航空線標準是多少
『壹』 飛機的航線是怎樣確定的
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。
飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決於經濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區之內的各城市之間的航線。
適應飛行安全需求和航空運輸發展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制。空中交通管制的概述為：
1、利用通信、導航技術和監控等專業手段對飛機飛行活動進行監視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。
2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區的范圍與情況選擇使用不同的雷達設備對飛機進行管制。
3、在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。
4、由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、引導覆蓋區域內的飛機，保證其正常安全的飛行。
拓展資料：
航線的種類:可分為國際航線、國內航線和地區航線3大類。
(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發站、經停站、終點站有一點在外國領土上都叫做國際運輸。
(2)地區航線:指在一國之內，各地區與有特殊地位地區之間的航線，如我國內地與港、澳、台地區的航線。
(3)國內航線:是在一個國家內部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。
『貳』 航空的體重和身高的標準是什麼
1、民航飛行員的體重和身高的標准：
男性身高169-185CM，體重不低於50KG； 女性身高160-185CM，體重不低於45KG。
3、民航飛行員應對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷准，模仿能力強。民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。
(2)航空線標準是多少擴展閱讀：
1、民航飛行員是民航事業的主力軍， 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經過嚴格的考核。
2、所有飛行員在執行航班任務前時應獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機證
（2）民用航空器駕駛員執照（商照或航線運輸執照）
（3）空勤人員體格檢查合格證
（4）教員執照（飛行教員適用）
『叄』 國際航班和國內航班的飛行高度分別都是在多少到多少順便詳細介紹一下這方面
我國飛行高度層標准
飛行高度層按照以下標准劃分：
第一
真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
第二
真航線角在180度至359度范圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
第三
飛行高度層應當根據標准大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。
飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器性能、飛行區域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛前，應當將場面氣壓的數值調整到航空器上氣壓高度表的固定指標，使氣壓高度表的指針指到零的位置。
便於操作使用;12500米以下嚴格按照「東單、西雙」進行高度層配備，便於管制員和飛行員通話和記憶;8900米至12500米將定義為民航的縮小垂直間隔空域(RVSM Airspace)，其內對應的英制高度層統一比國外高100英尺，規律性強，便於民航飛行員操作和使用;該方案使得8400米以上與國外飛行高度層的差值不超過30米，進出國境的航空器可實現安全順暢的高度層轉換;不符合RVSM適航要求的航空器應當在8400米(含)以下飛行，8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間。
飛行員必須使用飛行高度層配備標准圖，嚴格按照米制規定的對應英尺數飛行。具體在飛行時無須記憶是如何向上還是向下取整。
『肆』 航空大學錄取線多少分
比較好的航空大學有北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、南昌航空大學、北華航天工業學院、沈陽航空航天大學、西安航空學院，這些學校分數線高低不等。
航空學院錄取分數線
比較好的空航天大學有哪些
北京航空航天大學
中國民航大學
南京航空航天大學
南昌航空大學
北華航天工業學院
沈陽航空航天大學
西安航空學院
航空學院近三年分數線
學校名稱 平均分3 平均分2 平均分1
北京航空航天大學 理科：680 理科：663 理科：664
文科：658 文科：644 文科：642
沈陽航空航天大學 理科：526 理科：554 理科：562
文科：513 文科：537 文科：530
南昌航空大學 理科：547 理科：533 理科：525
文科：530 文科：528 文科：535
鄭州航空工業管理學院 理科：514 理科：528 理科：503
