車子排量標準是多少

『壹』 現在汽車排放標準是國幾

現在提車排放是國6標准， 新標准只是為了約束車企,讓出售的車輛必須達到「國六」標准要求。

新標准僅是限制汽車公司，因此所售車輛必須符合「國家VI」標准要求，對於已經購買了國家V標準的車輛，在購買時仍將以排放狀態實施， 「國六」標准已經實施，「國五」汽車可以安全行駛，只是保值率可能不會很高，更換成本會增加。「國六」標準是「國五」標準的升級，它將成為世界上最嚴格的標准之一，與「國五」標准相比，「國六」將嚴格控制污染物的排放限值。

『貳』 我國汽車排放標準是什麼

各地是不一樣的，具體以當地實際公告為准。

以尾氣污染物含量為標準的話，國Ⅲ相當於歐Ⅲ，而歐III標准里沒有裝OBD，國III標准里強制要求安裝OBD，就是說只要想達到國III標准就必須裝OBD，即使尾氣中污染物含量的數值你達到了歐III的標准，如果沒有加裝OBD也不符合國III標准，也不能在北京銷售。

一句話，國Ⅲ比歐Ⅲ多了一個OBD，滿足了歐Ⅲ的汽車不一定滿足國Ⅲ。

排放標准

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

以上內容參考：網路-汽車排放標准

『叄』 機動車排放標準是多少

1.對國Ⅲ不帶OBD的車輛，依據國家環保部和本市發布的國Ⅲ排放標准不帶OBD環保車型目錄。2.對國I升級國Ⅱ排放標準的車輛，依據財政部、國家稅務總局發布的《關於富康系列小汽車減征消費稅的通知》等系列文件。3.對進口車輛，依據經國家轎車質量監督檢驗中心認定的提前達國Ⅲ標準的車型資料庫（以下簡稱《進口車目錄》）。4.對依據以上仍無法認定的，依據工業和信息化部授權的國家級汽車檢測機構提供的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）（GB18352.3-2005）》實車工況檢驗鑒定結果。

『肆』 汽車國1、2、3、4、5排放標準是什麼

標准如下:

排放標準是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的。

『伍』 現在汽車的排放是必須符合國幾

1、現在提車排放是國6標准。
2、新標准只是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到「國六」標准要求，對於我們已經購買了國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使「國六」標准實施了，你的國五車也可以放心開。只不過可能保值率沒有那麼高了，換車成本會增加。
3、「國六」標准對車主的影響可能有這些：
國三車可能被強制報廢
國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在「國六」標准正式實施以後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。
國四車慢慢不允許上牌 ，國五新車可能貶值加快
目前已經有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現會導致剛上市的國五車的淘汰，這對於二手車市來說，簡直是災難，到時候的限遷政策最終導致的就是二手車價格的下跌。
國五及以下汽車保值率大大的降低，受到「國六」標準的限制，國四估計上牌照都難，而國五車價格下降也成定局。
消費者購車成本可能增加
有下降肯定會有上升。對於一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現。而對於一個車企來說，標准一次次升級，對於排放處理也會變得越來越復雜，研發成本將翻上不止一倍。「國六」車的價格可能會因為車企研發成本的增加，價格上漲，這也增加了消費者購車的成本。
4、「國五」、「國六」就是指國家對汽車尾氣排放的一定政策標准。就像蘋果一樣，每過一段時間就會有一個新版本。但是有一定不同的是，新的排放標准出來以後，老的標准就下架了，不適應新標準的車型就只能被「處理」掉了。

「國六」比「國五」嚴格50%

「國六」標準是對國五標準的升級，它會成為全球最嚴格的標准之一。跟「國五」標准相比，「國六」將嚴格控制污染物的排放限制。

在排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。總的來說，「國六」標準是基於國際標准做出的，跟之前的「國三」「國四」「國五」完全不在同一個頻道。

「國六」標準的實施時間分為兩個階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合「國六」標准6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合「國六」標准6b限值要求。而6a階段應該是標准實施的過渡期。

『陸』 哪一年的車是國五的

國五排放標準的車最早是在2012年開始出廠。

從2013年2月1日起開始實施。國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。國五比國四更加嚴格，排放的污染物要少，也就是更加環保。

國家第五階段機動車污染物排放標准，即"國五標准"，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。

排放標准：

HC排放數值在 0.1g/km以下，CO排放數值在 1.0g/km以下，NOx排放數值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。

相比國四標准，新標准輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機動車年度注冊登記總量35萬輛左右計算。

『柒』 汽車排放多少標准

您好！
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標准，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標准。歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標

『捌』 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

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汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

『玖』 車輛尾氣排放標準是多少

這個直接看圖吧。

『拾』 汽車排放標準是什麼

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現的，歐共體(EEC)即是歐盟(EU)。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(指令)標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值)。
汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。
我國的標准
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。