全国汽车经销商有多少家

A. 中升沃尔沃4s店全国多少店

中升沃尔沃4s店全国有22家店。作为中升集团在中国投资的第21家沃尔沃汽车4S店，苏州中升沃豪店正式在苏州市吴中区开业。中国汽车百强经销商集团排名第2的中升集团，近年来不断增速投资沃尔沃汽车业务，正是源于对沃尔沃汽车市场前景以及其所倡导的新时代豪华观的认可。

中升沃尔沃的性能

沃尔沃作为老玩家，在市场上的口碑一直是非常不错的。XC60搭载2.0T涡轮增压发动机，其中RECHARGET8系统综合最高功率390马力，最大扭矩640牛米，最高车速180公里1小时，百公里油耗2.1升，0至100公里1时加速5.5秒，起步快，油耗低，性能上非常充沛，能带给驾驶者别样的驾车体验。

B. 在中国有多少家奔驰4S店呀

目前，北京奔驰在全国有160家经销商，而进口奔驰也在同一网络销售。

西安奔驰4S店收取金融服务费的风波刚刚平息，湖南一家奔驰4S店又被曝出近日对金融服务费进行了提价：涨幅100%。今天上午，长沙市场监管局回应称，相关部门已介入调查。4月23日，有网民爆料称。

湖南仁孚汽车销售服务有限公司将金融服务费从3%上涨至6%。网络流传的一张显示，湖南仁孚4S店中一块显眼的指示牌写道，“贷款服务费：贷款金额的6%。如有疑问，请详询您的销售顾问”。4月24日。

澎湃新闻记者致电湖南仁孚汽车销售有限公司，该公司接线人员确认了提价的一消息。其销售人员称，贷款服务费一律收取车主贷款额度的6%，且无上限。至于为何金融服务费要提价，销售人员未予正面回应。

仅称可以到店里谈。湖南仁孚的销售人员从电话中表示，湖南仁孚4S店目前合作的贷款机构有银行和奔驰金融，但其并未明确是否有第三方贷款机构加入。记者查询了解到，奔驰金融确为湖南仁孚合作方之一，不过对于金融服务费提价的情况，奔驰金融客服表示会上报并了解情况。

所谓金融服务费，一般指的是车主贷款买车时向经销商交纳的服务费，或手续费，部分经销商也会将金融服务费称为商务咨询费。一般经销商会对金融服务费设置总额上限。

在西安奔驰女车主维权事件中，由于4S被指未明确告知收取1.5万元金融服务费的情况，而遭遇广泛质疑。

C. 全国广汇别克有多少家4s店

全国广汇别克有101家4s店。

广汇宝信汽车集团（HK1293），是以经营中高端、豪华品牌及超豪华品牌为主的汽车销售服务集团，品牌数量达到18个，更是宝马在中国也是全球最大的经销商。公司服务网点主要分布于经济发达、人口稠密、市场潜力巨大的地区。

经过多年的拼搏和努力，2011年12月14日在香港联交所股票主板市场成功上市，还先后获得了"中国汽车销售服务十大企业集团"、"最具影响力的十大汽车经销集团"、"上海市汽车销售行业杰出贡献会员企业"、"诚信服务五星级企业"、连续获得"着名汽车销售企业"、"上海名牌"，更是获得2013年度中国汽车经销商集团排行榜第六名等一系列荣誉称号。

作为高端、豪华品牌汽车的授权经销商，广汇宝信汽车集团为客户提供各品牌汽车全球统一标准的售前、售后服务，同时，以客户的需求作为各品牌公司服务的出发点与原则，从而实现最高的客户满意度，贯彻以满足客户全方位需求为核心的服务方针，充分发挥集团的一体化优势，最大限度地实现整体综合竞争力的提升。

