物流采購標準是多少

① 德邦物流收費標準是什麼

德邦物流的計費規則為：

1、快遞（標准快遞、特准快件、大件快遞3.60）托寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間的較大值，體積重量的計算方法為：體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000。

2、零擔（精準卡航、精準城運，精準汽運等）體積計費和重量計費兩者取大。

3、快遞產品計費重量小數點進位處理方式：續重以1KG為計重單位，不足0.5kg，按0.5kg計，足0.5kg，四捨五入取整數。

4、貨物（含包裝）如果單邊長超過1.6米，或三邊和超過2米，需加收最低每件20元的超長附加費用，具體收費額度以快遞員上門確認超長費為准。

5、以上規則可能因服務（產品）或部分地區，合夥人有加時或者單獨報價的可能因部分鄉鎮地區不同而有所差異；詳情請咨詢95353或者與當地營業部、收派員進行咨詢。

(1)物流采購標準是多少擴展閱讀：

德邦物流主要業務

（1）快遞

2013年，德邦快遞正式上線 ，定位為「中國高性價比的大件快遞」,僅德邦快遞(5張)用1年時間，快遞收入即突破5億元大關。

產品系列:

3.60特惠件——3公斤-60公斤，德邦最放心：實惠、安心、貼心 。

標准快遞——德邦快遞，專業可靠：安全可靠、服務專業、高性價比。

電商尊享——你的專屬快遞服務專家：用專業安全的快遞服務流程，讓你享受行業內高性價比的電商快遞服務 。

（2）快運

2010年，德邦憑借全年26.2億元零擔營業收入,奠定在中國公路零擔物流領域的重要地位。

產品系列:

精準卡航——精準卡航，限時送達：空運速度、汽運價格、安全快速、限時到達 。

精準城運——精準城運，准點送達：准點出發、次日到達、優質服務、准點派送。

精準汽運——精準汽運，全國通達：優秀品質、實惠價格、每日發車、全國通達。

運輸時效：

同城 24 小時必達

全省 48 小時覆蓋

全網 96 小時通達

德邦快遞正打造零擔快運業務新的戰略增長點，推出「德邦e家」零擔電商整體解決方案，通過構建高效、門對門的大件物流體系，提升電商企業的快速響應能力和服務競爭力，滿足電商大件商品的購買、配送、安裝一體化需求

（3）整車

十萬客戶信賴，成就專業整車

優質車源、專箱配載

定位跟蹤、安全直送

（4）倉儲與供應鏈

根據客戶需求提供入庫上架、質檢存儲、分揀包裝、稱重配單、出庫退換、干線運輸、末端配送等倉配一體化供應鏈解決方案。

德邦快遞以客戶需求為主將在全國主要城市建立樞紐倉和衛星倉，提升客戶時效；通過專業的倉儲管理，降低客戶綜合物流成本；提供靈活定製化的系統，實現客戶庫存、路由、管理全程可視，最終實現客戶價值最大化。

② 目前國內有哪些物流標准可以參考

國內物流的標准大概有這么幾類:1、大系統配合性、統一性標准。
1)基礎編碼標准。是對物流對象物編碼，並且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的最基本的標准，也是採用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標准。在這個標准之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。
2)物流基礎模數尺寸標准。基礎模數尺寸指標標准化的共同單位尺寸，或系統各標准尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之後，各個具體的尺寸標准，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規定的尺寸標准。由於基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標准尺寸選擇其他的尺寸標准，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。
3)物流建築基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建築物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建築物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建築物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由於集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然後，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標准化。
5)物流專業名詞標准。為了使大系統有效配合和統一，尤其在建立系統的情報信息網路之後，要求信息傳遞異常准確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現標准化，如果同一個指令，不同環節有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現大的損失。物流專業名詞標准包括物流用語的統一化及定義的統一解釋，還包括專業名詞的統一編碼。
6)物流單據、票證的標准化。物流單據、票證的標准化，可以實現信息的錄入和採集，將管理工作規范化和標准化，也是應用計算機和通信網路進行數據交換和傳遞的基礎標准。它可用於物流核算、統計的規范化是建立系統情報網、對系統進行統一管理的重要前提條件，也是對系統進行宏觀控制與微觀監測的必備前提。
7)標志、圖示和識別標准。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區分便十分重要，對於物流中的物流對象，需要有易於識別的又易於區分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。
8)專業計量單位標准。除國家公布的統一計量標准外，物流系統還有許多專業的計量問題，必須在國家及國際標准基礎上，確定本身專門的標准，同時，由於物流的國際性很突出，專業計量標准還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統一計量標准為唯一依據。
2、分系統技術標准。主要有：運輸車船標准、作業車輛標准傳輸機具標准、倉庫技術標准、包裝、托盤、集裝箱標准。包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標准，包裝物標准、貨架儲罐標准等。

