台灣機長工資是多少

Ⅰ 機長工資多少錢一個月

01 機長的薪酬待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時、各類補貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標准。目前國內機長收入較高的是西藏航空，年收入約160萬左右，其次是民營公司年收入約140萬左右，最少的三大航空是70萬左右。

要成為一名機長是不容易的，先要從普通學員做起，然後升副駕駛、見習機長，才可以放機長。在不同階段的工資待遇也是不同的，首先從航校畢業後，要從打雜的小跟班做起，在飛機上看機長和副駕駛操作，工資待遇僅在4000元左右。成為副駕駛後，每月工資可以達到2-3萬左右，如果一切順利，經歷7-10年，在飛滿2700小時後，就可以成為機長。此時肩上就可佩上象徵專業和責任的四道杠肩章。在薪資方面也比副駕駛高了三倍。

機長的薪酬待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時、各類補貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標准。目前國內機長收入較高的是西藏航空，年收入約160萬左右，其次是民營公司年收入約140萬左右，最少的三大航空是70萬左右。這種情況主要是因為民企老闆只有付出更高的薪資待遇，才能從人才大戰中獲取自己需要的優秀機長。香港地區的機長年收入有140萬左右，收入最高的是在中國服務的外藉機長，年收入高達200萬左右，直接成為百萬級的土豪。

機長的職權是在航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有直接的也是最終的責任，因此，國際公約和各國國內法都授予了機長在飛行中最高的法律地位和至高無上的權力。機長職權最早是沿襲船長在反海盜中的權力，而隨著民用航空運輸的發展,機長職權自身的技術性、行政性以及刑事司法性三大特徵日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機長職權的性質定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權"，從而有著明確的法律界定。

機長的要求是根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。

Ⅱ 機長工資多少錢一個月：一個飛行員的月收入到底多少

不一樣的航空公司的機長工資都是不同的，根據2020年2月的工資水平，機長的月工資在2萬—10萬不等，有的民航的機長工資會更高一些。

比如國航和南航這類一線的航空公司，機長的基本工資一般都能拿到5-8萬一個月，國航航空公司的機長年薪也是個有70萬+的高收入。而三線的民營航空公司，年薪會比國營的高，因為國企誰都想去，吸引了大批的人，民營航空公司為了能找到比較有經驗的機長，就給出了比國營更高的工資。

機長的要求

根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。

機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。

Ⅲ 飛機機長的工資有多少

和計程車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠「小時費」賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！800000：已知機長的年薪高位，這個數字很牛 這不是流言，而是確有其事，業內很多人都知道。成都雙流的鷹聯航空曾經開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優秀的飛行員，這不是做秀，他們最後真的招了四個飛行員。據說除了擺在檯面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。4000：剛畢業飛行學員能拿的錢 剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標准不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴重的還會停飛。當然，這個價碼相比其他專業的畢業生來說，還是不錯的。400000：機長的年薪。調查中發現，各家公司標准都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。

Ⅳ 飛機機長一年能賺多少錢

隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標准不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級所以工資也會低一點。

Ⅳ 機長月薪有多少

隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時後，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。

Ⅵ 機長的年薪到底有多少

目前的情況下，機長年薪大約50-150萬之間，副機長年薪大約在30-60萬之間。當然這只是一般情況。

而且還有一個特點，就是大航空公司的機長工資反而會比中小航空公司的機長工資低哦！

Ⅶ 飛行員的工資多少錢一月

目前國內航空公司飛行員的薪酬基本是按照基本工資＋飛行小時費來計算的。飛行員級別的不同、執飛機型的不同和飛機航線的難易程度等均會影響機師們的收入。國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標准，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。

機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

Ⅷ 飛行員一個月有多少工資

國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛，造成航空性中耳炎回家休養一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕松，高原錢多更是別人應得的。