D. 谁还说车市不好4S店上半年注册数量超4000家！

“车市下行”这四个字，是这两年车市相关词条中出现最普遍的四个字。而伴随着这四个字，往往还有厂家压库、销量下滑、卖车不赚钱，市场不景气等词条。如今，本就下行的市场在疫情冲击之下，被蒙上了一层厚厚的灰霾。
都说商人逐利，在层层灰霾之下，经销商的数量应该会不断减少，可是据最新的数据显示，仅4月1日到5月27日这不到两个月的时间里，全国汽车经销商的注册数据就达到了2604家（含二级经销商）。事出反常必有妖，是汽车行业要借此次疫情实现反弹吗？亦或者这不过是一个假象，一场资本主义的泡沫？
2019年，全国授权的4S店数量为29968家。今年上半年，从1月1日到5月12日期间，共注销经销商数量1345家，注册数量4038家，一正一负之间，汽车经销商的数量正向增长了2673家。可见，在疫情的冲击之下，尽管车市销量大幅下跌，4S店的总数不但没有减少，反而增加了许多。
或许很多人不是很了解这个数据意味着什么，我们再来看一组数据对比。2018年7月份，当时全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络达到29578家。但截止2019年，全国授权的4S店数量为29968家。这并不是说长达一年的时间内只新增了不到500家经销商，而是在注销和新增之间相互抵消，以至于最终进入一个较为平稳的正向增长中。
我们将时间提前到2012年，将时间拉长后我们能够发现，2015年至2016年这段时间是近些年中经销商增长幅度最大的一次。2015年的经销商数量为22900家，同比下滑3.86%；而2016年的经销商数量为27630家，同比增长20.66%。可即便是这两个反差最强烈的数据，其一年的经销商增量也不过是4730家，看到这里，半年2673家经销商的正增长是什么概念，相信大家现在能够感受到了。
正如开头所说，车市正在下行，疫情的冲击更是让这一状况加剧，为什么汽车经销商的数量反倒在这个节点不退反进呢？或许我们能从这些新增经销商的分布中找到答案。从地区分布上看，山东省的新增注册数量最多，达到了464家，其中又以临沂为甚，达到了89家，位居第一。其后，河南、江苏、广东、安徽等省份次之。
可以看到，上述提到的地区中，更多是以二三线城市地区为主。之所以导致这种情况的出现，与市场的下沉脱不开关系。相比起二三线城市，北上广深等一线城市已趋于饱和，不是说这些城市没有市场，而是在限号限行和较大的生活压力之下，新增销量实在有限。相比之下，二三线城市、乡村等地区或是生活压力较低且购买力不弱，又或是可享受地区福利，比如广东、湖北等地区的“汽车下乡”活动，就很好地体现了这一点。
而且纵观近年来的经销商分布，不难发现这种现象早已有之。从2018年的细分市场经销商增长数据来看，经销商网络渠道呈现充分向4-5线城市下沉的趋势，而新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域。将时间拉回到今年，以豪华品牌为例，今年第一季度豪华品牌新增4S店57家，同比减少了23家。而重点是，这新增的57家经销商中，一线城市只占比约10%，以二、三线城市为主，其中又以广东、江苏、浙江等省份较为庞大。
可以说，如今的下沉市场正是一个风口，随着二、三线城市消费群体的购买力不断提升，这些地区正蕴藏着极大的市场潜力。疫情的到来固然让今年一季度的车市销量大幅下跌，可是今年4月的销量实现了4.4%的同比正增长也是不争的事实。甚至可以说，疫情这只黑天鹅的到来，激活了政府救市，反倒给经销商带来了新的机遇。
市场下行让马太效应加剧，这两年来我们能看到大量企业出局，但同时也能看到大量车企崛起，用一句俗话说那就是“旱的旱死，涝的涝死”。这种境况除了出现在车企身上，其实也出现在各大经销商身上。从2018年开始，经销商就呈现出头部集中的趋势，当时500亿以上资产的经销商增加到7家，50-100亿资产的经销商增加到38家，50亿以下资产的经销商数量明显减少。
根据汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》指出，2019年，盈利经销商数量达到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。蛋糕总体变小的情况下，反倒有更多人赚了钱，头部品牌对弱势品牌的抢食可见一斑。
可以看到，头部企业的崛起其实是踩在中低层企业的身上的，当蛋糕总体变小的情况下，只有让竞争者变得更少，才能更好确保自身能够得到的份额。而这种蚕食，既体现在产品层面上，也体现在产品营销上，更体现在经销商的数量和服务质量之上。因此我们会发现，热销品牌的4S店越来越多，而一些热度较低的品牌4S店逐渐减少。
政府政策的刺激终究是一剂兴奋剂，当它注入的时候，既能带来片刻的兴奋，自然也伴随着兴奋后深深的疲惫。在这种情况下，盲目跟风入场真的能大赚特赚吗？对于这个问题的答案，我个人认为是存疑的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 全国有多少家汽车经销商

最新数据，统计到去年年底中国汽车市场云集着6万多家汽车经销商和1.5万家汽车4S店，每天还在增加中。

F. 全中国有多少家汽车经销商

一个品牌300家吧，主流品牌大概有40个，算算也有个12000，4S店
3S什么的，就太多了，50000至少的