榮慶物流工資多少

A. 山東交通技師學院的辦學特色

建校39年來，在省交通運輸廳，省高校工委的正確領導下，在臨沂市委市政府和社會各界的關心支持下，學院黨委帶領全院師生創新驅動，科學發展，團結務實，攻堅克難，注重內涵提升，加快建設美麗校園，使學院步入了健康、快速的發展軌道，形成了鮮明的辦學特色。 學院實行院系兩級管理體制，管理職責明確，堅持依法治校，先後制定了《山東交通技師學院院級精品課程建設管理辦法》、《教學督導工作辦法》、《實習實訓教學管理規定》、《教師教學質量考核辦法》、《公務接待管理辦法》、《財務管理辦法》、《資產采購辦法》、《績效工資考核辦法》等管理制度，確保學院各項工作規范有序開展。
在學生管理上，對學生實行全面的綜合素質考核和封閉式半軍事化管理。制定並實施了《關於進一步加強深化半軍事化管理實施方案》、《班主任「三同」管理規定》、《首席班主任評選與管理辦法》，以及正規化宿舍內務建設、學生儀容儀表等方面的具體標准，取得了明顯的管理效果。我院學生在校外實習以及走向工作崗位後，表現出的優良品質和良好習慣受到了用人單位的高度評價。
在安全衛生管理上，在全院構建了「學院成網、網中有格、格中有責、責任到人、管理到位」的安全、衛生管理體系，這一創新管理模式被廳公安處高度認可，並在廳二級單位安全管理工作中推廣。 學院牢牢把握技工院校的專業特色和培養目標，採用工學結合、定向培養、訂單培養等培養模式，突出操作能力，使學生成為適應市場經濟條件下就業要求、具備後期發展後勁的知識型、技能型、實用型人才。
學院在汽車維修等專業教學中積極探索和推行一體化教學改革，改革成果經過交通部評審認定。2012年，學院被國家人力資源和社會保障部公布為全國技工院校一體化課程改革試點單位，教學改革走在了全省職業教育的前列。
學院建有30多個「一體化」專用教室和實驗實訓室，基本滿足各專業教學的需要。但隨著招生規模的迅速擴大、教學改革的不斷深入、辦學層次的顯著提高，我院的實驗實訓場所和設備已經遠遠落後於學院改革和發展的步伐。
2013年，學院成功舉辦了首屆技能節，師生同台競技，激發了廣大學生學習技能的積極性和主動性，展現了師生嫻熟的技能和過硬的專業建設成果。
學院師生在國家、省市舉行的各項大賽中也屢創佳績。學院先後獲得第一屆、第二屆「全國交通系統技工院校汽車專業教師技能競賽團體第一名」，第一屆、第二屆「全國交通系統技工院校汽車專業學生技能競賽」個人第一名，「山東省汽車駕駛員知識技能競賽」團體第一名，「山東省第二屆技工院校技能大賽」團體第一名，上海大眾杯2012「上海大眾杯」全國交通教育系統院校師生技能競賽汽車專業決賽學生團體第三名、教師團體第四名。 學院高度重視並積極開展校企合作，先後與山東交通運輸集團、山東省臨沂交通運輸有限責任公司、山東榮慶物流集團、上汽通用五菱有限公司、北汽福田諸城汽車製造廠、青島海信電器股份有限公司、山東常林機械集團股份有限公司、山東遠通汽車貿易集團等30餘家大型企業簽訂了校企合作協議，與省內外近百家企業保持著合作關系。企業通過「冠名訂單式培養」、提供獎學金、出資建設專用實驗室、共同制定培養計劃等形式參與學院的專業建設，合作培養技能人才。
學院通過教育部「博世汽車職業教育合作項目」，與世界500強企業德國博世公司合作舉辦「博世維修工程師班」。與中德諾浩（北京）教育投資有限公司合作辦學，引入先進的德國雙元制職業培訓模式，全面推動教育教學改革，共同培養合格高技能人才。 我院的實訓中心是校辦產業創收的主要部門，連續四年被評為臨沂市規范化駕校和質量信譽考核AAA駕校。其中2012年、2013年駕駛員招生培訓均突破一萬人。
學院根據區域經濟社會發展形勢，面向在職職工、下崗職工、部隊退役士兵、農民工和城鄉新增勞動力等開展了多層次的技術技能培訓。作為山東省汽車檢測與維修專業、數控專業的技能鑒定考點，學院每年為企事業單位、職業教育培訓機構培養、鑒定大批高技能人才。 面對生源減少，職業院校招生普遍面臨困難的情況，學院不等不靠，研究政策，緊跟市場，加大宣傳，全員招生，靈活辦學，2013年招生突破2600人，2014年春季招生超過600人，出現了教室爆滿、宿舍爆滿、餐廳爆滿的可喜局面。近幾年，學院優良的教學質量，受到用人單位的高度評價，也有力推動了畢業生就業安置工作，就業率持續保持在98%以上。此外，學院還與臨沂大學、山東交通學院、山東科技大學、天津職業技術師范大學、山東勞動職業學院等建立了合作關系，為學生繼續深造架起了立交橋。
今後，學院將按照省交通運輸發展「五個提升」的要求，切實轉變工作作風，進一步提升幹部職工隊伍整體素質，不斷提升管理水平和教學質量，改革創新，轉型發展，通過內涵發展大力提高辦學層次，增強服務經濟社會發展和人民生活的能力，為全省交通運輸轉型升級和區域經濟社會科學發展做出新的更大貢獻。