文科：502 文科：523 文科：487
長沙航空職業技術學院 理科：366 理科：333 理科：297
文科：381 文科：373 文科：342
三亞航空旅遊職業學院 理科：401 理科：389 ---
文科：416 文科：413 ---
中國民用航空飛行學院 理科：571 理科：572 理科：586
文科：517 文科：554 文科：551
成都航空職業技術學院 理科：384 理科：438 理科：456
文科：473 文科：478 文科：473
四川西南航空職業學院 理科：293 理科：309 ---
文科：305 文科：325 ---
西安航空學院 理科：466 理科：487 理科：465
文科：492 文科：432 文科：423
『伍』 我國民用航空的航路航線寬度多少
1、航線：民航從事運輸飛行，必須按照規定的線路進行，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經停地點，還根據空中管理的需要規定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。航線按飛機飛行的路線分為國內航線和國際航線。飛機飛行的線路起訖點、經停點均在國內的稱為國內航線，飛機飛行的線路跨越本國國境，通達其他國家的航線稱為國際航線。2、航班：飛機由始發站起飛按照規定的航線經過經停站至終點站做運輸飛行稱為航班。
『陸』 民用航空線
萊特兄弟試飛了人類歷史上第一架真正的飛機後，飛機技術在運用到軍事和民用的過程中不斷發展。100年來，飛機的發展經歷了哪些變革，未來飛機又將怎樣發展呢？
民航事業的初創與活塞時代
第一次世界大戰前，民用航空飛行試驗已經開始。1914年第一次世界大戰爆發，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術力量都集中起來為戰爭服務。短短4年，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。到第二次世界大戰結束前，航空技術都以活塞動力為主。
一戰後，軍事需求的銳減迫使航空工業向民用方面尋找出路。但在民用航空發展的前10年，運輸機大都是戰時的轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運只能靠補貼生存。
1935年，美國道格拉斯公司成功試飛DC—3客機。它不但載客量大（32人），而且飛行平穩。該機投入航線後一舉改變了航空公司虧損經營的局面。
此後，全金屬結構的採用以及發動機的發展，使民用飛機明顯地朝大型化方向發展：1953年的DC—7可載客110人，並使橫越美國大陸的時間由原來的18—20小時縮短到10小時。
噴氣式客機經過5代發展
活塞式發動機有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術的發展，噴氣式發動機應運而生。二戰後不久，噴氣戰斗機和噴氣轟炸機就達到了實用化。那麼，噴氣發動機能否用於民航客機呢？英國德·哈維蘭
公司研製的「彗星」
號噴氣客機表明，噴氣式客機飛行速度更快、乘坐更舒適；潛在的優勢還有航程更遠、載客量更大。
1949年7月27日，「彗星」號進行了首次試飛，平均時速721千米，遠遠超過任何活塞式客機。但「彗星」號客機命運不佳。由於設計者沒有認識到顫振問題，它多次空中解體，機毀人亡，波音公司採取措施，研製出性能更為優異的波音707噴氣客機，使該公司一躍成為民航飛機領域的霸主，並確立了噴氣客機的歷史地位。
自20世紀50年代末開始，大型干線噴氣客機經過了5代發展。每一代的發展主要與發動機性能、載重與航程、經濟性以及年代等有關，差不多每10年更新一代。其中第三代噴氣客機波音747仍是目前世界上載客量最大、航程最遠的客機，最大載客量可達714人。
超音速客機出師未捷
航空工程師們對噴氣客機的速度並不滿意，如果民航客機能實現超音速飛行，可使飛機速度提高幾倍，大大縮短長途飛行的時間。1976年，英國和法國合作研製的協和客機投入使用。盡管協和飛機在技術上有許多重大突破，但在商業上，它卻是個失敗者。協和飛機主要有三大缺點：第一，經濟性差。協和式載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經濟艙的票價比亞音速飛機的頭等艙還貴20%。第二，航程短。協和的航程為6500千米，無法充分發揮速度優勢。特別是在太平洋航線上，協和無用武之地。第三，噪音污染嚴重。協和式噪音水平高，按規定，不得在大陸上空進行超音速飛行。2003年，英法同時決定協和客機永久退出航線。第一代超音速客機就此劃上了句號。
民航客機技術的未來
隨著民航事業的迅速發展，乘坐飛機的人越來越多，一方面使一些繁忙航線的航班數量迅速增多，給空中交通管制帶來很大負擔；另一方面人們對於遠程航線特別是越洋航線的飛行時間仍感偏長。因此，未來的客機需要朝高速化和巨型化方向發展。
在高速化方面，不少專家對超音速客機持樂觀態度，第二代超音速客機已有若干種方案。發動機技術的改善可能是第二代超音速客機成敗的關鍵。為降低雜訊，將在其發動機短艙上採用吸音材料。
另一個發展方向是超大型飛機，即載客量在600—800座的巨型干線客機。2000年，空中客車公司宣布正式開始研製超大型客機A380，一時間在航空界引起巨大反響。A380是一種寬體客機，初期載客量為555人，改進後可提高到800人，是名副其實的「巨型客機」。空中客車公司稱，A380客機內設各種娛樂設施，能給旅行者提供「空中旅館」式的享受。A380計劃於2006年投入運營。
『柒』 空姐的高考分數線一般是多少
民辦不要分
也有打著航空公司旗號招聘帶培訓的
如果你要靠 那麼我建議你朝著一本線努力吧
競爭一定激烈的
