德钦到盐井多少公里
‘壹’ 滇藏线自驾几天到拉萨
建议10天，行前睡眠一定要充足，准备抗高反的药品，保持乐观情绪，带够四季衣服
D1：昆明——大理（365公里）
D2：大理——丽江（185公里）
D3：丽江——长江第一湾——香格里拉——伊拉草原（175公里）
D4：香格里拉—虎跳峡—白水台—独克宗古城—奔子栏—金沙江第一湾—梅里雪山—德钦（175公里）
D5：德钦—白马雪山垭口—盐井（110公里）
D6：盐井—红拉山口—芒康（113公里）
D7：芒康——东达山口——左贡——邦达——八宿——然乌（400公里）
D8：然乌——米堆冰川——波密——岗堆村
D9：波密——鲁朗——林芝（210公里）
D10：林芝——拉萨（480公里）
‘贰’ 盐井到底是怎么回事，有多深，古人是怎样凿的
盐井是人工开凿的。
人工开凿在《天工开物》就有记载，《天工开物》初刊于1637年（明崇祯十年丁丑），共三卷十八篇，全书收录了农业、手工业，诸如机械、砖瓦、陶瓷、硫磺、烛、纸、兵器、火药、纺织、染色、制盐、采煤、榨油等生产技术。
盐井历史悠久，早在西藏吐蕃王朝以前，西藏的部落各占一方的时候就有盐田，传说在朵康六岗当中，芒康岗是产食盐的岗，所以很出名。传说中的格萨尔王和纳西王羌巴争夺盐井食盐而发生的交战，叫“羌岭之战”。
最后格萨尔王战胜了羌巴，占领了盐井，活捉了纳西王的儿子友拉，到西藏吐蕃王朝后期，纳西王子友拉成了格萨尔王的纳西大臣，盐田给了纳西王子友拉，一直到现在还都保留着最古老、最原始的制盐生产方式。
由于盐井地区地壳上升过程中形成的褶皱带和大断层，而这一地层正好是含盐地层，断裂带流出的温泉水溶解着含盐地层，源源不断地喷涌出富含盐分的卤水，于是就形成了大大小小的盐井。
(2)德钦到盐井多少公里扩展阅读：
千年盐井全称“西藏自治区芒康县盐井纳西民族乡”，位于滇藏线上，横断山区澜沧江东岸芒康县和德钦县之间，东有金沙江，西有澜沧江，平均海拔2400米左右。距离西藏芒康县城115公里，距离云南德钦县城100公里。
盐井是西藏一个神奇的地方，历史上是吐蕃通往南诏的要道，也是滇茶运往西藏的必经之路。盐井盐田这道人文景观现在是“茶马古道”上唯一存活的人工原始晒盐风景线。
每年春季，澜沧江边冒出的是一年中最好的卤水，此时来盐井，可以看到盐井妇女在盐田的劳作，以及晒盐的景象。此时正是澜沧江两岸桃花陆续开放的时节,产出的盐品质上佳，称为“桃花盐”。
澜沧江边卤水资源及其丰富，分布着数十口热气腾腾的天然盐井，每年春季，澜沧江边冒出的是一年中最好的卤水。通过打井的方式抽取地下卤水（天然形成或盐矿注品后生成），制成的盐就叫井盐，生产井盐的竖井就要盐井。
‘叁’ 青藏地区的主要线路
青藏地区的主要线路，主要由青藏铁路铁路和若干公路两种组成。
铁路：青藏铁路，青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
公路：
（1）中尼公路（拉萨——加德满都）
由拉萨开始经日喀则、定日、聂拉木、樟木，友谊桥、尼泊尔首都加德满都。中尼公路全长943公里，西藏境内829公里，此线在1965年建成通车后，是西藏目前通往东南亚唯一开放的国际公路。
（2）川藏公路（拉萨——成都）
南线由四川成都、雅安、康定、东俄洛、巴塘，西藏芒康、左贡、邦达、八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜至拉萨，全长2146公里，属318国道（东起上海人民广场，西至西藏中尼公路的樟木口岸）的一部分。南线有多个着名险段。
北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经乾宁、甘孜、德格、西藏江达、昌都，至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2412公里。
（3）青藏公路（拉萨——西宁）
西宁、倒淌河、茶卡、格尔木、五道梁、沱沱河沿、雁石坪、唐古拉山口、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。青藏公路西藏境内528千米，青海格尔木至拉萨段1140千米由西藏管养。
（4）新藏公路（拉萨——叶城）
新藏公路北起新疆西南部的喀什地区的叶城县，经和田地区的皮山县、和田县、西藏阿里地区的日土县，进入噶尔县到阿里地区首府狮泉河镇，由此向南经与印度、尼泊尔两国接壤的普兰县，再向东经日喀则地区的仲巴县、萨噶县、昂仁县，在日喀则地区的拉孜县查务乡查务村与318国道中尼公路段相连，由拉孜沿318国道向东，经日喀则、江孜可抵达拉萨;
（5）滇藏公路（下关——芒康）
滇藏公路（国道214）南起滇西景洪，穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，抵甘肃兰州，西藏自治区境内803公里。