B. 榮慶物流股票上市了嗎

榮慶物流股票沒有上市。
上海榮慶物流有限公司隸屬於山東榮慶集團有限公司，公司於1999年6月正式注冊成立，具有獨立的法人資格。為適應業務發展的需要，榮慶集團領導抓住機遇，積極迎接市場挑戰，分別在北京、廣州、濟南、武漢、南京、杭州、天津設立貨運中心，發展成以上海為中心，輻射全國各大中城市的公路運輸網路。自公司全面貫徹執行ISO9001(2000版)質量管理體系以來，在完善質量管理體系和明確各部門之間的管理職責的同時，及時統籌的分配好人力、物力資源，以我們最大的能力服務好客戶。

C. 榮慶物流被賣了多少錢

百分之七十股份 二十個億 只是賣了榮慶物流 山東那些雜七雜八的人家沒要

D. 廣州榮慶物流公司幾號發工資

咨詢記錄 · 回答於2021-11-19

E. 冷鏈干線運輸市場亂象如何解決

干線運輸一直是我國冷鏈市場最主要的運輸方式，近年來，隨著國內冷鏈市場的快速增長和冷藏車、保溫車等運力的提高，冷鏈物流行業發展對於干線運輸的需求進一步加強。但與此同時，冷鏈干線運輸市場卻又面臨著價格競爭嚴重、運輸成本過高、資源難以共享等一系列難題。 今後幾年，國內冷鏈市場發展將會呈現高速增長的態勢，在這種情況下，如何解決以上問題，從根本上治理亂象，對於今後冷鏈物流行業發展至關重要。 競爭無序呼籲設立門檻 任何成熟的業態都會經歷從無序到有序，從低端到高端的蛻變過程，冷鏈物流行業同樣遵循這樣的發展規律。目前來看，無論是冷鏈城市配送還是干線運輸，都存在無序競爭的局面。「當下冷鏈行業比較混亂，人力、車輛成本非常高，這種情況下嚴重的價格競爭讓大家做的都比較累。」永貴物流總經理蔡永城對此大吐苦水。 這樣的情況在榮慶物流身上也有體現，業內人士都了解，榮慶物流進入冷鏈市場以來，一直以優質的裝備和良好的服務在業界立足。但是，目前大多數客戶「價格第一、質量第二」的合作理念卻多少令榮慶物流總經理張卓有些失落，「我們有好車和好的服務，但還是換不來更多好的客戶。」 對於當前冷鏈市場這種「諸侯亂戰」的現象，筆者認為，國家政府部門應該適時出台相關政策標准，制定冷鏈物流行業准入門檻，將那些沒有能力的「游擊隊」徹底擋在行業門外，或許這樣才能徹底凈化冷鏈市場環境。其實，2010年出台的《農產品冷鏈物流發展規劃》中曾明確提出，要扶持一批第三方冷鏈物流企業做大做強，但由於冷鏈物流企業太多太雜，對於哪些企業應該得到扶持並不清楚，或許這也正是具體措施遲遲沒有出台的原因。 信息閉塞阻礙全國布局 「每次看到空空的冷藏車回到公司，心裡也總難免空空的。」一位熟悉的業內人士日前和筆者聊天時說到，目前這種返程找貨難的現象在冷鏈干線運輸企業當中並不少見。對此筆者認為，出現這種問題主要還是信息資源缺乏，很多當地冷鏈運輸企業跑到其他省市，尤其是比較偏遠的的二、三線城市後，由於沒有貨源信息，只能像沒頭蒼蠅似的去找，這就難免導致很多車輛空載而歸。 在當今社會，信息已經成為市場競爭的重要手段，對於企業來說，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最准確及時的信息，才能把握制勝的先機。 對此，河南眾榮物流有限公司副總經理王治勇深有同感，「一些冷鏈干線龍頭企業局部有優勢，但在全國其他地方有很多空白領域，這對立志於全國布局的企業來說是不願看到的。」