看到這里大家也許有種我剛剛入行時候的疑惑，怎麼國航東航這些聽起來這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都沒怎麼聽過的公司收入這么高呢？沒錯照理說應該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領導多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機比是其他小公司的一倍甚至數倍（一架飛機下屬養了多少人稱人機比）可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導致很多時候三大航的領導並不把自己當做企業經營者而是作為一個政府機構的領導。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當了領導不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強大，在此體制問題不再深入糾結了。

另外有人問民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經那霸道的內力就可以震懵你（阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。）腦補完畢後，想說的是跳槽並非不可以不可能，留下或走都是飛行員經過多方面綜合考慮後做出的最適合自己的決定。

國內飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產同樣重要的另外兩個職業——機務（維修維護飛機的工程師）、空管（空中交通指揮員）來說已經很不錯了，別人工作那麼重要同樣也是航班運行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點說不過，尤其機務，又累工作環境還不好，機務不同於乘務員幾個月就可以速成，能拿出手用的機務至少三年工齡以上，經驗豐富責任心強的機務是僅次於飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。

其實現在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實在太多太累，國內民航法規一年最高封頂時間為1000小時，因為缺人，所以國內航空公司飛行員都是頂著法規極限時間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時間是585小時，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時間這么少是因為有強大的公會為飛行員撐腰。什麼？你說國內企業也有工會啊，恩，我們的公會只管發茶葉和月餅……

國內航班延誤率全球第一，我們會耗費大量時間在等流控管制上，而耗費的這些時間並不算進小時費發錢，也不會記入1000小時的封頂時間，相當於白等（算上飛機上等流控的時間，很多人年小時數遠不止1000），所以乘務組機組最怕航班延誤。大家以後坐飛機希望能多多理解一下。上個月一位51歲的教員機長早上航班沒有按時出場發現猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈裡擴散，大家都一個意思，先趕快將民航法規年總飛行時間降到900吧，真的會累死人的。

以上說的收入都是稅後到手的，機長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領導業績衡量標准之一。其實如果算上扣的稅，三大航屌絲機長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以後連一個泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。

在02年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機長月薪還不到一萬。後來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機長月薪飛躍到三萬左右，這後來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩。

總結，根據收入乘以人員所佔總數百分比相加得到行業平均收入，三大航機長平均月薪6.5萬，占民航總比人數70%，地方航空機長平均月薪8.5萬，占人數總比20%，民營航空機長平均月薪12.5萬，人員佔比為10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整個中國民航現在機長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據機長副駕駛人員比例一比二（這些年中國民航大發展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數量遠多於機長，一比二算保守估計了。）那麼題主的答案來了，用剛才收入人數所佔比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。（以上數據根據和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數值浮動大家不必太較真了。 畢竟我的同學也不是遍布所有公司

Ⅸ 飛機機長的工資到底有多少

開飛機對於很多人來說，是一個天大的夢想，因為開飛機需要你有非常棒的身體素質，還要有專業的知識，最重要的是有超級強的心理素質，只有這樣才能夠把飛機開好，在空中遇到問題時才不至於慌了手腳。所以，飛機機長的收入很高，那到底是多少呢？

普通人想要當飛機機長需要哪些條件呢？首先就是要有身體條件，而且還要有過硬的專業水平和心理素質，只有這樣才能夠勝任飛機機長這個工作崗位。相信小夥伴都知道，如果說你的身上有大型的傷疤是完全上不了空中幾千米的，因為你的傷口會受不了。而且專業的知識不是一兩年就能夠掌握好的還有心理素質和飛行經驗，這些也並不是任何人都能夠完美擁有的。

所以作為普通人來說，我們不如扎扎實實的做好自己的本職工。有多大能力就盡多大努力，與其羨慕別人不如好努力。

Ⅹ 飛機機長的收入情況怎麼樣

隨著國內民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

剛畢業，哪怕你學得再好成績再優秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學員開始混起。學員什麼也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當個小跟班。各家航空公司標准不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級所以工資也會低一點。