四維圖新一年收入多少

Ⅰ 加碼自動駕駛，四維圖新開啟長期戰爭

配圖來自Canva

在人工智慧技術大爆發的背景下，廣受汽車行業關注的自動駕駛技術，也開始進入大眾的視野，資本市場也因此越發熱切的關注自動駕駛領域的動態。8月27日，國內知名數字地圖及自動駕駛服務商四維圖新，公布了2020上半年財報。

半年報並不樂觀

財報顯示，其上半年營收9.61億元，較去年同期減少了11.28%，出現了小幅下滑；歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.63億元，和去年同期相比降低290.61%，由盈利轉至虧損。

具體來看，四維圖新的營收和歸屬股東的凈利潤都出現了明顯下滑，特別是歸屬股東凈利潤直接從去年同期的盈利8560萬元，下跌至目前的虧損1.63億元，暴跌近3倍。而利潤暴跌的背後，跟思維圖新的核心業務全面遇冷不無關系。

就核心業務方面來看，四維圖新的表現一點都不如人意。不僅導航、位置大數據兩大核心業務營收全面下滑39%，高級輔助駕駛及自動駕駛、車聯網、晶元等相關業務營收也同比下跌近30%，這是導致四維圖新業績下滑的最重要因素。

業務營收拉胯後，資本市場也對四維圖新失去信心。8月27日半年報發布後，四維圖新股價次日就下跌了3.99%，由27日收盤時17.06元降至次日的16.38元，下跌明顯。

而四維圖新面臨的困境，不只是股價下跌的問題。今年第一季度財報顯示，四維圖新已經虧損7259.3萬元，這次半年報顯示四維圖新的虧損再次擴大。這對於四維圖新而言，無疑是雪上加霜。

不過，從行業方面分析，四維圖新財報拉胯，並不僅僅是其自身運營出現問題，還與疫情影響下汽車行業銷量驟減而帶來的負面影響，不無關系。

汽車行業不景氣拖後腿

作為數字地圖服務提供商，占據四維圖新主要營收地位的導航業務，高度依賴車企。其導航業務的營收模式，主要為車機廠商提供收費車載地圖，並以此獲利，而車載地圖在四維圖新導航業務營收中的佔比高達60%。

由於導航業務高度依賴汽車企業，在汽車行業面臨寒冬後，四維圖新自然被殃及。中國汽車工業協會數據顯示，2018年國內汽車銷量為2808.1萬輛，汽車銷量增速下滑2.8%，這是國內汽車行業首次出現負增長的情況，而正是由於此次汽車業銷量下滑，導致四維圖新業務營收也跟著出現下滑。

而在汽車行業增長遭遇疲軟期後，2020年一場突如其來的新冠疫情更讓其雪上加霜。在疫情影響下，汽車行業產銷進一步受到影響。據中國汽車工業協會數據顯示，2月份上旬國內汽車銷量下滑92%，同比銷量暴跌超過九成。

汽車行業大環境不利，四維圖新必然也受到牽連，由此其導航業務下滑也就不難理解。而在導航業務以外，四維圖新的自動駕駛、晶元、車聯網等業務也都是為汽車行業提供服務的，自然也不可避免的受到了來自汽車行業寒冬的波及。

具體來看，疫情期間，四維圖新合作的豐田、大眾等企業汽車銷量均出現下滑，直接導致了四維圖新的營收暴跌。不過，汽車行業面臨的困境，並沒有讓四維圖新失去鬥志。在市場大環境不利的情況下，四維圖新仍在積極求變，尋找新的業務增長點。

在最新發布的財報中，四維圖新董事會也表示公司仍在提升產品質量、加大資源整合力度，以推進業務的高質量轉型發展。

加碼自動駕駛轉型

疫情期間，四維圖新通過精細化運營的方式，來拓展其旗下業務多元化商業變現，並著力推動導航、高級輔助駕駛及自動駕駛、車載晶元、位置大數據、車聯網五大業務，向高質量轉型。

具體來說，在導航業務方面，四維圖新提升了地圖數據與導航數據編譯服務能力，並新增了AR導航產品的圖像分類識別功能；高級輔助駕駛及自動駕駛業務方面，推出輔助定位、節油等服務，並面向L4級無人自動駕駛計程車提供地圖解決方案；

在晶元業務方面，四維圖新著手晶元技術的商業化落地，完成了第二代AMP和TPMS晶元流片；位置大數據業務方面則提升了業務的服務范圍、精度，並進一步增強了三維時空服務的可視化能力；車聯網業務方面，四維圖新和京東智聯雲合作發布「京魚座&抖8」車機，增加了硬體銷售渠道，拓寬了收入來源。