為此，他也呼籲干線運輸企業能夠聯合起來，充分利用各自區域優勢進行整合，提高信息透明度，把每個區域優勢疊加起來形成全國范圍的干線運輸優勢。 價格、成本問題凸顯體系短板 「運輸價格低、運營成本高」是近兩年冷鏈物流企業的真實描述，為此許多冷鏈物流企業不得不精打細算，維持運轉。 運輸價格上不去，歸根到底是冷鏈物流企業之間惡性競爭造成的，而惡性競爭的出現本質上則反應出相關體系制度的不完善。「跑長途冷藏運輸的企業，本來就只能掙點辛苦錢，但是當前冷鏈物流細分市場不明確，導致企業間同質化競爭嚴重，價格比拼沒有底線。」一位不願具名的同行透露說。筆者認為，這種情況與國家沒有制定明確的價格制度不無關系。
至於成本問題，無非涉及到員工工資、過路費、燃油費以及停車費等幾個方面。這幾年，油價和人力成本不斷上漲，尤其是長途司機待遇的較大幅度提升，給冷鏈干線運輸企業造成了一定壓力，但這是大形勢所致，企業控制力度有限。 但在過路費的問題上，很多企業認為政府部門應該完善政策體系。例如，雙匯物流副總經理張亞勇就表示：冷鏈運輸企業應該享受國家綠色通道政策，降低部分過路費用。相信他的這番話也代表了大部分冷鏈運輸企業的心聲。

F. 冷鏈在線商業模式是怎樣的

冷鏈在線商業模式是怎樣的

近年來,中國冷鏈發展如火如荼,針對目前中國冷鏈商業模式,冷鏈委通過對行業內調研,梳理出六種主要商業模式。
第一種:運輸型
運輸型是指以從事貨物低溫運輸業務為主,包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
第二種:倉儲型
倉儲型指的是以從事低溫倉儲業務為主,為客戶提供低溫貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務。目前中國冷鏈市場按此種模式運營的代表企業有太古冷鏈、普菲斯等。
第三種:城市配送型
配送型指的是以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主,按此種模式經營的企業目前來看具有一定的區域局限性,很難實現跨區域服務,但利潤還不錯。這方面比如北京快行線、上海新天天、深圳曙光等。
第四種:綜合型
綜合型指的是以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主。比如,招商美冷、上海廣德、北京中冷等。
第五種:交易型
交易型指的是以農產品批發市場為主體從事低溫倉儲業務為主,比如聯想白沙洲、深圳農產品、江蘇潤恆、福建名成等。
第六種:供應鏈型
供應鏈是圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,從采購開始一直到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然後由分銷網路把產品送到消費者手中的將供應商,製造商,物流商,分銷商,連成一個整體的功能網鏈結構。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有武漢良中行。在美國冷鏈市場,企業代表比如,SYSCO,USFOOD。
這種供應鏈模式是實力雄厚的大企業的選擇,從我們的體會來看,也是目前中國冷鏈物流發展比較先進的和有生命力的一種模式。我們認為,未來中國冷鏈會有更多的企業朝著這個方向發展。