‘肆’ 从昆明到拉萨开车要几天多少钱
看你准备走哪条线路了，如果是从昆明出发的话，建议走滇藏公路
一、滇藏公路简介 滇藏公路从大理下关北上经中甸、德钦进入西藏盐井至芒康与川藏公路南线相接，组成西南国道网。全长721公里，云南境内594公里。公路穿过横断山脉，横跨金沙江和澜沧江，翻越海拔4280米的白茫雪山和4320米的红拉山垭口。线路所经地区冰雪期长，岩断裂和风化严重，常发生坍塌和泥石流，影响线路畅通。
二、行程及路况
1、A线：昆明—大理—丽江—香格里拉—德钦—盐井—芒康—左贡—帮达—八宿—波密—八一镇—拉萨—昆明。
B线：拉萨—浪卡子—江孜—日喀则—拉孜—定日—珠峰大本营—拉萨—昆明
2、路况：昆明—楚雄—大理—鹤庆—丽江—香格里拉—德钦。这是一条可观性极高的黄金旅游路线。单凭“两城三雪山”就算世上绝美风景了，“两城”即大理古城和丽江古城，“三雪山”即指玉龙雪山、白茫雪山及梅里雪山。昆明—楚雄—大理330公里】全程山区高速公路，全程行车约5小时。
道路状况综合指数：★★★★★
自然风光欣赏指数：★
【大理—丽江204公里】全程山区高等级公路，行车约3小时。
道路状况综合指数：★★★★
自然风光欣赏指数：★★★
【丽江—香格里拉168公里】柏油公路加高等级公路，全程行车约3、5小时，弯多、弯急、坡长、道路较窄。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★
【香格里拉—德钦193公里】柏油路面占大部分，有一小段由小石块镶铺的“弹石路”全程行车约4小时，道路起伏大，路面较窄，弯道多。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
◆ 德钦—盐井—芒康—左贡—帮达—八宿—波密—八一镇—拉萨
【德钦—盐井122公里】砂土路面占大部分，一路沿澜沧江前行，公路四周是干枯裸露的土岩石山体，植被很少，常有砂石滑落在公路上，全程行车约4小时，道路总体质量较好。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★
【盐井—芒康112公里】砂土路面，全程行车约3、5小时，道路总体质量很好，途中将翻越海拔4320米的红拉山垭口，有49公里的爬坡路段。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★
【芒康—左贡168公路】汇入川藏公路，柏油路与砂石路面混合，道路起伏巨大，玩多而密、坡度及大及长。全程行车5小时左右，将翻越海拔5080米的东达拉山垭口（川藏公路海拔最高的山垭口）。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★★★
【左贡—帮达117公里】柏油路与砂石路面混合，平缓大坡，路面质量较好。全程行车3小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★
惊险指数：★
【帮达—八宿78公里】砂土路与柏油路混合，爬坡较少，下坡路较长，弯路众多，路面情况不稳定。全程行车2小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★
惊险指数：★★
【八宿—波密137公里】砂土路与柏油路混合，上下坡路极长，将翻越安久拉山垭口（海拔4618米）道路基本全年通车。全程行车3小时左右。海拔：2200米
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★
【波密—八一镇228公里】砂土路与柏油路混合，上下坡路极长，道路海拔落差极大。通麦-排龙曾是川藏路的天险地段，公路一直沿帕隆藏布江前行，将翻越海拔4515米的色季拉山垭口，全程行车5小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★★
【八一镇—拉萨421公里】道路平坦较直，坡度较缓，全程柏油路面。全程行车8小时左右。
道路状况综合指数：★★★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★
◆ 拉萨—浪卡子—江孜—日喀则—拉孜—定日—珠峰大本营
【拉萨—浪卡子120公里】柏油路与少量砂土路混合，坡度及大及高，弯道特多。全程行车2小时左右。。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★★
【浪卡子—江孜100公里】柏油路与少量砂土路混合，弯道多。全程行车4小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★
【江孜—日喀则83公里】道路较平坦，弯道多。全程行车2小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
