快運王多少錢一個月

1. 承德市全職閃送速遞員，一個月大概能賺多少

大概7000多元

2. 中通運費是多少

當我們覺得人生不如意時，我們總會抱怨自己的運氣不好，可你是否靜下心來好好想過？你吃過多少苦，經歷過多少磨難，哪裡又覺得不如意了。我們都知道努力未必就能成功，但是努力之後不斷的失敗也是生命的財富，向死而生說的就是這樣的道理。人的好運氣會用光，壞運氣也一樣，總有用完的一天。努力過後積累的那些失敗，也會成為一個久病成醫的路霸，而這正是好運來臨的拐點。也許有人會說，他比我聰明那麼多，我怎麼努力也追趕不上他的腳步，然後索性放棄。其實這只是一個讓人滯留，讓人安於現狀的借口。更何況，你連跟別人拼努力你都達不到，更不用說拼天賦了。其實聰明只是少數人的屬性。如果你沒有這種屬性，你也可以成為一個真誠的人，正直的人，單純的人，勤奮的人，美好的人……因為這個世界，可不是單靠聰明就能支撐起來的。我曾經聽到過一句話：身邊的人要求你用功讀書，不是因為他要你跟別人比成績，而是因為他希望你將來會擁有選擇的權利，選擇有意義有時間的工作，而不是被迫謀生。努力變成更好的自己，只要你足夠好，你就配得上這世上一切好的，並且可以選擇想要的生活。都說貴在堅持，但是堅持在努力。越努力越幸運，百分百的付出或許得到的是百分之一的結果，但是只要心存信念_越努力，越幸運。我相信定能有所收獲！