而且就業的時候很多暗箱的東西我們不能控制
況且我不明白為什麼一定要當空姐 如果落選當地勤賣票 一個月幾百塊不如上中專呢 人家也能進機場上班對不對
想清楚 再決定專業 不要別人認為什麼好 你就信任什麼
冷門的反而好就業
外航在年齡和長相和身高的要求上要比國內航空公司寬松一些
但是在外語和工作經驗和個人能力上要求很嚴格。
有興趣的話可以留意下面一些網站：
北京外航服務公司 http://www.fasco.com.cn/
上海外航服務公司 http://www.fascosh.com/
30000英尺空乘論壇 http://www.30000.org
要當一名空姐，並不需要去考取STPM 文憑。申請者只需要擁有 SPM 或其他同等資格的文憑，而除了體高、樣貌和英文必須優等的條件之外，其他的條件還包括：
（a）年齡介於 18 歲 至 26 歲，一些航空公司則接受至 30 歲。
（b）未婚
（c）視力良好
（d）必須懂得游泳
（e）身材端正，體態苗條
（f）待人溫文有禮，親切友善
國際上通用的標準是160 我國一般航空公司要求164以上 但多數錄取的都在166 167 168 范圍左右 超過174的決大多數就有點高了 對於各方面特別優秀的 身高也是可以放寬的 只要有自信什麼都要去嘗試。
如何作一名合格的空姐－ 空姐形象
1．空姐的儀表
是指包括人的容貌、姿態、服飾和個人衛生等方面，它是空姐精神面貌的外觀表現。
由於人的性格、氣質不同，內在修養不同，行為習慣的不同，每個人以個人良好的文化素養、淵博的學識、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的氣質。良好的風度需要很長的時間來培養和鍛煉，尤其作為一名合格的空姐，更需要在長期的飛行中加強自己文化素質的提高、本身性格的培養和自身的修養，將外在的美和內在的美相結合形成空姐的氣質。
男士的面容的最基本要求是應養成每天剃須的良好習慣。
2．女士面容的要求
（ 1 ） ．空姐在執行航班任務時化妝應以淡雅、清新、自然為宜。一些簡單的化妝方法有：
先用清潔霜清潔皮膚；
用粉底霜打底，改善臉的膚色；
眼的化妝，先從眼瞼開始，在眼皮折線以下，從內眼角到外眼角施上眼影粉，要使用柔和的色彩，如淡紫色或棕色，最後用海綿球將眼影粉的邊緣塗開一些，以顯得柔和。
用眼線筆在眉毛下勾出與眼影相協調的眼線，然後在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼線筆淡淡地點出一條虛線，再用潮濕的小刷子將這些虛點刷成一條柔和的線。用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部，先從內向外刷，然後再從下向上刷。
抹胭脂的時候，在塗抹胭脂前，先對鏡子笑一笑，將胭脂塗抹在雙頰高起的部位，然後以手指輕輕向眼角拍上去，這樣會產生類似天然紅潤的效果。
工作妝決不可濃妝艷抹，口紅也不可塗得過於鮮紅。在飛行中應注意隨時補妝，這樣可以給旅客一種飽滿的精神狀態。
（ 2 ） 空姐在面部修飾時要注意衛生問題，認真保持面部的健康狀況，防止由於個人不講究衛生而使面部經常疙疙瘩瘩的或長滿痤瘡。
（ 3 ） 注意麵部局部的修飾，保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清潔，不要當眾擤鼻滋、挖耳朵。
（ 4 ）注意口腔衛生，堅持刷牙、洗牙，在上飛機的前一天不吃帶味的食物。
（ 5 ） 注意手部的美化，手和手指甲應隨時保持清潔，要養成勤洗手的好習慣，尤其在飛機上進衛生間後一定要洗後，手上要經常擦潤膚霜，以保持手部的柔軟，要養成經常剪指甲的好習慣，不要將指甲留得過長，給旅客一種不衛生的感覺。
3．服飾
服飾是人體的外在包裝，它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無聲的語言，它體現了一個人的個性、身份、涵養及其心理狀態，直接代表了一個人的品格。空姐必須對個人的服飾予以重視，它關繫到個人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機上必須遵守航空公司有關服飾的規定，做到飛行時按規定著裝。空姐在著工作服時，應保持工作服干凈整潔，每次上飛機前，應將工作服熨燙平整，工作裝不允許出現布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會給旅客帶來清新舒服的感覺。
如何作一名合格的空姐－ 空姐職業道德
飛機客艙服務是民航運輸服務的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務質量。在激烈的航空市場競爭中，直接為旅客服務的空姐的形象和工作態度，對航空公司佔領市場，贏得更多的回頭客起著至關重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對空姐的一致認同，但光有前面的標準是遠遠勝任不了空姐這個職業的，空姐最重要的是要具有相當的職業道德。作為一名合格的空姐，她需要的職業道德包含著哪些內容呢？
1 ．首先要熱愛自己的本職工作。對空姐工作的熱愛不是一時的，當自己理想中的美好的空姐生活被現實辛苦的工作打破後，還能一如既往地主動、熱情、周到、有禮貌、認真負責、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。
2 ．有較強的服務理念和服務意識。在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業是否能夠生存，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。民航企業最關心的是旅客和貨主，要想在市場競爭中贏得旅客，就必須提高服務意識和服務理念。