在自動駕駛領域，四維圖新以五大業務板塊為核心，打造「數據+雲+AI+晶元+軟硬一體化」的解決方案，提升自動駕駛技術的綜合服務能力。

從各方面業務的推進情況來看，四維圖新的轉型，主要在於提升服務能力和商業化落地。市場大環境不利的情況下，四維圖新轉型的目的顯然是為了提升自身變現能力，緩解疫情沖擊下資金鏈緊張的問題。另外，四維圖新加大業務轉型力度，繼續提升其在自動駕駛賽道的競爭壁壘。

不過，國內自動駕駛行業的發展還很不成熟，仍在技術研發、商業化應用方面存在諸多問題。這樣的情況下，四維圖新想要依靠發力自動駕駛賽道扭轉虧損局面，還將面臨多方面的挑戰。

長期戰爭

目前，國內市場自動駕駛行業仍面臨感測器識別、數據網路傳輸等技術問題。此外，國內的自動駕駛技術距離L5級別技術的應用，仍需要較長一段時間。這樣的情況下，自動駕駛行業還將長期處於技術研發階段，這對於資金實力不夠雄厚的企業來說，顯然不是一個好消息。

自動駕駛本就是高投入重研發的行業，在技術應用沒有完全落地的情況下，高額的研發投入必然會使四維圖新的資金鏈更加緊張。再者，2020年上半年四維圖新剛剛由盈轉虧，若加大研發投入，其面臨的業績壓力會再度加大。

其次，汽車行業銷量增長的下滑，對四維圖新在自動駕駛技術的應用方面，也產生了不利的影響。並且由於疫情的影響，汽車市場的長期不確定性因素還會增加，這意味著在較長一段時間內，四維圖新還將面臨諸多挑戰。

再者，人事的變動也讓四維圖新產生了不利影響。半年報發布後，四維圖新的副總經理戴東海、景慕寒提交了辭職申請，可能會對公司的正常運營產生不利影響。

多方面負面因素影響下，四維圖新在自動駕駛領域的布局，就變得更加難以預料。在此背景下，四維圖新如何解決虧損問題，並繼續保持其在自動駕駛賽的一席之地，成為了外界更多關注的話題。而新技術和國家政策的出台，則為四維圖新指明了方向。

在5G、AI、物聯網等新技術浪潮影響下，跟智慧城市關聯性比較大的自動駕駛技術，也得到了政策支持，作為國內自動駕駛的深入參與者，四維圖新迎來了曙光初現的時刻。不過，鑒於目前四維圖新的實力和資源，想要繼續介入這場技術革命，四維圖新還需要做更多的准備，這將會是一個長期戰爭，還需要繼續拼耐力。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 高德地圖或四維圖新是怎樣依靠地圖盈利的

高德盈利1 車載導航：高德最大頭的收入來自車載導航。和汽車生產商合作通過安裝車載導航服務盈利。2 移動互聯網位置服務：應該指的是當年買手機導航軟體的收入，原來在App市場上賣軟體的收入就有3000萬。2012年的時候高德在線地圖的API還是根據pv量收費的。3 政府項目：比如海南國際旅遊島的項目。還有各類和地圖相關的政府項目。2013年高德導航宣布免費，而且轉型互聯網忽略了導航市場。公司的運營成本特別高。虧損中！四維盈利1 車載導航：圖商的主要收入來源。2 消費電子領域：和消費類電子設備進行綁定的收入。3 動態交通信息服務：這塊是四維子公司世紀高通提供的道理公路擁堵情況的動態信息服務。4 地圖編譯服務：四維圖新可以提供滿足全球市場的制圖服務，可編譯來自全球各地圖供應商的不同規格的數據，並將其編譯為客戶定製化的自有格式，滿足車廠和OEM商的需要。5 在線服務及行業：四維是國內除了高德和騰訊之外所有網路地圖的提供商，占據了50%的地圖市場。隨著移動互聯網的到來在線地圖成了兵家必爭之地。