3. 問問大家一個床大100公斤德邦物流要多少錢

文/ 李惠琳 編輯/ 陳曉平
百億德邦易主，塵埃落定。
3月11日，德邦公告，京東物流將收購其66.49%股份，交易完成後，德邦掌舵人崔維星將不再為實際控制人。
對於這起收購，市場期待已久。
德邦2月28日停牌前，連續暴漲三日，總市值達130億元，約為京東物流的1/9。
輝煌時期，德邦被譽為「零擔之王」，占據快運市場絕對領頭位置。
沉浮物流江湖26年，最終委身為年輕對手的一顆「棋子」， 德邦的命運令人唏噓。
冒險轉型，一哥隕落
德邦敗退，從轉型快遞那一年開始，就埋下伏筆。
中國物流業的老闆多為草根出身，崔維星是業內少有的高材生老闆。
他畢業於廈門大學，第一份工作是廣東國旅的會計。令人羨慕的國企鐵飯碗，崔維星幹了兩年就離職了，機緣巧合進入貨運，1996年創立德邦物流。
那會，京東物流CEO余睿只有11歲，才是個小學生。
德邦從做空運起步，2001年進入公路汽運，專門做零擔快運，即零散的貨物運輸，多針對10公斤至3噸的貨物，需多票拼滿整車發貨，客戶以線下中小製造企業為主。
當時，零擔快運面對的是一個新興市場，崔維星的打法是，「空運速度，汽運價格」，以低價策略跑馬圈地，不到10年，他坐上國內「零擔第一」王座。
2018年上市時，德邦收入為230億元，凈利潤7億。
高光時刻沒持續太久，2019年即業績進拐點，全年凈利下滑到3.24億元，減少過半，扣非凈利只有0.37億元，臨近虧損。
2020年重回增長，不料又再度惡化。
據業績預告，2021年，撇開非經常性損益，德邦的日常業務虧損約1.6億-2.73億元，10年來首次扣非凈利為負。
利潤急跌，主要是受快遞業務拖累。
德邦老闆崔維星 來源：德邦物流公眾號
崔維星入局電商快遞早。
九年前，家電、傢具、衛浴等大件商品網購需求增加，這些貨品價值高、體積大、費時費力，一直被快遞公司和快遞員嫌棄， 「大件歧視」，供需不平衡。
崔視這塊難啃骨頭是機會，很快推出3-60kg的貨物運輸服務。業內漸漸流行一句話：小件走順豐，大件走德邦。
2018年，德邦物流更名德邦快遞，重心全面轉向快遞。
2019年，快遞業務收入為146億元，佔比上升到56.6%，首次超過快運業務，成為第一大財源。
快遞單量越來越多，卻沒掙到多少錢，德邦陷入增收不增利困境。
原因在於，行業高度內卷、虧錢血拚，為了與「通達系」搶占市場，德邦加大了運輸、分揀、派送等基建設施和人力的投入，通過低價搶量，侵蝕了利潤。
難戰群敵，陣地失守
「快遞有規模效應，有競爭壁壘，是一個大輸大贏的行業。轉型挺艱難，做得好，我們可能是一線，做不好也有可能是五線。」崔維星坦言，不做一線就沒有活路。
犧牲了利潤，德邦拿到的快遞份額，始終未邁進第一梯隊的門。
2021上半年，中國快遞業務總量為493.9億件，德邦快遞業務為3.1億件，占據市場份額為0.62%，比「通達系」墊底的申通（市佔率9.8%），都差得很遠。
物流行業專家楊達卿告訴《21CBR》記者，在快遞市場，德邦缺乏商流平台加持，無法贏得通達系的規模優勢，競爭乏力。
更麻煩的是，快遞業務陣痛之時，起家的快運業務後院起火，安能、順豐、百世猛烈進攻，把德邦從第一的高位打下來。
過去四年，德邦快運業務持續下滑，2020年跌至100億元，比2017年少了30億元。
按貨運量計算，2020年安能、順豐貨量分別以1025萬噸、1015萬噸，居第一和第二，德邦快遞掉到第六，不及順豐快運一半。
快遞難攻，快運失守，兩條腿走路的德邦，步子越來越慢。
2016年之後，收入增速從31.57%一路下滑，到2020年降至6.1%。股價也一路走跌，市值較巔峰縮水七成。
德邦嘗試藉助外力自救。
2021年，德邦與韻達結盟，韻達以6.14億元認購德邦，成為第二大股東，計劃在電商快遞、大件快遞和快運層面的合作。短期內，還沒見到成效。
不過，26年經營，德邦實力仍不可小覷。
截至2021年6月末，德邦物流擁有末端網點30486個，快遞員6.37萬人，分撥中心143個、干線線路2057條，自有車輛11524輛，倉庫140個。成熟的物流網路和運力資源，能為自己爭取一個好價格。
對崔維星來說，賣身京東，不失為一個選項。
楊達卿分析，對德邦物流來說，融入京東生態圈獲得商流和綜合資源賦能，有利於穩固在零擔快運、大件快遞的地位。
格局重塑，四分天下
低價血拚、格局出清、並購整合，快遞業進入「剩者為王」時代。
2021年，百世快遞賣身極兔，成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變為「四分天下」：三通一達（阿里系）、順豐、京東、極兔。
於京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個與對手們競爭的籌碼。
京東物流定位於 「一體化供應鏈物流服務」，包括快遞、整車及零擔運輸、最後一公里配送、倉儲及其他增值服務。
很長時間，京東物流大部收入源於自家電商平台，高度依賴母體，也缺乏江湖歷練。
這幾年，它主動進攻，走出來搶食，也忙著擴展物流網路。
2020年初，其先成立京喜快遞（原眾郵快遞），運營小件快遞，以「低價+加盟」，進軍下沉市場，與通達系搶奪第三方商家的電商件。
京東物流也多次對外投資。
2020年8月，以30億元收購零擔快運企業跨越速運；2021年2月，又拿出5.46億美元，認購達達普通股，股權佔比達到52%。
年輕少帥余睿掌舵下，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，外部客戶占總收入比例達56.5%。
這次拿下德邦，雙方約定，將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域合作，保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。
楊達卿認為，控股德邦後，京東物流實現三大業務突破：
1）零擔快運方面，營收規模一舉躍居行業第二，僅次於順豐快運。
2）大件快遞方面，補足原有短板，增強全鏈條的控制力。家電、傢具是京東商城的重點品類，此前，配送大量交由第三方合作物流公司，服務的控制力有限。
3）供應鏈服務，可完善倉運配一體化的物流網路。
很多人認為，在快運、快遞業務，德邦與順豐存在不同程度的競爭，京東「吞下」德邦後，與順豐必有一戰。
「從重資產的直營化模式、物流全生態服務能力，到物流品牌競爭力，京東物流與順豐集團有較多相似處。」楊達卿表示。
受影響的不只有順豐。
寡頭競爭下，為了繼續留在牌桌，各方在蓄力備戰，這起收購，可能開啟綜合物流與供應鏈服務市場的變局。
當斗爭的號角吹響，誰都無法獨善其身。