服務意識是經過訓練後逐漸形成的。意識是一種思想，是一種自覺的行動，是不能用規則來保持的，它必須融化在每個空姐的人生觀里，成為一種自覺的思想。
3 ．有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，飛遠程航線時差的不同，飛國內航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。
4 ．熱情開朗的性格。空姐的工作是一項與人直接打交道的工作，每天在飛機上要接觸上千名旅客，所以她隨時需要與旅客進行溝通，沒有一個開朗的性格就無法勝任此項工作。
5 ．刻苦學習業務知識。作為一名空姐，她在飛機上不僅僅是端茶送水，而是需要掌握許多的知識，比如，我們的航班今天是飛往美國，我們的空姐首先要掌握北京和美國的國家概況、人文地理、政治、經濟，航線飛越的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。
6 ．學會說話。語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。不同的服務語言往往會得出不同的服務結果。一名空姐要掌握不同的說話技巧，如：對老年旅客的說話技巧、對兒童旅客的說話技巧、對特殊旅客的說話技巧、對發脾氣旅客的說話技巧、對重要旅客的說話技巧、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧、對航班不正常時服務的說話技巧。在我們的服務中，往往由於一句話，會給我們的服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言，會給航空公司喧來很多回頭客；也可能由於你一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機；他可能還會將他的遭遇告訴其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相當於得罪十名或上百名旅客。例如，在一個航班上空姐為旅客提供正餐服務時，由於機上的正餐有兩種熱食供旅客選擇，但供應到某位旅客時他所要的餐食品種剛好沒有了，我們的空姐非常熱心到頭等艙找了一份餐送到這位旅客面前，說：「真對不起，剛好頭等艙多餘了一份餐我就給您送來了」。旅客一聽，非常不高興地說：「頭等艙吃不了的給我吃？我也不吃。」由於不會說話，空姐的好心沒有得到旅客的感謝，反而惹得旅客不高興。如果我們的空姐這樣說：「真對不起，您要的餐食剛好沒有了，但請您放心我會盡量幫助您解決」。這時，你可到頭等艙看看是否有多餘的餐食能供旅客選用。拿到餐食後，再送到旅客面前時，你可這樣說：「您看我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，歡迎您下次再次乘坐我們航空公司的飛機，我一定首先請您選擇我們的餐食品種，我將非常願意為您服務。」同樣的一份餐食，但不同的一句話，卻帶來了多麼不同的結果。這就是說話的藝術，作為一名合格的空姐，說話真是太重要了。
如何作一名合格的空姐－ 空姐專業化形象
空姐美麗、端莊、大方的外表給人們留下了她固定的形象特徵，那麼作為一名合格的空姐，怎樣才能形成自己的形象特徵呢？首先，空姐的專業化形象是在日常的生活中逐漸學習和養成的，不能指望上幾天課，就會將自己培養成一名氣質出眾的空姐。學習禮儀的目的就是要樹立和塑造空姐的形象，這包括外在和內在兩個方面的內容，內在的包括素質的提高、心靈的美和丑。外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內在素質的體現，是以內在素質為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到「內慧外秀」，真正樹立起空姐的形象。
一、航空禮儀
航空服務禮儀是一種行為規范，是指空姐在飛機上的服務工作中應遵守的行為規范，它具體是指空姐在客艙服務中的各服務環節，從在客艙迎接旅客登飛機、與旅客的溝通，到飛機飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務等都有一整套空姐的行為規范。學習航空禮儀的意義在於：
1 ．有助於提高空姐的個人素質；
2 ．有助於對旅客的尊重；
3 ．有助於提高航空公司的服務質量和服務水平；
4 ．有助於塑造航空公司的整體形象；
5 ．有助於提高企業的經濟效益和社會效益。
作為一名空姐，首先要掌握航空服務的禮儀，才能做好服務工作。空姐是直接與旅客接觸並為旅客服務的人，俗話說：「你不會有第二次機會來留下良好的第一印象。」這第一印象對空姐來說是至關重要的，一位旅客也許一生就乘坐一次飛機，你的第一印象將永遠留在他的心裡，所以掌握航空禮儀對一名合格的空姐來說是非常重要的。
語言談吐禮儀：俗話說「良言一句冬暖，惡語傷人六月寒」，可見語言使用是否得當，是否合乎禮儀，會產生迥然不同的效果。日常生活中，人們運用語言進行交談、表達思想、溝通信息、交流感情，從而達到建立、調整、發展人際關系的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標志。
（ 1 ）言談的儀態。不論是作為言者還是聽者，交談時必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。
（ 2 ）話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關的話題，飛機飛多高，我們航班飛過的航線地標，在飛行中需注意的問題等。