惊险指数：★<>
【日喀则—拉孜157公里】柏油路与砂土路混合，道路较平坦，视野开阔。全程行车5小时左右。
道路状况综合指数：★★★
自然风光欣赏指数：★★★★★ 惊险指数：★
【拉孜—定日84公里】柏油路与砂土路混合，路面较差。全程行车3小时左右。
道路状况综合指数：★★
自然风光欣赏指数：★★★★★
‘伍’ 滇藏线怎么走
这是一条风情万种的西藏旅游最佳路线。
到昆明，走滇藏线入藏，再由川藏线经林芝地区抵圣城拉萨，建议西藏段四人合租一辆越野车，穿越雅鲁藏布江谷地和横断山区，主要游览云南香格里拉风景区，西藏东部林芝地区的原始森林、高原湖泊、高山峡谷，全程道路崎岖、自然风光奇特。
第一天 飞昆明，飞丽江；
第二天 丽江至中甸（200公里），途中游长江第一湾、迪庆、第一峡虎跳峡（海拔3400米）；
第三天 游碧塔海，小布达拉宫——松 赞 林 寺（供奉花教创始人莲花生大师）；
第四天 中甸—德钦（217公里），途游纳帕海，中午奔子栏午餐，下午途游白茫雪山，遇阴、睛、雨、雪，体验一山兼四季，十里不同天；
第五天 德钦—盐井（130公里），游梅里雪山脚下飞来寺，延澜沧江前行，纵览险峻的澜沧江大峡谷，进入西藏第一镇——盐井；
第六天 盐井—左贡（280公里），翻越大兹山（4300米）、觉巴山（3908米），沿途欣赏层次分明的横断山区原始森林及梅里雪山的公主大梅奥；抵芒康午餐，芒康是川藏公路与滇藏公路交汇点。下午翻越拉乌山（4338米）、东达山（5100米），沿怒江及怒江支流竹卡江前行，过竹卡兵站；
第七天 左贡—八宿（230公里），沿曲 秋河而上，过邦达草原，邦达兵站（4396米），抵邦达午餐。下午翻越业拉山（4839米），当地人称怒江山，从业拉山至怒江号称108道弯，我们认真计数，意见不一致时集体讨论表决，数出132个胳膊肘弯。沿途观赏西藏自然风光；
第八天 八宿—波密（217公里），过安久拉山（4618米），近观扎西则雪山（6300米）、吉拉香波雪山（6200米）、拉加嘎布（藏文意为白色的神鸟6000米）。游览如宝石般美丽的然乌湖，然乌湖安祥地静卧于的雪山脚下，湖光映照着雪山的白盔银甲，雪山衬托着湖水的银装素裹，可于湖边烧烤；继续前行，赏然乌沟冰川和奇景；
第九天 波密—通麦—林芝（256公里），沿帕隆河前行，通麦午餐。入林芝县境，可到排龙门巴族自治乡一户家访。途游“西藏的瑞士”——岗乡自然保护区。雅鲁藏布江大峡谷外缘前行，站在色吉拉雪山项远眺南迦巴瓦峰（7782米），体验雪之美的极致。林芝境内，远处的雪山在视线中构成一幅图画，雪山顶终年不化的积雪，山坡上茂密的原始次生林，山脚下大片绿色的草场，草场上散漫的牛羊，不远处藏民的木屋，木屋前飘动着五彩的经幡，简直就是神仙居住的地方。游览鲁郎林海；
第十天 在林芝游览一天：喇 嘛 岭寺 ，该寺供奉花教创始人莲花生大师。游林芝县巴结村境内世界柏树王园林，近瞻树龄2500多年，直径5.8米，高50米的巨柏王，传说此树是苯教开山祖师辛绕米保的生命树。逛林芝自由市场、菜场，当地物美价廉、生活富裕方便。泡甜茶馆，甜茶不同于酥油茶，味道不错；
第十一天 林芝—巴松措—工布江达（120公里+90公里巴松措往返），游览西藏最壮丽的湖泊——巴松措，上湖中小岛游岛上措宗寺，该寺1300多年历史，文革时期被破坏，1994年重修；
第十二天 工布江达—拉萨（253公里），抵墨竹工卡午餐。下午游览 甘丹 寺，该寺由藏传佛教格鲁派创始人宗喀巴、洛桑扎巴于公元1409年兴建。系格鲁派祖庭，是我国佛教六大寺院之一。抵达圣城拉萨。
‘陆’ 新疆到西藏,云南到西藏和四川到西藏铁的铁路分别什么时候开始新建啊
西藏将修建新藏、滇藏铁路 一纵一横布局
日期：2006-08-07 作者：马海燕 来源：中新社
西藏未来二十年将修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝、日喀则至樟木、日喀则至亚东口岸四条铁路，最终形成一纵一横的铁路布局。这是青藏铁路总设计师李金城今天在拉萨火车站对记者描述的蓝图。
李金城所在的铁道部第一勘探设计院承担了青藏铁路自一九五五年开始的三次大的勘测设计工作，具有较强实力，此次西藏自治区的铁路规划也由该院负责。
规划中二0一0年将修建拉萨至日喀则之间的铁路，全长二百四十八公里，拉萨至林芝的铁路全长四百一十五公里。到二0二0年将修建日喀则至樟木口岸的铁路，全长四百公里，日喀则至亚东口岸的铁路全长二百五十公里。
届时将形成青藏、川藏、滇藏、新藏四条铁路线进藏，“一纵”(青藏线)“一横”(新藏、滇藏线)的布局将最终形成。
目前铁道部第一勘探设计院正在着手前期航飞制图和勘探工作。李金城表示，这四条铁路线还在该院规划中，具体实施有待铁道部批准。
