和後人為他樹立的銅像一起，永遠給我們無限啟示。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裡，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳牆以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鑽營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
1 905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」

詹天佑先人從婺源到廣東
詹天佑是婺源縣廬坑村詹氏的第四十代傳人。詹氏的第三十七代世組、詹天佑的曾祖父詹萬榜，字文賢，生於乾隆十年(公元1745年)。詹萬榜的父親詹錦千是個商人，在本鄉開了個名為「大昌」的雜貨鋪。他生有八個子女，詹萬榜居三。由於子女多、花費大，雜貨鋪不敷家用，詹家負債累累，諸兄弟只好分家自謀生路。詹萬榜頗有志氣，在父母故世之後，決意不受祖遺產業攜眷搬到下村高胡山另居，因小時讀過幾本醫書，便掛牌行醫。正值乾隆盛世，人民在長期戰亂中得到一個喘息的機會，農業有所發展，商業也漸為興旺。婺源茶葉銷售日增，而且飄洋過海，成為大不列顛和北愛爾蘭聯合王國中上層人物最受歡迎的飲料之一。那時的婺源綠茶都是就地加工，再運往廣州口岸出口。由於收價低廉，出口銷價很高，不少茶商發了大財。詹萬榜竟也心動，販了一批茶葉前往廣東。
誰知經商不利，不僅倒賠了血本，而且連回家的路費也無著落，只好羈旅廣州，靠故友鄉親接濟以度時日。當時在廣東的徽州商人為數眾多，亦有婺源人經商發了財的，經他們慷慨解囊，詹萬榜遂在廣州西關外開了一家名為「萬孚」的小茶行。小茶行日漸興旺，逐漸歸還了欠債，而且還用余錢捐了一個太學士的官。
此時，詹萬榜雄心勃勃，把兒子也帶往廣東，決心依附廣州「十三行」的勢力，打開更大的局面。兒子詹世鸞不負父望，佐父經商，生意更為發達。詹世鸞意識到，經商不能沒有官帽，也捐了一個侯選布政司經歷的官，列授儒林郎，有了六品頂戴。
到了詹天佑父親詹興藩時，遇上鴉片戰爭爆發。英國侵略者的大炮把長期控制外銷貿易的「十三行」轟掉了，在廣州的外貿小商人，開始衰落。不久，詹氏的茶行也宣告破產。詹興藩一家由廣州遷往南海，一邊讀書，一邊種田，以維持家計。
1861年3月27日，太平軍與清政府鏖戰的炮火正隆，英法聯軍火燒圓明園的與煙未盡，詹天佑在廣東南海的一個農民家裡呱呱墜地了。

同治十一年(公元1872年)，年僅十二歲的詹天佑到香港投考幼童出洋預備班。不久，被錄取。詹天佑自己在回憶這一段歷史時寫到：「餘十二歲，同治十一年三月十五日隨香山道台容閎大人由香港搭上海火船，於三月二十八日到上海。奉大憲招入上海出洋局內讀唐番書。高州主事陳蘭斌老師教唐書，容大人教番書，於七月初八日出洋學習，奉旨欽賜官生，賞賜袍、頂戴，是日隨陳蘭斌老師拜別上海，下船往花旗國肄業機藝。」
詹天佑到美國的第二年，通過一個時期的外語補習，進了西海文小學。光緒二年(公元1876年)詹天佑又考進了紐海芬的海濱中學。就在這一年，國內的第一條鐵路，即吳淞到上海的小鐵路，方才通車。而當時所謂讀聖賢書的士紳們，看到這龐然大物，全都大驚失色。認為這怪東西破壞了山水，危及自家性命，居然聚眾把鐵路全部拆毀，將鐵軌投入湖中。
國內環境是如此昏暗，而詹天佑居然選擇了被人咒罵的鐵路專業。光緒四年(1878年)，他在老師諾索卜夫人和容閎的支持下，考取了美國耶魯大學。進了土木工程系，就讀鐵路工程一科。三年後畢業，數學考試為第一名，得了學士學位。在一百二十名官學生中，他是最優秀的一個，也是以後最忠於所學的一人。