（ 3 ）言者的表現。空姐在與旅客談話時，語言表達應准確、語意完整、語聲輕柔、語調親切、語速適中。同時要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說個沒完，也要給旅客留下說話的機會，做到互相的溝通。
（ 4 ）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內容要做出積極的反應，以此來表現你的誠意，如點頭、微笑或簡單重復旅客的談話內容。同時恰如其份的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。
如何作一名合格的空姐－ 空姐面試技巧
航空公司面試程序：
1 ．新加坡航空公司面視指南
①首先准備一份中英文簡歷。到考場後，工作人員會發給報考人員一篇廣播詞（英文），經過稍微准備後，接著 5 人一組，進入主考官 , 室每人各念一段手裡的廣播詞。考官主要是觀察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。
②廣播詞念完後，考官會告訴你是否有下一次的面試，初試通過後，要交履歷表和學校畢業證。
③復試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應試者問一些生活方面的問題或有關空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應試者的反應，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現不夠當一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗心理承受能力和處理特殊情況的能力。
④復試結束後考官會通知你是否參加下一次面試。
⑤第三次面試：此次有 4 位考官考察一位應試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場走一圈，轉一圈，看看體形線條是否好看，姿態是否優美。面試結束後現場會當時通知結果。
⑥游泳測驗：游泳距離為 50 米 ，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。
⑦茶會：分成 4 組，一組約 10 個人，酒會方式。餐桌上有茶點供全體參加面試的人員享用， 4 位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在於了解你的團隊精神，以及與其他人相處的能力，並要求應試者提出問題，時間大約 4 小時。結束後當時通知你是否被錄取。
2 ．德國漢莎航空公司面試指南
①填寫一份中英文履歷表。
②考官每人發一份英廣考卷，答完考卷後結束當天的面試，等候第二次的面試通知。
③第二次面試主要以英語會話為主，考官提一些生活上的問題，同時還會問一些有關航空服務的問題，如：
·如何對帶小孩子的旅客進行服務，對帶小孩子的旅客在服務時應注意的事項。
·航班飛行途中，你發現有的旅客在廁所內吸煙，你將如何處置？
·夜航飛行時，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？
3 ．國內航空公司面試指南
①航空公司面試空乘服務人員的形象要求和其他報名條件：年齡一般為 18 － 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。
五官端正、儀表清秀、身材勻稱。
女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。
口齒清楚，普通話標准。
身體裸露部位無明顯疤痕。
無口臭、腑臭、皮膚病、走路無內外八字。
聽力不低於 5 米 。
無精神病史及慢性病史。
學歷要求一般，也有航空公司無此要求。
要求流利的英文或基本的會話能力，其他小語種優先。
准備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。
填寫履歷表並帶上學歷證書和其他證明材料。
②報考人員的著裝要求：應著職業裝，同時不要化濃妝，應著淡妝。男性最好穿長褲。
③應聘人員的站、坐姿要求：站姿應端正，兩眼目視對方，應隨時保持坐姿端正、站姿高雅，兩眼永遠凝視對方，坐時身體向前傾，面帶微笑，保持與考官的距離。
④回答問問題聲音應大一些，吐字清楚，語言簡練，使對方能聽清楚你所要表達的問題。
⑤問到的問題：履歷表當中的問題，你的年齡、學校、學歷、家庭住址。
介紹你的家庭，你的父母和家庭其他成員。
你為什麼要做一名空姐？
你對空姐的工作有哪些了解？
你有哪些特長？
在家裡是否幫助父母做家務？
在飛機上如果遇到不講理的旅客你應如何處理？
你考慮過做空姐工作的辛苦嗎？如果你被我公司錄取，你將准備如何做一名合格的空中乘務員？
做一名優秀的空中乘務員應具備哪些品質？
你在學習期間好朋友多嗎？
談談你對本公司的了解？公司都有哪些機型、航線？
你為什麼要報考本公司？
如果有兩個航空公司同時接收你，你會選擇哪個公司？
如果您還有什麼不滿意的,請發消息給我,並附上問題的連接,謝謝
回答者：落雁無痕 - 副總裁 十一級 10-28 16:56
．年齡：17—20周歲（1986年6月30日——1989年6月30日期間生）；
2．需通過體檢面試；
3．身高（凈高）：男 1.72—1.80米；女 1.62—1.70米；
4．身體健康，身材勻稱，五官端正，形象氣質較好；
5．矯正視力不低於1.0，無色盲色弱、斜視；
6．其他身體要求依照《普通高等學校招生體檢工作指導意見》執行。 普通話要過級考試,英語要求不是太高,高考成績要求不高.