川藏铁路 川藏公路都很难保证全年全天候通车，铁路更难了，另外沿线的地质条件也难以恭维，而且规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建最后接轨滇藏铁路那么也就是说必须在滇藏铁路竣工运行之后才有可能开工建设川藏铁路，另外一下子修好几条进藏铁路无论从经济上还是政治，军事上来说都得不偿失，从我国现有的经济，科技条件来说应该先力保青藏铁路的建设与运营，待条件成熟上马滇藏铁路至于新藏，川藏，甘藏三线路应该先论证再勘察最后再逐步实施建设，不过进藏五大铁路中（青藏，甘藏，川藏，滇藏，新藏）必修且应该及早上马动工的线路应该是青藏与滇藏两线路，尽管WTO条款对铁路运输投资的限制已经放开可是在进藏，进疆，进闽，吉林延边地区，进蒙，进青的铁路建设应该绝对以国家投资为主，至于原因大家心理应该清楚。
滇藏铁路 7月1日，青藏铁路通车，一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
青藏铁路的建成通车激发了无数人的进藏热情。7月1日青藏铁路正式通车，7月2日上午，云南青藏铁路首发团列车驶离昆明火车站。
铁道部副部长孙永福近日在接受采访时说，中国将修建滇藏铁路，为西藏开通东南出海口，进一步拉动西藏经济的快速发展。昆明至大理的铁路完工，将为滇藏铁路的建设奠定基础。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
云南邻近西藏，只是由于路途的艰险令人难以越过。茶马古道是连接云南和西藏最古老的一条通道，过去，它是云南和西藏两地贸易往来的惟一通道。上世纪70年代修建了滇藏公路，汽车代替了马匹的运输，但其艰险仍然令人望而却步。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对滇藏铁路的热情也高涨起来。而目前正在修建的大（理）丽（江）铁路正是滇藏铁路的一段。
铁轨所载的冀望是制造业、旅游业、矿业、农产品及加工业等产业的兴旺。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。畅想滇藏铁路
7月1日，青藏铁路通车，一时间雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与西藏之间的钢铁大动脉，并提上日程。滇藏铁路一旦建成，和滇越铁路、昆曼公路整合，那么中国西南将第一次出现公路、铁路、航空组成的一个运输大动脉，进而成为推动国内制造
目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
大丽铁路将延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
滇藏铁路的可能
交通的进化是无法避免的历史进程。
目前，滇藏铁路段的大（理）丽（江）铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。
云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。
虽然如何完整建设滇藏铁路还需要进行地质调查和技术经济分析，但云南和西藏两省区都希望上述项目能够早日开工建设。西藏自治区官员近日透露：青藏铁路建成后，西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的滇藏铁路中的一段。西藏自治区副主席郝鹏在去年召开的西南六省区经济协调会上表示：“十一五”期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
实际上，去年12月开工的大理至丽江铁路正是规划中的滇藏铁路的一段。这段铁路全长167公里，预计在2008年全线建成通车。按照规划，在未来十年内将再向东北延伸至香格里拉。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。
专家分析，对于西藏而言，目前出藏的西北大通道已经打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
滇藏铁路有多重要？
交通道路的快速发展，带来的是运输成本降低，进而推动整个制造业经济的大发展。
对此，云南大学经济学博士曹和平向记者举了一个美国的案例：从1957年到1961年，美国总统艾森豪威尔启动了美国高速公路大建设，此后，美国用了10年的时间，把国内南北、东西的高速公路织成了一张密集的网。高速公路促成美国制造业的迅速发展，同时，由于运输成本给各地经济发展带来的差异几乎得到消除。60年代后，美国的三大制造业--汽车、化工、日用进入大发展时期，这为后来70年代美国计算机、高新技术开发，乃至数据网络的出现奠定了基础。