Ⅲ 四維圖新股票

作為A股自動駕駛板塊重要標的，四維圖新(002405.SZ)一直廣受廣大投資者的關注，公司的主營業務賽道自動駕駛相關領域今年一直處於十分火熱的狀態，近期的股價表現也十分博人眼球。
日前，四維圖新通過投資者關系平台回復了最近投資者關心的一些問題及傳聞，本報也就公司目前的經營情況向四維圖新進行了求證。據了解，四維圖新目前經營正常，前三季度收入與利潤均較去年顯著增長，公司不存在「發不出工資情況」。隨著智能汽車產業高景氣發展，預計全年將繼續保持向上趨勢，各方面業務數據預示著公司已經進入新的發展階段。此外，所謂「大訂單被競爭對手搶了」為不實信息，目前四維圖新與各大客戶保持良好的業務合作關系，並積極拓展數據合規等新業務。
四維圖新表示，目前正以「數據+演算法+算力」為核心，致力於成為中國市場乃至全球值得信賴的自動駕駛解決方案供應商，以及國內領先的位置大數據智能方案供應商，相信公司可以憑借持續的創新能力為汽車產業提供優質產品。
拓展資料：
一、北京四維圖新科技股份有限公司( NavInfo Co.，Ltd.)是導航地圖、導航軟體_動態交通信息、位置大數據以及乘用車和商用車_定製化車聯網解決方案提供商，於2002年創立，總部位於中國北京。公司以高精度地圖、高精度定位，以及應用於ADAS和自動駕駛的車規級晶元等業務為核心，相繼收購了世紀高通、MapScape公司。
二、2021年10月，四維圖新發布公告，公司2021年前三季度實現營業收入為18.62億元，同比增長21.78%;歸屬於上市公司股東的凈虧損為4177.14萬元;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損為5464.99萬元;基本每股收益為-0.0190元/股。

Ⅳ 四維圖新吧

四維圖新吧:流通市值：327.11（億），換手：0.54%，振幅：2.42%。
北京四維圖新科技股份有限公司（簡稱：四維圖新，深交所股票代碼：002405）是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、地理位置相關的商業智能解決方案提供商，始終致力於為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務。經過十年多的發展，四維圖新已經成為擁有八家全資、八家控股、六家參股公司的大型集團化股份制企業。作為全球第四大、中國最大的數字地圖提供商，公司產品和服務充分滿足了汽車導航、消費電子導航、互聯網和移動互聯網、政府及企業應用等各行所需。在全球市場中，四維圖新品牌的數字地圖、動態交通信息和車聯網服務已經獲得眾多客戶的廣泛認可和行業的高度肯定。
拓展資料：
1.四維圖新通過了軟體能力成熟度模型CMMI L3認證。CMMI的全稱為：Capability Maturity Model Integration，即能力成熟度模型集成。CMMI為改進一個組織的各種過程提供了一個單一的集成化框架，新的集成模型框架消除了各個模型的不一致性，減少了模型間的重復，增加了透明度和理解，建立了一個自動的、可擴展的框架。因而能夠從總體上改進組織的質量和效率。CMMI主要關注點包括成本效益、明確重點、過程集中和靈活性四個方面。
2.四維圖新收入主要來源於傳統導航、車聯網以及汽車晶元三大塊。
1）傳統導航：如果大家平常不開車的話，可能不常用四維圖新的導航(常用高德、網路之類的)，其實這是因為四維圖新的傳統導航業務都是TO B的，就是汽車出廠前裝的導航系統，其市佔率在40%左右，處於領先位置。
2）車聯網業務：2015 年公司收購四維智聯後進軍乘用車聯網行業，近年來相關業務收入在5億元左右。
3）汽車晶元：2017年收購傑發科技後開始做汽車晶元業務，目前主要有IVI晶元、MCU晶元、AMP晶元和TPMS晶元四種。

Ⅳ 騰訊百度四維圖新哪個公司工資高

三家公司同為上市公司，但是論前景和公司實力我更願意騰訊，單眾股票價值上兩者都不是一個檔次，騰訊選擇在香港上市，你不懂股市，不然你就知道什麼叫做價值投資了

Ⅵ 高精地圖的潛力 佔山為王的混戰

隨著自動駕駛技術突飛猛進、越來越多的競爭者加入戰局，高精地圖賽道將會越發擁擠。

自動駕駛業內有句話：關注自動駕駛的進展，就看高精地圖的發展。

現如今，隨著汽車向電動化、智能化轉型加速，各大汽車廠商也都加大了自動駕駛技術的研發力度。在自動駕駛中，高精地圖有著不可代替的作用，它是自動駕駛車輛的感官系統，通過道路信息收集，對車輛周邊環境做出提前預判。

不同於傳統地圖為駕駛員提供導航，高精地圖只為自動駕駛系統服務。高精地圖可識別每條車道的坡度、曲率、航向，包括車道、車道邊界、車道限制等大數據，所以在搭配攝像頭、雷達等感測器後，為車輛提供更強的監測能力，讓汽車做出正確決策。