『捌』 電線電纜標準是多少規格參數舉例介紹
今天為大家說明的是關於電線和電纜購置過程中的標准，包括一些尺寸和參數方面的說明，以及一些環保和安全系數方面的規定，由此入手可以得知合適的電線電纜不僅僅對於它們材質和樣式有一定的苛刻的要求，而且還需要我們結合實際的需求進行合適合理的選擇和對比。只有安全可靠的廠家旗下推出來了知名的電線電纜，才可以達到後期滿意的效果。
一、輻照交聯電力電纜(電壓等級：0.6/1KV;執行標准：GB/T12706.1-2002)
輻照交聯電纜是利用高能射線轟擊聚其分子鏈中的氫原子排出，於是分子鏈上產生空隙，相鄰的分子鏈結合在一起形成-C-C-交聯鍵，形成了網狀的大分子立體結構而構成交聯聚乙烯。
通過輻照後的交聯聚乙烯熱性能可達到105度，輻照交聯為物理交聯方式，整個交聯沒有水的介入，其絕緣中的水分子含量不大於100PPM，絕緣純度高，從而輻照交聯的電纜在電性能、機械性能方面有獨特的優良特性，電纜壽命可達60年，同時電纜具有重量輕、結構簡單、敷設不受落差限制等特點。
YJV、YJLV輻照交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜
YJY、YJLY輻照交聯聚乙烯絕緣聚乙烯護套電力電纜
YJV22、YJLV22輻照交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜YJV23、YJLV23輻照交聯聚乙烯絕緣
鋼帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜YJV32、YJLV32輻照交聯聚乙烯絕緣細鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜YJV33、YJLV33輻照交聯聚乙烯絕緣細鋼絲鎧裝聚乙烯護套電力電纜
VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY適用於室內外敷設。可經受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的場合。單芯電纜不允許敷設在磁性管道中。
VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力。
VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力。
基本結構：導體-交聯聚乙烯絕緣-內護套-鋼帶鎧裝-聚氯乙烯護套
輻照交聯聚烯烴(主要材料是聚乙烯)電線電纜主要用於耐熱建築線、汽車線、航空導線、機車線電線和電機電器引接線等。
二、中壓交聯聚乙烯絕緣電力電纜(電壓等級：6/6KV-26/35KV;執行標准：GB/T12706.2-2002)
中壓交聯聚乙電纜採用了全乾式化學交聯方法使用聚乙烯分子由線型分子結構變為空間網狀結構，使熱塑性的聚乙烯轉變為熱固性的交聯聚乙烯，使其機械性能、熱老化性能及環境應力能力在很大的程度上得到提高，並具有優良的電氣性能。具有異體正常運行溫度高、結構簡單、外徑小、重量輕、使用方便、不受敷設落差限制等特性。適用於工頻額定電壓1-35KV配電系統。
YJV62、YJLV62交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜。YJV63、YJLV63交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜。YJV63、YJLV63交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜。其它型號與輻照交聯類似(只是電壓不同)
YJV、YJLV、YJY、YJLY適用於室內敷設。可經受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的場合。單芯電纜不允許敷設在磁性管道中。
YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
YJV32、、YJLV32、YJV33、、YJLV33適用於高落差地區，能承受一定的機械外力作用和相當的拉力。
YJV62、YJLV62、YJV63、YJLV63用於交流迴路的單芯電纜，應採用非磁性材料鎧裝。YJV62、YJLV62、YJV63、YJLV63用於交流迴路的單芯電纜，應採用非磁性材料鎧裝。
三、高壓交聯聚乙烯絕緣電力電纜(電壓等級：64/110KV，執行標准：GB/T11017-[/B]2002;127/220KV、290/500KV)
XLPE電纜有極佳的氣性能，介質損耗比紙絕緣和PVC絕緣都要小，XLPE電纜的電容也小，在沒有有效星形接地地系統中也可降低充電電流和接地故障電流。容易敷設是XLPE電纜的一大優點，與其它電力電纜相比，XLPE電纜彎曲半徑較小，重量輕，終端處理簡單，由於XLPE電纜不含油，所以在敷設時不用過多考慮線路要求，更不存在由於淌油而無法敷設的情況。
極佳的抗老特性及超強的耐熱變形性決定了交聯聚乙烯電纜在正常運行溫度90度，短時故障130度，及短路250攝氏度條件下可負載大電流。
極佳的抗老特性及超強的耐熱變形性決定了交聯聚乙烯電纜在正常運行溫度90度，短時故障130度，及短路250攝氏度條件下可負載大電流。