曹教授认为，我国在“九五”、“十五”期间提出了公铁路“五纵八横”和“八纵八横”的规划，现在已经基本建成，但和美国高速公路密集度相比，还远远不够。美国高速公路的平均间距大约20到30公路，而我国按八纵八横来算，平均间距约为500到600公里。如果再翻一倍，形成16纵16横的话，间距约为300公里。倘若滇藏铁路建成，联合青藏铁路，及原有公路，形成一个大网络，曹教授强调，这个大网络仅仅是造气阶段，国内公铁路的密集度还远远不够。
不过，可以肯定的是，如果滇藏铁路建成，将促进国内制造业的大发展。比如，现在云南东南一带和缅甸、越南等国的贸易较为频繁，相比较，南北方向的贸易就很少，铁路可以让云南和西藏的贸易更加紧密。从而带动云南从单向贸易过渡到南北、东南多向贸易。如果滇藏铁路进而能和滇越铁路、昆曼公路整合，那么，西南将第一次出现公路、铁路组成的一个运输大动脉。再加上空运，云南和东南沿海的运输成本将下降。
曹教授展望：这个由公路、航空、铁路组成的运输大动脉将以云南为结点，向南、北运输形成物流调度供应链，一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区就是这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业，链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。
对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
滇藏线 旅行者钟爱的“险途”
在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
云南没有直达拉萨的长途客车，不过从昆明出发至大理、大理至香格里拉，然后至德钦，转车到西藏芒康都十分方便，缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经香格里拉盆地和横断山脉，最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。
滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
人烟稀少的路段始于德钦。德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。
由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大，没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者常常需要充分的时间与给养准备。对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏；另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。
云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一，他于1988年9月首次和同伴到滇西北的香格里拉搞方言调查，其间细访当地人家，得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头，硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印，让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致--在塔城巨大的山崖上有几个孔洞，这是唐代时穿铁索修桥的孔，一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了生死之战。
多次随马帮徒步旅行的旅行者建议，完全可以在欣赏完怒江第一湾以后，再往峡谷进行更深入仔细阅读。甚至从214国道进入梅里雪山转山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那样，你也许可以和马帮一起体会走在茶马古道上的感觉。
具体线路：昆明-200km-楚雄-180km-大理-205km-丽江-180km-中甸-145km-德钦-121km-盐井-115km-芒康-170km-左贡-100km-帮达-94km-八宿-92km-然乌-30km-米堆-130km-波密-80km-通麦-125km-林芝,-74km-米林-167km-朗县-72km-加查-78km-曲松-34km-桑日-15km-桑耶-15km-乃东（泽当）-47km-扎蘘-45km-贡嘎-130km-浪卡子羊湖-90km-曲水-60km-拉萨
西北大通道的蓝图