4. 一個菜鳥驛站一年能收入多少

一個常態的菜鳥驛站每年的收入在十幾到二十幾萬不等，如果有的老闆有互聯網的共享經濟思維，那麼可能拿到的收入會更多，甚至於上不登頂！

一個菜鳥驛站一年能收入多少，跟這個菜鳥驛站所處的地理位置、周邊的環境、本身的管理能力息息相關，具體到不同的城市和具體的地點，可能情況都不一樣，只能作為參考。

如果想開一家菜鳥驛站，我認為首先要選好地址，選一個周邊有很多住戶並且沒有其他快遞店的地方，然後跟多家快遞公司進行談判，盡量爭取比較高的寄件和收件價格，然後適當的做一些副業，這樣一個菜鳥驛站一年的收入不會少。

結尾聲明∶本文所有內容，均由作者(夢落學長）原創寫就，任何組織、單位或個人不得在未經允許的情況下私自轉載，作者保留追究法律責任的權力

5. 閃送快遞員賺錢嗎

閃送員是比較自由的，單子肯定是有的，看你送件的數量來決定你的收益，當然接單時長就有機會接到更多的單。2019年數據顯示日均完成10單的閃送員平均月收入達到9256元，已經超越城市白領水平，像北京上海這些城市月入萬元很正常。只要堅持跑單，收入差不了，要不然怎麼會那麼多人加入閃送員。

6. 金杯汽油版快運王省油嗎

發動機結構相對先進,雜訊方面有優勢,維護費用相對低些,主要是單柴濾(博士有款短版柴濾價格有優勢,下面的
德爾福
是雙柴濾)和
機濾
(零售市場25.00元/只)。金杯柴油機採用的

7. 德邦物流很坑人！給大家提個醒

因為疫情的原因，筆者有一些東西需要從上海寄到武漢，朋友隨機選擇了德邦物流，沒想到他們竟然這么坑！！網上一搜才發現我並非個例，大家普遍的發現德邦非常坑人，樓主這就總結了德邦的坑人套路。

德邦坑人套路1：不分青紅皂白，先把東西拉走。
在上海有一些東西需要寄到武漢，叫了德邦物流，明明軟體上面估價200多元，聽說是到付，德邦物流的工作人員來了也沒說需要多少錢，不分青紅皂白，就先把東西拉走了。
東西寄到武漢，主要是一些衣服日用品，結果他們要收1400多。

網上一查發現我並非個例：

用戶1：從上海德邦物流發東西，下單之前咨詢，到下單，到通知接貨，都仔細的咨詢過，完了下單，之前說自行車打包費40，還有其他的東西，運到成都，按照我的那些東西總共400左右，好了，就下單了，結果成都這邊公司通知接貨說是1200塊錢，打木架340，坑人啊！之後跟他們公司溝通，每個人給的說法都不一樣，完全沒有一個公司規定，個人給個人的解決辦法，成都公司，上海公司互相不聯系，4月22號接單發貨，現在東西還沒有拿到手，完全不給解決！公司人還說，你要是不發自行車，就200多，但是我之前咨詢他們說全部東西400左右，我一個自行車花了1000塊錢運過來！請高人指點，我該通過什麼途徑解決？急急急！！！

德邦坑人套路2：不管什麼東西，一個勁的打木架

筆者的東西都是打包好的，結果他們也不問我，就打上木架，訂上釘子，就tm跟棺材板一樣緊，敲都敲不開，他們寄過來，讓他們幫忙敲開也不管。

通過業內人事才知道··之所以他們使勁的推薦打木架··因為提成很高···大約30%的提成··所以讓員工總是帶點強迫性質的讓來打木架

網上發現，德邦普遍通過打木架坑人。

網友b：收的一套虞美人全套以及道具劍。然後前娘那邊發過來快遞要求一定要打木架子才能發貨（寄劍說不打木架會壓斷不敢收）
這么容易就壞的話為什麼還要來做快遞物流行業呢？這么暴力還能做快遞怎麼做到的？
黑料怕不是都被遮掩掉了哦？
行叭，那我就跟前娘說了就打木架子唄
我沒想到打木架的錢居然是不包括郵費的
結果前娘給我拍過來的木架子圖片我就知道，這絕對是坑人
這是木架？***是給我打了個棺材過來吧！
我收套c服結果郵費花了一百多？？？
我整個人都蒙了
打木架60+衣服，劍郵費46=106
！！！怕不是沒有去皮這個木架子哦！
我還能說什麼呢