目前我國較大型的第三方冷鏈物流企業有：雙匯、中外運、錦江低溫、重慶雪峰、夏暉物流等。冷鏈物流在國內的興起，吸引了外資物流企業在中國冷鏈物流市場的滲透：招商局與美國美冷公司合資成立招商美冷；澳大利亞最大的冷鏈物流供應商太古進入華南；普菲斯在上海建設冷鏈倉庫。越來越多的物流企業進軍中國的冷鏈市場，然而經過近幾年的發展，他們卻發現生存狀態有些艱難，去年的《規劃》著實讓冷鏈「熱」了一把，而今年冷鏈物流已經開始降溫。

冷鏈「蛋糕」沒有想像中那麼豐厚，要吃到這塊蛋糕也不如想像中那麼容易。鄭州丹尼斯集團全日通物流有限公司的負責人就遇到了難題：他們經常會向河南省內各個便利超市配送冰激凌、冰棍等需要在-18℃保存的冷藏食品，而每次向各個門店配送的量卻非常少，即使用小型冷藏車配送，車廂的空間利用率也非常低，使得運輸成本變高，而目前市場上也沒有能實現多溫分區的冷藏車來滿足他們在配送冷藏食品的同時又能配送常溫食品。零擔冷鏈物流一直是大多數冷鏈物流企業避而遠之的業務。寶沃勤對此推出了「網之勤冷鮮零擔物流」業務，然而在經歷過市場近兩年的考驗之後，最初啟動的四條線路現在已經只剩下三條了。

另外，今年7月1日實施的《公路安全保護條例》成了眾多物流企業關注的焦點。其中第六十六條明確規定：「對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，並向社會公告。」這一條例的實施給冷鏈物流企業的生存提出了更苛刻的要求。如今，柴油價格由3年前的每升5元左右，漲到了每升近8元；物流司機的工資水平由3年前的每月1700元左右，調整到了3500元以上。而國內幾家大型速凍食品企業最近兩年的冷鏈物流價格基本保持在相同水平，並且一些線路物流價格還存在不升反降的現象。在這種背景下，超載的現象難以避免。條例實施後物流企業的運營成本將進一步提高，生產發展將更加艱難。對此，相關行業組織和企業代表正積極與交通運輸主管部門溝通，希望設立一定的緩沖期，在一定期限內對一定類型的車輛放寬規定，逐步實施《條例》的規定。此外，還需相關部門盡快制定適應我國國情的車輛運輸車新標准，屆時物流企業應該就能走出「超限」的困境了。

對於冷鏈物流企業來說當前亟需解決的就是商業模式問題。當前中國物流的集中度非常低，前十名冷鏈物流企業的市場佔有率不到6%。對此劉衛戰秘書長認為，「中國也應該像美國一樣走集約化路線。」 另外，冷鏈物流是一種專業物流，僅局限於冷凍冷藏食品等領域，與普通的鋼鐵、煤炭等物流相比規模相對較小。這也導致了不少原來從事公共基礎物流的企業在進入冷鏈領域後，發現原有的網路構建並不適合冷鏈物流，無法將原來的發展模式移植過來。冷鏈是為整個產業鏈服務的，因此冷鏈物流一定要從屬於生產。冷鏈物流企業要想發展壯大，就要分析產業鏈的結構，從而在行業里的整體上構建和發展冷鏈物流，而不只是其中的一個環節。

G. 榮慶物流客服如何

做客服工資一般都不高，但可以鍛煉自己。

H. 本科物流管理專業到哪裡找工作最吃香呢

首先你要明白你要進的公司（或工廠）有哪些，適合你的職位有哪些：國有物流企業你是進不去的，外資物流公司只有快遞行業，民營物流是很少招工的，一般都熟人介紹進公司，我們公司全國排名13位，也不例外，一般一年只招一次工，而且只招5-10名，這兩年金融危機，基本不招工。其它物流公司也差不多。
學校教科書欺騙了我們，把中國目前物流就業前景吹得景上添花，實際上卻並非如此。