西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露。“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
滇藏铁路和川藏铁路均属当年规划的进藏铁路的南线。与川藏铁路相比，滇藏铁路更具优势。滇藏铁路海拔较低，沿线气候状况良好，矿产资源和旅游资源丰富。
目前出藏的西北大通道即将打通，如果滇藏铁路建成，将打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离。
□背 景
青藏铁路的经济前途
有关专家表示，青藏铁路的建设，将对促进西藏经济增长起到决定性作用，为西藏经济可持续发展提供可靠保证。中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路的建成使西藏交通运输的落后面貌得到质的改善，并为西藏今后经济可持续发展提供了可靠的保证。他认为，青藏铁路建成后将在促进西藏同区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等方面产生重大而深远的影响。据预测，2010年，进出藏货物运输量将达到280万吨，其中铁路运输量将达到210万吨。
青藏铁路的修建通车，将成为西藏现代化发展的“助推器”。青藏铁路将西藏市场与全国统一的大市场紧紧连接在一起，从而大大降低西藏生产生活资料的成本，使高原广大农牧民群众直接受益。特别是西藏的旅游业、藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业将步入可持续发展的良好轨道，形成新的经济增长点，并与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育青藏高原经济带的形成。
多年来，青藏高原壮丽的大自然和神秘的人文景观吸引着越来越多的国内外游客。2004年，进藏观光游客总数首次超过100万人次。但由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限且费用高，因此旅游界有“出国容易进藏难”之说。青藏铁路的建成，有望将西北的丝绸之路与西藏的布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线。据预测，青藏铁路开通后，每年赴西藏的游客将达到200至300万人次。
同旅游业一样，西藏的矿业、高原特色生物和绿色饮料业、医藏药业、农畜产品加工业和民族手工业等高原特色产业都将大大受益于青藏铁路的建设，大批独具特色的高原产品将借助青藏铁路源源不断向外输出。目前，西藏自治区政府正对铁路所在区域丰富的旅游、矿产、绿色农畜产品等资源，有针对性地进行计划和安排。西藏特色农牧业产业带、青藏铁路沿线牦牛产业带、精品旅游走廊等一系列特色产业带正在如火如荼的建设当中。
青藏铁路全线开通，串起了沿途若干旅游景点。当地餐饮业、旅游业即将迎来蓬勃发展的时期。以往，每年七、八、九三个月是西藏旅游的黄金季节，那时拉萨所有的酒店都客满。据不完全统计，青藏铁路开通后，拉萨日平均客流将增加4000人，按照一个标准间容纳两人、一个三星级酒店约150个标间的客容量计算，那么拉萨现在至少需要增加13个宾馆。
青、藏两省区的藏医药业、矿业、农畜产品加工业、民族手工业以及高原生物等高原特色产业也大有潜力可挖，有专家预测，这些产业将成为支持当地经济发展的新的增长点。
青藏线的开通，也将带动青藏地区城镇的开发建设。届时，包括交通、能源、通讯、供水、供气、供热等在内的基础设施，以及医院、学校、市场、银行等各项公共设施的配套建设，将具有巨大的投资潜力。
‘柒’ 滇藏铁路的必要性和可行性
青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与雪域高原之间的钢铁大动脉，并提上日程。大格铁路一旦建成，和泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次出现大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。 西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。 交通的进化是无法避免的历史进程。云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，完整建设滇藏铁路并没有被提及，属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。
西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的川藏铁路中的一段。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。