③ 物流收費標準是什麼

1、中通快遞：省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價（一公斤以內）12-15元，每超出1公斤加5-8元。

2、圓通速遞：江浙滬8元不限制重量，雲南，四川，重慶，貴州，寧夏，吉林，甘肅，青海，黑龍江，山西，廣西首重15元續重12元，內蒙古首重20元續重18元，新疆首重28元續重22元。

3、匯通快遞：省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元，首重12元，續重10元。超出10公斤（千克）免首重，按9元一公斤計算。

4、順豐速遞：同城省內，一公斤以內收費標准起步價是12元，超出每公斤加2元省外，一公斤以內收費標准起步價是22元，超出每公斤加8元。省外，順豐特惠，一公斤以內收費標准起步價是18元，超出每公斤加5元。

5、德邦物流收費詳情：標准快遞，標准快遞一公斤以下11元，然後超過一公斤的1到30公斤內是三塊錢每公斤。精準汽運，1.65元每公斤。精準卡航，輕貨是441元每立方米，重貨是2.1元每公斤。它的運輸起價是40元，接貨起價是60元。

注意事項：

快遞成本構成：

產品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理就是對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。

快遞公司物流成本要素：

裝載率=實際載重量/標准載重量×100%。

車輛開動率=月總開動次數/擁有台數×100%。

運行周轉率=月總運行次數/擁有台數×100%。

單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有台數。

單位里程行駛費=月實際行駛三費/月總行駛里程。

④ 簡述采購物流的四種模式及采購原則

（一）委託社會銷售企業代理采購物流方式

企業作為用戶，在買方市場條件下，利用買方的主導權力，向銷售方提出對本企業進行供應服務的要求，作為向銷售方面進行采購訂貨的前提條件。實際上，銷售方在實現了自己生產的和經營的產品銷售的同時，也實現了對用戶的供應服務，以此佔領市場。這種供應服務是銷售方企業發展的一個戰略手段。

這種方式的主要優點，是企業可以充分利用市場經濟造就的買方市場優勢，對銷售方即物流的執行方進行選擇和提出要求，有利於實現企業理想的采購物流設計。

這種方式存在的主要問題，是銷售方的物流水平可能有所欠缺，因為銷售方畢竟不是專業的物流企業，有時候很難滿足企業采購物流高水平化、現代化的要求，例如，企業打算建立自己的廣域供應鏈，這就超出了銷售方面的能力而難以實現。

（二）委託第三方物流企業代理采購物流方式

第二種方式是在企業完成了采購程序之後，由銷售方和 采購物流流程
[3]本企業之外的第三方去從事物流活動。當然，這第三方從事的物流活動，應當是專業性的，而且有非常好的服務水平。這個第三方所從事的采購物流，主要向買方提供了服務，同時也向銷售方提供服務，在客觀上協助銷售方擴大了市場。

由第三方去從事企業采購物流的最大好處是，能夠承接這一項業務的物流企業，必定是專業物流企業，有高水平、低成本、高服務從事專業物流的條件、組織和傳統。不同的專業物流公司，瞄準物流對象的不同，有自己特有的形成核心競爭能力的機器裝備、設施和人才，這就便企業有廣泛選擇的餘地，進行采購物流的優化。