★詹天佑那時的時代背景★

光緒七年(1881年)，詹天佑從美國耶魯大學畢業回到了上海。上岸第一天，就聽說曾國藩已死，由淮系軍閥李鴻章接任北洋大臣。留學生們便搭乘輪船，從上海轉到天津的北洋大臣衙門報到，聽候清政府的派用。
詹天佑在天津住進了海河邊的一家小客棧。房間又熱又悶，渾身汗水涔涔，很不舒服，他的心情益加煩躁不安。
那些日子，留學生們有門路的都走門路去了。惟有農家子弟出身的詹天佑無門路可走，也不願走門路。到天津後，有錢的同學紛紛住進了大旅館，而他卻住進了這又破又臟的客棧。
雖然，他口袋裡還有一封信，一封他最敬愛的老師容閎親筆書寫的八行書，是給當朝某權貴的，但詹天佑羞於拿出來。他是容閎最得意的弟子。在美國留學時，容閎曾鼓勵詹天佑，希望他能做中國的伊藤博文。他說，伊藤博文提倡西學，使日本走向富強，中國也要自己的伊藤博文，才能使國家進步。這時詹天佑的心情是很激動的，他立志發奮努力，要用科學救國。
盡管詹天佑的學習成績斐然，但和留學生正監督吳子登的關系越搞越壞。吳子登是著名頑固派，認為中國學生到外國留學是「離經叛道」。
幾天以後，留學生們終於被戈什哈引進北洋大臣的衙門。正官廳上，坐著的那人就是威名赫赫的李鴻章。李鴻章用眼掃了留學生一眼，看他們一個個袍褂不整、帽斜辮歪的樣子，心想：靠這些學生娃娃能富國強兵？李鴻章很想教訓一通，但還是忍住了。他想這些人大都與朝中大臣有交往，不少人還送了八行書和見面禮。他對其中一人非常看不順眼，此人西裝革履，連辮子也沒有一條。他從花名冊中查到這人的名字――詹天佑。猛然想起吳子登信中講過的幾句話：「若再放任這些官學生。。。他日學成回國，不但對國家無好處，反而貽害無窮。」想到這里，李鴻章拍桌罵起來：「離經叛道，無父無君！」
詹天佑對李鴻章的粗暴態度非常反感，想反駁幾句，但終於忍住沒有開口。戈什哈馬上大喊：「送客――」這一場戲劇性的接見就算結束了。
回到客棧，詹天佑燒毀了容閎給他的八行書。過了幾天，北洋衙門發榜，詹天佑的名字赫然榜末，被派往福州船政局譴用，到水師學堂學習駕駛。
就這樣，詹天佑學非所用，消磨了整整七年的時光。
現在,<詹天佑>被作為小學六年級課文收錄在義務教育課本里，每一個人看到詹天佑的修建中國第一條鐵路經過和詹天佑的愛國精神，無不感動。在課本中，詹天佑被稱為「傑出的愛國工程師」。
清朝腐敗無能的原因就在於：皇帝困於內廷官僚、上下官僚沆瀣一氣。民族歧視下的滿清官僚制度，使得一大批無德無能、缺德少才的滿蒙王公、貴族官僚長期竊居高位；朝廷執掌大權的達官貴人和各省巡撫總督，大多數為滿蒙世襲，昏庸腐朽不堪。中國的國力都消耗在這幫心黑的紈絝子弟手中，各種生產沒有多大發展。
英國特使馬戛尼在（乾隆後期的）出使日記中指出：「自從北方或滿洲韃靼征服以來，至少在過去150年裡，沒有改善，沒有前進，或者更確切地說反而倒退了；當我們每天都在藝術和科學領域前進時，他們實際上正在變成半野蠻人」。在馬戛尼眼中的康乾盛世真相是：「遍地都是驚人的貧困」,「人們衣善襤褸甚至裸體」,「像叫花子一樣破破爛爛的軍隊。」「我們扔掉的垃圾都被人搶著吃！」英使馬戛尼當時就敏銳地察覺到了清朝的衰落，把滿清政權看作「一艘破爛不堪的巨大船艦」，預言它將「不再有紀律和安全」。
更為主要的是整個官僚統治階級普遍虛偽矯飾，失去了前進的動力，只有在強大刺激來臨時才有一點本能反應，根本看不到世界發展變化的潮流，沒有任何先進性可言，進貢、貿易進口的盡是各種玩物。嘉慶要勤儉，一群官員就像花子一樣上朝比誰補丁多。
吏治最為腐敗，主要表現為買官賣爵，各種官場就是相互勾結、互相賄賂的關系，不僅造成晚清洋務運動失敗，也是清朝滅亡的根本原因。當官需要銀子，就要想辦法在百姓中挖銀子，一派黑心造就一片黑暗，「楊乃武與小白菜」案只是冰山一角。
就連林則徐等開明大員也是落後得可笑，認為英國人穿靴行動不便，極易對付。對世界西方的了解還不如明朝後期。原來的茶葉、瓷器等貿易為什麼變成了「鴉片貿易」？為什麼洋務運動最後付之東流？關鍵是皇家昏庸、官僚腐敗、劣幣淘汰良幣的結果。

★中國詹天佑土木工程大獎★

獎項名稱: 中國詹天佑土木工程大獎
其他名稱: 中國土木工程（詹天佑）大獎
創辦時間: 1998
主辦單位: 中國土木工程學會 詹天佑土木工程科技發展基金委員會
獎項介紹
為了推動科技進步，提高工程建設水平，把當今優秀科技成果應用於工程實踐中，創造出先進的土木建築工程，特設立中國詹天佑土木工程大獎，原名中國土木工程（詹天佑）大獎。本項大獎旨在獎勵和表彰我國在科技創新和科技應用方面成績顯著的優秀土木工程建設項目。該獎評選充分體現「創新性」（獲獎工程在設計、施工技術方面應有顯著的創造性和較高的科技含量）、「標志性」（反映當今我國同類工程中的最高水平）、「權威性」（學會與政府主管部門之間協同推薦與遴選）。
該項大獎是我國土木工程界工程技術方面的榮譽獎；由中國土木工程學會和詹天佑土木工程科技發展基金委員會頒發；在建設部、鐵道部及交通部建設主管部門支持與指導下進行。
該獎每兩年評選一次。每次評選綜合大獎若干項。

⑼ 最新滴交通部頒公路橋梁通用圖是多少版滴呢

為保證中小跨徑公路混凝土橋梁結構的安全度，提高結構耐久性，實現設計和施工的標准化、生產的工廠化和機械化，並具有良好的可維修性和可更換性，交通部專家委員會組織全國20多家公路甲級設計企業，對影響和制約中小跨徑橋梁設計和施工的關鍵技術和常見病害進行了聯合技術攻關，並根據《公路工程技術標准》（JTG 01-2003）、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）和現行的《公路橋涵施工技術規范》等標准規范，編制了《公路橋梁結構上部構造系列通用設計圖》。

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