你一定要找本專業的工作，建議你查詢以下公司的網站，找到分公司的地址和聯系方式，看是否有招聘信息。如果沒有，你到上海和廣州人才市場還有希望，其它地方根本找不到的，短時間內是很少找到物流專業的工作，實在找不到，先找一份工作，然後在網上發布簡歷，一有物流公司通知面試，馬上請假去，請不到假曠工一天也要去面試，成功後，若現在的工廠不放人，大不了甩掉一個月的工資去物流公司，否則你錯過機會會後悔的，學物流一定要進物流公司,不要看基本工資低就不願意做，這種想法太天真了,沒有為公司創造利潤，工資是高不上去的，一般職位越高，貢獻越大，工資越高，要看你的努力了，進了公司後，丟掉學校的那一套，一切從零開始，物流這一行不講學歷，很多公司老總也只有初中或高中文化基礎，都是從社會大學中學到的，你的學歷只能代表過去，不能代表現在和未來。
東莞、深圳、中山、佛山、珠海、蘇州、崑山等地工廠雖多，主要的物流需求無處乎兩種，一個原材料購進，一個成品外銷。原材料一般都是自有車輛，由供應商送貨，工廠里很少有設置物流部的，物流專業人才最多隻是一個倉庫管理員或車間領料員，時間長了，三五年後關繫到位，能力提升後，充其量是個倉庫組長、主管或資材主管，工資很少超過4000元。成品銷售都是通過貨貸公司走集裝箱海運，你如果進貨貸公司，只能做業務員，自己找出口貨源---工廠，和搞商品推銷和賣保險差不多，只是形式不同，通過網上或打電話，一旦一個月你找不到一個出口型工廠，你就崩潰了。
而上海和廣州則不同，綜合物流需求最大，北京和天津也不能相掉並論。