在網路經濟時代，很多企業要構築廣域的或者全球的供應鏈，這就要物流企業有更強的能力和更高的水平，這是一般生產企業不可能做到的，從這個意義來講，必須要依靠從事物流的第三方來做這一項工作。

（三）企業自供物流方式

第三種由企業自己組織所采購的物品的本身供應的物流活動這在賣方市場的市場環境狀況下，是經常採用的采購物流方式。

本企業在組織供應的某些種類物品方面，可能有一些例如設備、裝備、設施和人才方面的優勢，這樣，由本企業組織自己的采購物流也未嘗不可，在新經濟時代這種方式也不能完全否定。關鍵還在於技術經濟效果的綜合評價。但是，在網路經濟時代，如果不考慮本企業核心競爭能力，不致力發展這個競爭能力，而仍然抱著「肥水不流外人田」的舊觀念，也不是不可能取得一些眼前利益，但是這必將以損失戰略的發展為代價，是不可取的。
原則：一.適價
大量使用與少量使用,長期使用與短期使用價格往往有差別,決定一個合適的價格要經過以下幾個步驟:
1.多渠道詢價:多方面打探市場行情,包括市場最高價,最低價,一般價格等.
2.比價:要分析各供應商提供材料的性能，規格，品質，要示，用量等才能建立比價標准。
3.自行估價:自己成立估價小組,由采購,技術人員,成本會計等人組成,估算出符合品質要求的,較為准確的底價資料.
4.議價:根據底價的資料,市場的行情,供應商用料的不同,采購量的大小,付款期和長短等等與供應商議定出一個雙方都能合理接受的價格.
二.適時
現代企業競爭非常激烈,時間就是金錢.采購計劃的制定要非常准確,該進的物料不依時間進來,造成停工待料,增加管理費用,影響銷售和信譽;太早采購囤積物料,又會造成獎金的積壓,場地的浪費,物料的變質,所以依據生產計劃制定采購計劃,按采購計劃適時的進料,既能使生產,銷售順暢,又可節約成本,提高市場競爭力.
三.適質
采購材料的成本是直接的,所以每個公司領導層非常重視,而品質成本是間接的,所以就被許多公司領導層忽略了,"價廉物美"才是最佳的選擇,偏重任何一頭都會造成最終產品成本的增加.
1.品質不良,經常性的退貨,造成各種管理費用增加.
2.經常退貨,造成經常性的生產計劃變更,增加生產成本,影響交期,降低信譽和產品競爭力.
3.品質不良,需增加大量檢驗人員,增加成本.
4.生產過程中,因原材料不良造成製程中的不良品增多,返修多,返工多,增加時間成本和人員成本.
5.品質不良,成品品質不良率加大,客戶投訴及退貨增多,付出的代價就高.
四.適量
采購量多,價格就便宜,但不是采購越多越好,獎金的周轉率,儲存成本都直接影響采購成本,應根據資金的周轉率,儲存成本,物料需求計劃等綜合計算出最經濟的采購量.
五.適地
供應商離自己公司越近,運輸費用就越低,機動性就越高,協調溝通就越方便,成本自然就越低了.

⑤ 物流是怎麼收費,大家幫我算一下

物流運費是結合距離，重量，體積制定。
如：重量為多少錢每公斤，多少錢一噸
體積為多少錢一立方
如果貨物很少，也可按件收費。
貨物越多越便宜，達到一車可按車收費。
輕貨與重貨的區分
換算標准：1立方米約為330公斤，單位體積低於330公斤為輕貨，單位體積超過330為重貨，各公司換算標准可能不一樣，有的地方是1立方米約為260公斤。
舉例：
貨物體積為0.2立方米，重量為50公斤。
50/0.2=250 < 330
此貨應為輕貨，按體積收費。

當然也有一些公司並沒有這樣一個系數，他們會通過費運多少來比較如
貨物體積為0.2立方米，重量為50公斤。
體積單價為160每立方米，重量單價為0.8元每公斤
0.2*160=32
50*0.8=40
顯然按重量收費