YJVYJLV交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜
YJY、YJLY交聯聚乙烯絕緣聚乙烯護套電力電纜
YJLW02、YJLLW02交聯聚乙烯絕緣皺皮鋁套聚氯乙烯護套電力電纜YJLW03、YJLLW03交聯聚乙烯絕緣皺皮鋁套聚乙烯護套電力電纜以下省略以下省略
電纜結構：導體-導體屏蔽-絕緣-絕緣屏蔽-阻水層-金屬屏蔽-金屬護套-瀝青層-護套層-石墨層
四、控制電纜(執行標准：GB9330-88;電壓等級：450/750V)
1、產品採用聚氯乙烯或輻照交聯聚乙烯作為絕緣層，具有優良的導電性能、機械性能及化學穩定性能，適用於額定電壓0.6/1KV及以下控制，監控迴路用保護線路等保護場合使用。電纜的導體長期允許工作溫度為70攝氏度，輻照交聯聚乙烯電纜其導體長期允許工作溫度為90度;
2、電纜敷設溫度不低於0度;
3、推薦允許敷設彎曲半徑：無鎧裝層的電纜應不小於電纜外形的6倍，有鎧裝層或屏蔽層。
3、推薦允許敷設彎曲半徑：無鎧裝層的電纜應不小於電纜外形的6倍，有鎧裝層或屏蔽層。
KVV、KYJV聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套控制電纜
KVVP、KYJVP聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套編織屏蔽控制電纜KVVP22、KYJVP22聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套銅帶屏蔽控制電纜KVV22、KYJV22聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套鋼帶鎧裝控制電纜KVV32、KYJV32聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套細鋼絲鎧裝控制電纜
KVVR、KYJVR聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套控制軟電纜
KVVRP、KYJVRP聚氯乙烯絕緣(輻照交聯聚乙烯絕緣)聚氯乙烯護套編織屏蔽控制軟電纜KVV、KYJV敷設在室內，電纜溝、管道等固定場合。
KVVP、KYJVP、KVVP2、KYJVP2敷設在室內、電纜溝、管道等要求屏蔽的場合KVV22、KYJV22敷設在室內，電纜溝、管道、直埋等能承受較大外力等固定場合KVV32、KYJV32敷設在室內，電纜溝、管道、豎井等能承受較大機械拉力等固定場合KVVR、KYJVR敷設在室內移動要求柔軟等場合
KVVRP、KYJVRP敷設在室內移動要求柔軟、屏蔽等場合
KVVRP、KYJVRP敷設在室內移動要求柔軟、屏蔽等場合控制電纜主要用於：電器、儀表、配電裝置信號傳輸、控制、測量等
在購置電線電纜的過程中，可能我們都會結合自己的需求確定它們的尺寸參數，但是可能會忽略產品綠色環保的性能價值，或者是安全方面保障，那麼通過上文可以發現有關專業的機構就針對這個方面需求擬定了一系列的標准和參數，我們可以藉此作為依據選擇靠譜的廠家和機構旗下推出來的知名的代表性系列詳細介紹，就可以達到滿意的效果和最終的目的。
『玖』 空軍招飛最低分數線 空軍招飛分數線一般是多少
2006年起，普通高校應屆本科畢業生報考空軍飛行員取消以往的理工類專業要求，不再有專業限制了。這意味著，中文、歷史、外語等文科專業畢業生，只要符合條件，也可報考空軍飛行員了。
據悉，今年華北地區有41所高校被列入空軍招飛榜，其中北京地區有清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學等20所高校，全部屬於理工類綜合高校。此外，山西、內蒙古、河北、天津等地也有21所高校也被列入「招飛」范圍。沒有被列入名單的其他高校，符合報考條件的大學生也可到空軍招飛部門報名。
應屆大學畢業生報考的基本條件為：年齡不滿24周歲(1982年7月1日以後出生)，男性，未婚；經過全國普通高等學校招生統一考試(外語限英語或俄語)，屬計劃內招生的應屆畢業生(統招生，專業不限)，預計能獲得學士學位，此外還有一定身體要求。今年9月下旬至12月上旬，有關部門將對報考的本科畢業年級學生進行招飛預選初檢，明年3月份對預選合格者進行全面檢測和政治審查。
據了解，空軍於2000年開始在軍校院校應屆畢業學員中選拔飛行學員，近2年本市高校都有應屆本科畢業生被選拔為飛行學員，他們同時將獲得5000元的國家招飛獎金。
報考條件
政治條件：本人自願，家長支持，在校現實表現好；
自然條件：年齡不滿24周歲(1982年7月1日以後出生)，男性，未婚；
文化條件：經過全國普通高等學校招生統一考試(外語限英語或俄語)的應屆本科畢業生，預計能獲得學士學位(統招生，專業不限)；
身體條件：身高，165—185CM；體重：50Kg以上，不超出標准體重20%；血壓，平靜血壓不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；視力，環形視力表雙裸眼分別在1.0以上；無色盲、色弱，無紋身、刺字。
職級工資待遇