2008年度中國物流百強企業排名名單
排名 單位名稱 法人代表 注冊地址
1 中國遠洋物流有限公司 馬澤華 北京
2 中鐵快運股份有限公司 徐海峰 北京
3 中郵物流有限責任公司 許葵 北京
4 中遠國際貨運有限公司 許立榮 北京
5 中鐵集裝箱運輸有限責任公司 鄭明理 北京
6 招商局物流集團有限公司 周亞力 廣東
7 中國物資儲運總公司 韓鐵林 北京
8 山東海豐國際航運集團有限公司 楊紹鵬 山東
9 中國石油天然氣運輸公司 劉志 新疆
10 中鐵現代物流科技股份有限公司 劉景福 北京
11 青島海爾物流有限公司 楊綿綿 山東
12 廣東郵政物流配送服務有限公司 張宗武 廣東
13 南方物流企業集團有限公司 官金仙 廣東
14 深圳市騰邦物流股份有限公司 鍾百勝 廣東
15 遠成集團有限公司 黃遠成 上海
16 寶供物流企業集團有限公司 劉武 廣東
17 蕪湖安得物流有限公司 栗建偉 廣東
18 中國物流公司 梁偉華 北京
19 深圳市亦禾供應鏈管理有限公司 葉軍 廣東
20 中鐵特貨運輸有限責任公司 尹新亮 北京
21 漯河雙匯物流投資有限公司 張俊傑 河南
22 上海雲峰（集團）有限公司 鄭家峰 上海
23 北京宅急送快運有限公司 陳東升 北京
24 天津振華物流集團有限公司 楊力強 天津
25 民生實業（集團）有限公司 盧國紀 重慶
26 上海佳吉快運有限公司 付長明 上海
27 青島交運集團公司 趙迎春 山東
28 天津市德利得物流有限公司 韓立紅 天津
29 河南中郵物流有限責任公司 王小東 河南
30 山東佳怡物流有限公司 孫玉文 山東
31 浙江省八達物流有限公司 於珏霖 浙江
32 鄭州交通運輸集團公司 張遂生 河南
33 河南路港綜合運輸有限公司 張金平 河南
34 北京福田物流有限公司 余東華 北京
35 廈門港務發展股份有限公司 柯東 福建
36 深圳市白沙物流有限公司 羅衛 廣東
37 河南省豫鑫物流有限公司 谷源 河南
38 山東蓋家溝國際物流有限公司 蓋守群 山東
39 北京近鐵運通運輸有限公司 稻村壽通 北京
40 中鐵聯合物流股份有限公司 張頌年 北京
41 上海巴士物流有限公司 王力群 上海
42 深圳市共速達物流有限公司 黃偉雄 廣東
43 邯鄲交通運輸集團有限公司 武慶發 河北
44 建發物流集團有限公司 張永峰 福建
45 宜賓安吉物流集團有限公司 徐榮清 四川
46 福建省盛輝物流集團有限公司 劉用輝 福建
47 滄州運輸集團有限公司 曹永堂 河北
48 南通汽車運輸有限公司 胡永生 江蘇
49 焦作市交通運輸（集團）有限公司 陳福崗 河南
50 北京奇力物流有限公司 趙煜鵬 北京
51 上海港國際集裝箱貨運有限公司 陳寶欽 上海
52 福建省宏捷物流有限公司 陳道興 福建
53 日照港（集團）物流有限公司 王靜波 山東
54 山東榮慶物流有限公司 張玉榮 山東
55 大連長波物流有限公司 徐長波 遼寧
56 福建盛豐物流集團有限公司 劉用旭 福建
57 青島遠洋大亞物流有限公司 趙騰 山東
58 四川東方物流有限公司 傅存柱 四川
59 天津寶運物流股份有限公司 余志華 天津
60 廈門速傳物流發展股份有限公司 王龍雛 福建
61 山東中郵物流有限責任公司 徐建洲 山東
62 湖南省京陽物流有限公司 湯京陽 湖南
63 廣西冠駒物流股份有限公司 呂冠駒 廣西
64 河南省新鄉汽車運輸總公司 董自文 河南
65 河南長通運輸有限公司 朱培軒 河南
66 天津安達集團有限公司 崔洪金 天津
67 山東省交通運輸集團公司 景維民 山東
68 百歲新聯物流（上海）有限公司 嚴世平 上海
69 北京東方信捷物流有限責任公司 王寶華 北京
70 珠海市吉泰物流有限公司 李爾濤 廣東
71 北京環京物流有限責任公司 王志剛 北京
72 廈門弘信創業股份有限公司 李強 福建
73 青島福興祥物流有限公司 紀淑珍 山東
74 上海惠爾物流有限公司 王素娟 上海
75 常州交運集團有限公司 費元全 江蘇
76 重慶川油運輸有限責任公司 王永宏 重慶
77 天津港散貨物流有限責任公司 於汝民 天津
78 深圳市怡亞通供應鏈股份公司 周國輝 廣東
79 佛山市汽車運輸集團有限公司 陳漢忠 廣東
80 天津市物流貨運中心 程進祥 天津
81 天津中郵物流有限責任公司 田玉海 天津
82 北京和眾奧順達物流有限公司 宋少波 北京
83 浙江華瑞集團有限公司 婁才根 浙江
84 深圳正佳物流有限公司 鄭凱平 廣東
85 武漢中原發展汽車物流有限公司 劉海 湖北
86 杭州第一汽車運輸有限公司 劉為民 浙江
87 江西省郵政物流有限公司 萬水保 江西
88 深圳市海格物流有限公司 梅春雷 廣東
89 山西汽車運輸集團有限公司 胡朝鮮 山西
90 濰坊聯運有限責任公司 鄭忠甫 山東
91 河北省快速貨運有限公司 朱振中 河北
92 濟南鐵路經營集團有限公司 李科亮 山東
93 北京和風國際物流有限公司 徐秀蘭 北京
94 重慶機場集團有限公司 趙江平 重慶
95 陝西大件汽車運輸有限責任公司 周濤 陝西
96 新汶礦業集團物資供銷有限責任公司 郎慶田 山東
97 福建榮泰閩光鋼鐵物流有限公司 林傑 福建
98 廈門國貿泰達物流有限公司 黃正銳 福建
99 湖南一力股份有限公司 李艷歸 湖南
100 哈爾濱動力設備物流有限責任公司 任德琛 黑龍江

I. 上海榮慶物流好嗎住宿怎麼樣

30平米的宿舍住8個人上下鋪，還不如大學宿舍，不要相信進來時他們承諾的，沒有人會為他們的承諾負責，可以說你進來了沒有人會管你吃住工資，只有人命令你做事。另外不要奢望什麼待遇，啥福利也沒有，啥保險也沒有，沒有你想的那麼大，都是虛的，都不是自己的專線，總之很失望，累死工資低