⑥ 物流行業報價標准

噸/公里
1、即一噸每公里運價。
體積/公里
2、泡貨（bulky cargo），通俗的講就是輕貨。體積/0.006大於重量即定為泡貨。（參網路詞條）。
距離每公里
3、意思是說，直接到一個地方開價吧。

總結一下：
1、第一和第二種報價方案現在大多數物流公司能做到，私人一般是第三種報價。
2、如果你是想知道具體的業內報價。登相關物流公司的官網或者打電話詢問相關的物流公司。
2、這里不可能給你一個准確的報價的，線路不同、運輸方式不同、貨物屬性不同……價格都不一樣。

⑦ 物流是怎麼收費的，一般收多少

不同的物流公司的收費方式不同，一般都分為幾點：

1、按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的體積在規定范圍內。

2.按照體積計費。

這種方法就是按照寄送貨物的體積，計算運送貨物的費用，這個也會要求，貨物的質量在規定范圍內。

3.按照選擇計費。

對於貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價方式。

4.綜合質量和體積計費。

分別按照貨物的毛重和體積計算運輸費用，選擇其中運費最高的。

5.按照件數計費。

按照貨物的實際件數計算運費，這種計費方式一般適用於比較貴重的物品。

6.按照議定計費。

這個就是按照托運人和承運人事先約定的價格來計算運費，諸如運送大型機器等。

物流公司都是按貨物的輕重，來決定是按公斤計算還是按立方來計算的。物流公司還有提貨/送貨的費用，如果你自己把要投運的貨物送到物流公司來，那就不要加提貨費，如果要物流公司到你家裡或公司里取貨都要加一定的費用。貨物運到目的地以後需要配送也要加一定的費用，自行到物流公司自提就不需要加費用。

(7)物流采購標準是多少擴展閱讀：

價格計算先要區別性質：重貨還是泡貨，因為重貨以重量計價，而泡貨以方位計價。
當每噸貨物體積超過3立方米是，按泡貨以每立方米多少錢計算價格，其中習慣把1噸體積6個立方以上的算作純泡貨，價格更低些，如泡沫，而3-6立方之間的算作泡重貨，價格要高些，如傢具。
當每噸貨物體積小於3立方時，按重貨以每噸多少錢計算價格，其中習慣把1噸體積小於1.5立方的稱為純重貨，可以價格很低，如鋼板，一般報價單上的價格都是指這部分價格，而1噸體積在1.5-3立方之間的算作重泡貨，如飲料，價格要適當高些。

⑧ 物流方面的國家標准有多少

物流相關的國家標准現有300多個，具體的數據不好統計！

⑨ 物流的收費價格是怎樣的標准

一、地區：
江浙滬 北京、天津、河北、山西、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、陝西 內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、廣西、海南、重慶、四川、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏 西藏、新疆 香港、澳門、台灣 。
二、收費標准：
1、申通 5元 首重：10元/公斤
續重：8元/公斤 首重：12元/公斤
續重：10元/公斤 首重：15元/公斤
續重：10元/公斤 港：首重30元/kg，續重25元/kg
澳：首重60元/kg，續重40元/kg
台：首重35元/kg，續重25元/kg
2、圓通 5元 首重：10元/公斤
續重：8元/公斤 首重：12元/公斤
續重：10元/公斤 首重：15元/公斤
續重：10元/公斤 港：首重25元/500g，續重15元/kg
澳：首重35元/500g，續重20元/kg
台：首重30元/500g，續重20元/kg
3、EMS、特快
首重：12元/kg
續重：4元/kg 首重：20元/kg
續重：8元/kg 首重：20元/kg
續重：14元/kg 首重：20元/kg
續重：30元/kg 文件：90元/500g
物品：130元/500g，續重30元/kg
4、順豐 浙江
首重：10元/kg
續重：2元/kg
江蘇、上海、安徽
首重：12元/kg
續重：2元/kg 除安徽外
首重：20元/公斤
續重：15元/公斤 首重：20元/kg
續重：15元/kg 首重：20元/kg
續重：16元/kg 港、澳：首重30元/kg，續重12元/kg
台：首重35元/kg，續重26元/kg 。