網友c：我寄送的物件有鍋衣服之類還有一輛未拆的自行車，當時搬貨的時候我詢問一共運費有多少，但是德邦物流員以到公司才能知道費用為由推脫，結果到了公司發簡訊說1600元，當時想退貨不寄，可是他們已經把貨發出去，退回來會需要更多的費用，我去各方面打聽了，一般寄自行車這類的都會建議不寄因為費用都夠再買一輛，可當時我詢問多少費用以及拆了自行車包裝寄是否會好點，結果給我說不用可以直接寄還不說費用，到了公司不先說費用就寄出去退都不能退！打了個天大的木架，單單包裝費跟什麼佔地面具費用都收了大部分！

網友d：哎！問什麼不早點看到你們發的帖子啊！我走德邦拉球桌河南省內！說好400到500圓之間！收貨時候通知3350圓！另外石板爛了兩塊！加費用說是打木架！就是打木架加費用總得讓我知道吧！打個木架加過去就加了將近3000塊！要是德邦非說是飛機運回來的！我是不是要付10多萬啊！真坑爹啊！打工商局電話！都推！消費者協會也推！到底誰管！中回國2000年的封建歷史難道真的過去了嗎？答我的貨都過了20天了！保管費給我要400多！這還有王法嗎！難道就沒人譴責！沒人主持公道了嗎？

網友e：5月1日，在成都市武侯區需求貨物運輸，發出一台電動車車架到河北廊坊，聯系德邦物流上門收取。預估費用可以見第一張圖片。收取中至少不下五次，與師傅詢問價格，師傅避而不談，連個大概預估都沒有。我在訊問中有叮囑，原話：只要價格不離譜都能接受，離譜了我是不發的。今天早上收到德邦賬單，1775元。試問一個二手電筒動車車架值這么多嗎？這價格對任何人來說都已經超過離譜的認知了吧。卻沒人聯系我，強行將貨物發出，強買強賣。貨物發出後退回來也要收錢，發過去也要收錢。德邦做過的這種實例不是一次兩次，網上一搜，鋪天蓋地的投訴內容，試問又有多少人妥協？物流包裝木架最多不到200元，一輛電車的發貨正常的價格在150元木架+300-350元運費，怎麼你德邦就可以收1700？並且沒有任何通知，直接強行發出貨物。純粹明搶，有關部門希望重視一下，今天下午我會聯系成都本地媒體設法曝光，現要求退回貨物

德邦坑人套路3：摔壞了東西不陪錢

樓主運來的東西被他們摔壞了，找他們理賠，他們只願意陪物品一半的價格，買了3000塊錢的保價，1000塊錢的東西，被摔壞了，他們只願意賠250。真的是無語了。

另外樓主丟了兩件東西，他們也不願意找，給調了一半視頻，才發現他們打包及其不規范，本來兩個獨立包裝的盒子，硬是塞到一個盒子，把一些東西給丟了，也不幫忙找和賠。

網上一搜，發現這也並非個例。

網友e：他的確很坑，摔壞不賠，耍賴，就是拖！
為什麼這么坑不知道，但是真的是沒辦法，物流目前幾乎無監控，郵政只管快遞不管物流，你找誰都沒用，另外他們保險什麼基本我建議最低保就好，因為摔壞了也不賠！然後就和你拖，和你耍心眼，比如說我給你優惠券吧，一下給你500塊錢的優惠券，每次只能用一張，每單貨物還要超150.。。。然後你會發現，我曹，只有一個月的有效期。。。。。好吧，讓你一個月4500塊錢的貨，才能用500.。。。。然後你不同意，人家就在也不理你了！這就是德邦！

天涯網友d： 喝口水潤下喉嚨，第一次身邊被德邦坑的是16年，客戶一台二十萬的設備，保價2w，被德邦運輸過程中泡了醬油，賠了保價的2w，從此他們在沒發過德邦

德邦坑人套路4：物流單號是假的，員工都嫌棄

請注意，通過德邦物流給的單號是無法在物流系統查到物流狀態的，也就是說，他們的物流很大程度是外包給了別人，給你的物流單號基本是假的。

樓主花了1400多元的物流費送過來的物流師傅說他不是德邦的，只是送貨的，難道你們德邦的送貨人員都是外包的零時工嗎，物流是不是也算外包的圓通或者其他快遞，通過到處打廣告，收天價物流費用坑人，不管收到什麼東西，先訂個棺材板子。