大學生飛行學員進入飛行學院後即享受副連職軍官待遇；經過兩年培訓畢業後授予軍事學學士學位，任命為正連職或副營職飛行軍官，授予空軍上尉軍銜。飛行人員根據飛行年限一般可由正連職逐步晉升為副師職，根據本人情況和工作需要，有的將培養成指揮員、管理人員，有的將成為高級科技人員。為了保證飛行人員有強健的體魄，國家規定飛行人員有較高的伙食標准；每年可享受身體健康療養一個月；飛行人員結婚後，配偶可隨軍，隨軍後優先安排住房和工作，沒有隨軍的每年安排探親假一次；飛行人員的子女參加地方高考、中考，凡符合空軍院校招生條件的，優先錄入到空軍院校學習。
錄取標准：經全面檢測合格的學生，必須參加全國統一高考，並將空軍飛行學院作為第一報考志願。有合格學生的學校對這些學生進行重點文化保苗。全國統一高考結束後，空軍將提前提取達到空軍錄取分數線學生的文化檔案。近幾年，空軍劃定的高考最低錄取分數線比地方普通大學略低。但是，由於飛行專業的特殊需要，在高考錄取上還有其本身的特點：一是針對航空理論學習對基礎文化的要求，空軍還限定了數學、物理、英語三門課程的高考分數線；二是針對飛行職業的特點，對心理品質檢測優秀學員實行適當加分錄取的辦法。軍區空軍根據合格考生數質量的具體情況，對錄取分數線實行浮動。
『拾』 國標電線標準是多少
電線電纜國家標准
一、輻照交聯電力電纜（電壓等級：0.6/1KV；執行標准：GB/T12706.1-2002）
輻照交聯電纜是利用高能射線轟擊聚其分子鏈中的氫原子排出，於是分子鏈上產生空隙，相鄰的分子鏈結合在一起形成－C－C－交聯鍵，形成了網狀的大分子立體結構而構成交聯聚乙烯。
通過輻照後的交聯聚乙烯熱性能可達到105度，輻照交聯為物理交聯方式，整個交聯沒有水的介入，其絕緣中的水分子含量不大於100PPM，絕緣純度高，從而輻照交聯的電纜在電性能、機械性能方面有獨特的優良特性，電纜壽命可達60年，同時電纜具有重量輕、結構簡單、敷設不受落差限制等特點。
YJV、YJLV 輻照交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜
YJY、YJLY 輻照交聯聚乙烯絕緣聚乙烯護套電力電纜
YJV22、YJLV22輻照交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜 YJV23、YJLV23輻照交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜 YJV32、YJLV32輻照交聯聚乙烯絕緣細鋼絲鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜 YJV33、YJLV33輻照交聯聚乙烯絕緣細鋼絲鎧裝聚乙烯護套電力電纜
VV、VLV、VY、VLY、YJV、YJLV、YJY、YJLY適用於室內外敷設。可經受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的場合。單芯電纜不允許敷設在磁性管道中。
VV22、VLV22、VV23、VLV23、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力。
VV32、、VLV32、VV33、、VLV33、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力。
基本結構：導體－交聯聚乙烯絕緣－內護套－鋼帶鎧裝－聚氯乙烯護套
輻照交聯聚烯烴（主要材料是聚乙烯）電線電纜主要用於耐熱建築線、汽車線、航空導線、機車線電線和電機電器引接線等。
二、中壓交聯聚乙烯絕緣電力電纜（電壓等級：6/6KV-26/35KV；執行標准： GB/T12706.2-2002）
中壓交聯聚乙電纜採用了全乾式化學交聯方法使用聚乙烯分子由線型分子結構變為空間網狀結構，使熱塑性的聚乙烯轉變為熱固性的交聯聚乙烯，使其機械性能、熱老化性能及環境應力能力在很大的程度上得到提高，並具有優良的電氣性能。具有異體正常運行溫度高、結構簡單、外徑小、重量輕、使用方便、不受敷設落差限制等特性。適用於工頻額定電壓1-35KV配電系統。
YJV62、YJLV62交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜。 YJV63、YJLV63交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜。 YJV63、YJLV63交聯聚乙烯絕緣雙非磁性金屬帶鎧裝聚乙烯護套電力電纜。 其它型號與輻照交聯類似（只是電壓不同）
YJV、YJLV、YJY、YJLY適用於室內敷設。可經受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的場合。單芯電纜不允許敷設在磁性管道中。
YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23敷設在室內、隧道、電纜溝，能夠承受一定的機械外力，不能承受過大的拉力。
YJV32、、YJLV32、YJV33、、YJLV33適用於高落差地區，能承受一定的機械外力作用和相當的拉力。
YJV62、YJLV62、YJV63、YJLV63用於交流迴路的單芯電纜，應採用非磁性材料鎧裝。 YJV62、YJLV62、YJV63、YJLV63用於交流迴路的單芯電纜，應採用非磁性材料鎧裝。