⑩ 貨運物流的費用有什麼計算的標准嗎

物流費是指物料、產品、商品等的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。具體表現為物流各個環節所支出的人力、物力、和財力等的總和。
一運輸費用的計算
1.計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》(以下簡稱《價規》)；
2.查出發站至到站的運價里程；
3.從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》(《價規》附件一)和《鐵路貨物運輸品名檢查表》(《價規》附件三)查出該品名的適用運價號；
4.按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量(整車為噸、零擔為10公斤，集裝箱為箱)的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費；
5.依《價規》附錄一、二、三的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等3項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用；
6.雜費按《價規》的規定核收。
貨物單位重量的運費計算辦法
整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價x運價公里
零擔貨物每10於克運價=發到基價+運行基價x運價公里
集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價x運價公里
二貨物計費重量的確定
貨物計費重量：整車是以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔是以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項運費的尾數不足1角時，按四捨五入處理；每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費每批為2元。
三價規所附運費核收法
鐵路電氣化附加費核收辦法
凡貨物運輸中途經過下面附表所列電氣化區段時,均按《鐵路電氣化附加費核收辦法》(《價規》附錄一)的規定收取電氣化附加費。
電氣化附加費計算公式：
電氣化附加費=費率x計費重量(箱數或軸數)x電化里程。
新路新價均攤運費核收辦法
鐵路建設中新建線路不斷增加，為了既體現國家實行新路新價的原則，又方便計算運費，凡經國家鐵路運輸的貨物，按發站至到站國鐵正式營業線和實行統一運價的運營臨管線(見下表)的運價里程，均按《新路新價均攤運費核收辦法》(《價規》附錄二)的規定收取新路新價均攤運費。
新路新價均攤運費計算公式：
新路新價均攤運費=均攤運價率x計費重量(箱數或軸數)x運價里程。
註：整車貨物中，化肥、磷礦石、棉花（籽棉、皮棉）的費率為0.0021元/噸公里
鐵路建設基金計算核收辦法
鐵路收取建設基金的目的是專款專用，保證鐵路建設的不斷發展。
鐵路建設基金的計算公式：
建設基金=費率x計費重量(箱數或軸數)x運價里程
費率見下表
註：整車化肥、黃磷免徵鐵路建設基金。
表中棉花僅指籽棉、皮棉。
四部分特殊運價
根據國家有關政策，國家計委、鐵道部對部分臨管鐵路和新線運費實行特殊運價，見下表：
五貨物裝卸搬運費率
鐵路貨物裝卸搬運作業費收費項目分整車、零擔、集裝箱、雜項作業4種。各地區、各車站按其實際發生的項目和鐵道部規定的費率標准核收。
計算裝卸搬運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。
貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔貨物為30米，集裝箱貨物為50米。人力裝卸堆放於倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20米，散堆裝貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重復裝車為20米外，其他貨物均為6米。
凡超過上述規定的裝卸距離，其超過部分按搬運處理。
貨物裝卸，搬運費用，按各鐵路局規定收取。
六其他運輸費用
根據貨物運輸的需要，按《價規》的規定，核收貨物快運費。
鐵路國際聯運貨物、水陸聯運貨物、軍事運輸貨物，分別按有關規定收取。
七運輸費用退補
托運人、收貨人要求承運人退還多收運輸費用時，須提出貨票丙聯或運費雜費收據。要求承運人支付貨物運到逾期違約金時，須提出貨物運單和貨物全部搬出貨場實際時間的證明。
承運人與托運人或收貨人相互間要求退補費用的有效期間為180日，要求承運人支付違約金的有效期間為60日。每批貨物發生退補的款額不足5元(零擔貨物每批不足1元)互不退補、互付或核收。個人托運的搬家貨物、行李不受以上規定款額的限制。