一般新缸套和標准差多少

㈠ 柴油機缸套與活塞間隙是多少

這個間隙不同的缸徑數值不同，一般在活塞較中時測量，正常維修保養時是不測量的。活塞、缸套檢修時一般測量缸套直徑和活塞環搭口間隙，活塞直徑是不測量的。
把新的活塞環（整套）按活塞上的安裝次序放入缸套，水平放置在缸套內正常第一道活塞環位置（通常這個位置有磨出來的凸台，俗稱「雷治」。測量這時各道活塞環搭口的尺寸，然後對照說明書，看看是否接近極限。通常根據這個測量結果來決定
是否換缸套。
取出活塞環裝入活塞，測量活塞環與活塞環槽的間隙，如果間隙超標，則更換活塞。

㈡ 壓射沖頭與內缸套及澆口套之間的公差配合是多少

有了好沖頭和好熔杯好不夠，還要有好的潤滑系統，在操作的過程中每模次都要噴水冷卻，壓射桿要保證冷卻水暢通，你可以那個新的沖頭和新的熔杯試一 下，只要可以輕松的通過在生產中就沒有問題，但是要保證冷卻和潤滑正常，如果還是卡或者反料那就是模具的澆口套大了或是偏小了點。澆口套一般要偏大0.1MM左右有可以了，有很多問題在平時生產中注意觀察和總結是可以解決的，何況只是個卡沖頭。

㈢ 我想問一下就是發動機鏜缸換缸套與換新缸體直接裝上新缸體是不是不一樣呢對發動機動力改變相同嗎

換缸套肯定要換活塞，但不一定要鏜缸。這是缸套和活塞都是配套使用的，如果缸套是新的，和舊的活塞很難做到配套，所以必須一起更換。但是鏜缸是不一定的，這是因為現在很少採用加大活塞的辦法來修理發動機了，只有加大為0的活塞無法解決發動機大修的時候，才會採用加大活塞，這時候就需要鏜缸了。如果單換活塞，則不一定要換缸套。譬如，活塞進水，氣門頂穿活塞，但缸套一般是不會受損的，受損的是活塞、連桿、曲軸等部件（很多情況下，只有活塞受損）。這時候不僅缸套不需要換，鏜缸就更不需要了。

㈣ 氣缸的缸套內壁與活塞的正常間隙多大

機器嚴峻超速、超載行駛，柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。
柴油發電機組溫渡過高時溘然加冷卻水
高速運轉的柴油機假如溘然休止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。為此，有些柴油機使用仿單明確劃定，柴油機怠速運轉時間不得超過15~20min。
長期怠速運轉
若在柴油機缺水
熱的情況下溘然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。
柴油機在機油不足時運轉
柴油機冷機啟動時，因為機油黏度大、活動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。
帶負荷急停機或溘然卸除負荷後當即停機
此時會因機油供應不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，並產生振動，使缸套泛起穴蝕。實踐證實，柴油機常常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉是大好幾倍。
在機油壓力過低的情況下運轉
柴油機工作過程中，冷卻水溫渡過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣接觸天生酸性物質，附著於氣缸壁，產生侵蝕磨損。
柴油機冷啟動後猛轟油門
柴油機熄火後冷卻系水的輪回休止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，輕易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴峻，有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。因此，柴油機溫渡過高時應先卸除負荷，輕微進步轉速，待水溫下降後將柴油機熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。
在冷卻水和機油油溫過低態下的狀運轉
柴油發電機組冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。若發現機油壓力低於劃定壓力時，要立刻停機，排除故障後再繼承行駛。

㈤ 什麼叫乾式缸套和濕式缸套各有何優缺點

1、乾式缸套：

乾式氣缸套是外壁不直接與冷卻水接觸的一種缸套。

2、濕式缸套：

氣缸套是外壁直接與冷卻水接觸的一種缸套。

兩者優缺點：

乾式氣缸套：外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄（1mm-3mm）、與剛體承孔過盈配合、不易漏水漏氣、 強度和硬度大。優點是密封性好，不易引起漏水漏氣現象，缸體結構剛度大，缸心距小，整體結構緊湊。缺點是鑄造較復雜，拆卸麻煩。

濕式氣缸套：外壁直接與冷卻水接觸，外表面上、下均加工有凸出圓環以保證徑向定位，壁厚一般為5~9mm。優點是在氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻散熱效果好。缺點是氣缸體的剛度差，易出現漏氣漏水。

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常見故障：

1、供油時間過早

當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發出有節奏的「嗒、嗒」的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

2、燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

3、出油閥門磨損

出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油門減小時敲缸聲尤為明顯。

㈥ 汽車發動機缸套磨損范圍是多少

缸套磨損超過0.50mm一般基本上得更換了。 根據傳統的發動機維修規范，活塞環在標准尺寸上，有分別以加大0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm的非標活塞環，以此為標准進行鏜缸；實際上缸套在磨損時並不是均勻的，有偏心橢圓、拉毛等情況，鏜缸時無法按磨損值加工到位，所以，會根據實際磨損的測量值再加大0.25mm作為最終鏜缸的標准（個別的甚至加大0.50mm，但考慮到缸套表面的硬度、強度等不能過於加大）；

㈦ 活塞壞的標准間隙，缸套與活塞的間隙

缸套與活塞的間隙是0.3毫米左右，大瓦,小瓦0.1毫米左右，止推片與曲軸的間隙大點沒關系0.5毫米左右，再大點也行。
你是說活塞環吧？開口間隙為0.3-0.4毫米，極限為2毫米

㈧ 缸套與活塞的允許間隙是多少

缸套與活塞的間隙是0.3毫米左右。

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

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一般情況，在更換缸套時都會順便把氣門座研磨一下，再換個新氣門，並且一定要換氣門油封，如果氣門與氣門導桿間隙過大也要一起換。

活塞上有三道環，頭環，二環，和油環，但活塞環是開口的，這個開口間隙是不能太大的新的在0.1mm左右。安裝時要把一環和二環的開口錯開120度，如果開口重疊，就會出現燒機油現象。

參考資料來源：網路-缸套

㈨ 汽車發動機，缸套有幾種，要全的不懂了別說啊

根據是否與冷卻液接觸，氣缸套分為乾式和濕式兩種。
①乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。另外，乾式缸套壁薄，有的只有lmm厚。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。 乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述優點比較突出。
②濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料製成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。
大多數濕式缸套裝人後，其頂圈高出缸體一定高度，一般為0.05一0. 15mm，當氣缸蓋螺栓緊固後，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來密封。
濕式缸套的優點是缸體鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用於大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部採用）和鋁合金缸體發動機。

㈩ 摩托車缸套。活塞換過後需要磨合期嗎要多長時間

要磨合的。因為新換的缸套和活塞肯定沒有原裝的緊密，原裝的新車都需要磨合。何況換的呢。建議你參照新車時的磨合標准來磨合。至少要800公里的磨合期。