高精地圖的測繪採集不是一蹴而就的，需要持續投入，長期更新。而且由於對精度和數據要素的更高要求，高精地圖本身的採集設備投入以及人力成本都相對更高。再加上自動駕駛業務大規模落地尚需時日，這決定了高精地圖是個需要持續「燒錢」的行業。

2020-2025年是全球范圍L3級別自動駕駛汽車推向市場的關鍵時期，滴滴、美團等公司也在積極探索無人駕駛在網約車等領域的全新商業模式。但是為何四維圖新境遇如此，依然還有眾多企業爭奪高精地圖入場券？而且，同為圖商，高德地圖宣布了以100元的成本價向車企提供高精地圖？

目前國內沒有專門針對自動駕駛地圖的統一標准，所以各類企業的入局需要自身掌握高精地圖數據，並且力圖將地圖產品做成行業標准品。與公開電動技術或者自動駕駛技術內容一樣，低價向車企提供高精地圖，可以鋪開大量的對應標准介面和標准協議，將合作夥伴捆綁在一起。同時，也加快了落地自動駕駛場景的步伐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 四維圖新什麼時候復牌

報告期內，公司主營業務總體保持穩定，綜合地理信息服務收入比重持續上升，消費電子領域導航電子地圖收入繼續下降，市場競爭更為激烈。
2013年1-12月，公司實現營業總收入88,087.40萬元，比去年同期增長1.97%，營業利潤4,729.64萬元，比去年同期下降60.85%，利潤總額12,145.79萬元，比去年同期下降37.06%，歸屬於上市公司股東的凈利潤10,532.65萬元，比去年同期下降24.51%，基本每股收益0.15元，比去年同期下降25.00%，主要是由於公司利潤貢獻率較大的導航電子地圖收入受消費電子領域產品銷量持續減少的影響，同比出現下降。公司綜合地理信息服務收入保持較高增長，使得總體收入保持增長，但無法彌補導航電子地圖領域收入減少帶來的利潤缺口。
關於重大事項停牌的公告
公司正在籌劃重大事項，相關事項尚在籌劃過程中。根據《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，為維護投資者利益，避免對公司股價造成重大影響。經公司申請，本公司股票自2014年2月28日開市起停牌。待有關事項確定後，公司將及時發布公告。停牌期間，公司將按照有關規定及時發布相關事項的進展公告。
您好從公告的消息來看，該股剛剛開始停牌，重大事項的內容還沒有公布，可以靜待公司進一步的公告，至於說復牌的時間，應該不會太長，短則三五天內，長則十天半個月；
該股目前的形態比較尷尬，不容易看出來短線的漲跌，可以進一步跟蹤該股的消息面進展；
希望我的回答鞥能夠幫助到您，也祝願您投資順利，心想事成，財源廣進

Ⅷ 國內生產汽車晶元的企業有哪些

摘要 您好，很高興為您解答！首推四維圖新：四維圖新2017年38.75億rmb全資收購了汽車晶元設計公司傑發科技，專門做車規級晶元的，目前有智能座艙晶元、MCU、功放晶元和胎壓監測晶元，一年的收入4-5億目前；

Ⅸ 存量無預期增量難封王，被踢出「朋友圈」的四維圖新前景如何

今年早些時候，特斯拉宣布將自己的車機端地圖數據服務商更換為網路地圖。

此前，承擔這一供應服務的一直是一家叫做四維圖新的公司，在特斯拉進入中國以來，其一直是特斯拉供應鏈條在這一環節中的獨家合作商。

雖然當時四維圖新宣稱，自己依然是「特斯拉的好夥伴」，但這樣的聲明總是有種「買賣不成仁義在」的味道。

對於未來，四維圖新的增長預期似乎並不算太高。

一方面是國內汽車市場的存量博弈存在巨大的不確定性，是否能夠保住當前市場佔有份額是其需要解決的事情，畢竟網路高德兩大地圖導航出行服務商的競爭力不是蓋的，在智能互聯的大趨勢下，廠商更願意采購被更大基數用戶檢驗過的產品。

另一方面是新開自動駕駛業務的競爭不僅僅來自橫向，更在於政策的導向，這對四維圖新的考驗就是，能否在這一領域開發出成熟可靠的產品，亦或者在長期的研發投入中能夠保持穩定的資本支持，避免在尚未完成技術壁壘設置前發生「貧血」。

總的來說，從這一企業的現狀和機構對其態度來說，並不是所有的汽車板塊上游供應端企業都有著美好的未來。

作為科技和汽車雙重概念加持的企業，一方面要警惕汽車行業的周期運轉風險，另一方面還要提防科技研發投入的低產出比效應。

相比車商們市佔率的比拼，這些企業拼的，更在於誰活得久。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。