這樣的坑人企業，這樣的價值觀，難怪連你們的員工都很嫌棄，給用戶推薦其他快遞。

豆瓣用戶e：德邦把東西搬去，80搬運費。四件行李走德邦物流總共花了735。嫌太貴，德邦員工推薦其他快遞。

豆瓣用戶e後來叫了安能物流的大叔直接去德邦倉庫取的件。溝通，拍照，包裝加固，付款，一條龍服務，人特別好！包上門收件和送貨上門，一共才320，十塊的保價費免費送。

「一對比德邦735？？？？一半都不到！！！！（被坑的那80搬運費我也就認了，好在及時止損了）各位，不要德邦物流！要安能物流！或者其它的也行，反正肯定比德邦便宜。」

總結：什麼樣的價值觀，滋生什麼樣的企業，什麼樣的創始人，滋生什麼樣的公司。德邦物流，一家坑人的公司，坑人坑出了套路，坑出了方法。坑客戶，坑員工。賺到了黑心錢，沒有任何的服務可言，這樣的企業遲早是要被淘汰的，這樣的創始人遲早是要倒霉的。

8. 閃送快遞閃送多少錢一個月

截至2020年1月份，閃送快遞在七千左右，最高一個月能掙到1萬多元。

客戶無論在城市的什麼位置，需要遞送何種物品，都可以發起閃送服務請求。只要客戶在微信、App或閃送官網成功下單，系統就會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機上，閃送員就近進行搶單。

從取件到送達，全程只有唯一的閃送員專門完成，平均送達時間在60分鍾以內。將貨物安全快速地送到收件人手中，同時避免傳統快遞服務的中轉、分揀，配送過程中存在的諸多安全性問題。

(8)快運王多少錢一個月擴展閱讀：

做閃送員注意事項：

1、搶單後一定要先致電用戶核對好地址信息，避免上門後各種尋找耽誤自己的時間；重要的是天黑，看不清樓號、房間號，跑錯房間就更不好了。

2、夜裡服務，一定要注意安靜，能輕聲細語，絕不高聲喧嘩；能打電話絕不敲門。不僅給用戶帶來良好的服務體驗，也減少對周圍鄰居的干擾。

3、如果已經到了門口，輕聲敲門三下後等一會，因為或許對方已經聽到了正在來開門的路上，切記不可持續拍門。

9. 百世物流多少錢一公斤

以寄遞物品為18kg，0.15立方米，從上海寄往湖北荊州為例：百世快運10公斤首價28元，續重2.2元/公斤，所以運費價格為45.6元；德邦快運3.60特惠件首重（3公斤以下）20元，續重（3-30公斤）4元/公斤，所以運費價格最便宜要80元，所以就此看來，百世快運的價格還是相當便宜的。

目前百世快運主要有以下四項服務產品，您可以按需選擇適合的服務：

1、惠心件：承接5~60kg物品，整合優質資源，專注於大件物流服務。優惠：貨物越重單價越便宜；50kg以下免費上樓，超過50kg收取小額上樓費用。

2、S3電商大件：承接60~180kg物品，S3以大家電、大傢具、健身器材為主要服務對象，優質的末端服務是我們的核心競爭力。

3、S10標准小零擔：承接180~600kg物品，是百世快運的王牌產品，提供電子面單、電子回單、進倉等各類增值服務。百世快運具有豐富的作業經驗，特別適合中小企業批發商品、工廠樣品等物流運輸。

4、T 托盤運輸：百世快運會根據貨物重拋比自動打折，確保給你優惠的價格，更有移動作組為您提供門到門服務。

10. 月入萬元快遞小哥僅佔1.3%，快遞小哥工資體系是如何組成的

快遞小哥的工資體系主要是由單量來組成的，當然也會有一些快遞小哥有基本工資，當然這個工資並不能夠維持一個人的日常開支。

以前我們在提到送快遞的時候，總會覺得送快遞的人可以月入過萬，有些人甚至開玩笑，說一個人的收入比較低的話，這個人的收入還不如送快遞呢，但其實快遞行業並沒有我們想像中那麼好，我們只是沒有進入到這個行業而已，當我們真的走進快遞行業以後，才會發現其實快遞行業的工資水平特別低，甚至基本上沒有保障。

月入過萬的快遞小哥僅佔1.3%。

這個數據讓很多人吃驚，因為很多人覺得送快遞的人基本上都能夠月入過萬，但真相是，送快遞的人裡面月入過萬的只佔1.3%，其中大多數人是佔5000元左右。在送快遞的人群裡面，80後和90後是外賣的主力軍，70後和00後比較少。