汽车喇叭是多少欧的

㈠ 为什么汽车喇叭大部分都是4欧

汽车喇叭大部分都是4欧姆，是因为电路中[最大功率传递]原理所决定的。我们知道，最大功率传递的原理是输出终端负载最小（输入端最大），才能有效地使功放电路输出最大功率。所以喇叭大部分都以4欧姆来配置功放电路

㈡ 为什么汽车喇叭是4欧

汽车喇叭是4欧原因：与汽车内置的功放一般都匹配4Ω的。
1.如果配上8Ω的也会响，电阻变大，会引起电流变小，声音变小。
2.要是配上2Ω的，阻抗小了，会引起电流增大，功放会过载，损伤功放。

㈢ 一般的汽车喇叭的功率有多大

汽车喇叭除了标称电压外（比如12V、24V）， 选择喇叭不用担心功率，所有喇叭功率都在30W以下，比一只前大灯的功率都低。单个的话一般都是二三十瓦左右的比较多，安装的话都是两个一起的，功率就要乘以2了。超过的50瓦的都是比较大的了，有一两百瓦甚至更大的，这个一般需要自己去去除服务店改装了。功放的功率一般比喇叭功放大一点音质会更好。可以买一台1400W的功放推动啊。 我有个问题想问一下，1000W的喇叭属于很高功率的了，而且汽车用不可能有这么大的喇叭的。因为汽车电源不足，或者退一步说，一个汽车要1000W干嘛，在里面开演唱会吗。那么丁点大的空间。100W都吵得要死了

㈣ 原车音响喇叭是多少欧多少瓦

标称阻抗（欧姆）：这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值.阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端,音箱所呈现出的一个纯阻.常见的有4欧,8欧,也有3欧,6欧的.目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性,使用一般标称阻抗多为4欧姆,低音的阻抗就显得更低,通过并联可以达到0.5欧姆.这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗.喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题,阻抗不匹配轻者造成声音失真,严重时还会烧毁器材.注意要与功放的输出阻抗相匹配.标注功率（瓦 W）：目前国际上流行两种标注方法,一种为“额定负载功率”,另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”,M PO）；也常见两种同时标注.最高负载功率往往是额定负载功率的数倍,明确这两种不同标注功率的含义,才能使选配件发挥出你所期望的效果.功率：一般用W或VA 计量,常见的为标称功率[额定功率,不失真功率] 是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率.他是该音箱的正常工作功率,长期连续工作不致损坏.灵敏度（分贝,d B）：这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时,在一个恒定的距离内所测得的声压级.灵敏度：他的定义是,在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时,在离参考点一米处所产生的声压.以分贝[db]表示.音箱的灵敏度越高,在同样的驱动功率下就越响,这在使用小功率的功放时,灵敏度就显得很重要了.声压级是表示声音大小的指标.因此灵敏度与音质、音色无关,所指只是喇叭的响度.频率响应（分贝,d B）：这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭,当改变音频信号的频率时,喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象.这也是专业上常说的“幅频特性”和“相频特性”.这项指标是考核音响喇叭品质优劣的一个重要指标,该分贝值越小,说明喇叭的频率响应曲线越平坦,失真越小.音乐还原的也越好.不难看出,音响喇叭最理想的水平就是能够均匀重放人耳的可听频率范围,即20Hz－20kHz的所有音频信号.但现实中音响喇叭单元毕竟受到了其特定的材料和结构的限制,要同时做到既满足高音具有金属感的灵巧明亮音色,又满足低音大振幅、强音压要求的扬声器,几乎是不可能的.因此,我们常见的音响喇叭才有了高音、中低、低音喇叭之分,分频段分别工作,来满足整体听音的要求.

㈤ 为什么汽车喇叭大部分都是4欧

汽车喇叭大部分都是4欧姆，是因为电路中[最大功率传递]原理所决定的。我们知道，最大功率传递的原理是输出终端负载最小（输入端最大），才能有效地使功放电路输出最大功率。所以喇叭大部分都以4欧姆来配置功放电路。

㈥ 汽车鸣笛喇叭的阻值是多少

汽车鸣笛喇叭的阻值是4欧姆或8欧姆。要是配上2欧姆的阻抗小了，会引起电流增大功放会过载损伤功放，当负载喇叭电阻等于功放输出电阻时喇叭上能得到最大的输出功率，负载喇叭电阻大于输出电阻，只是无法达到功放的最大输出功率而已。

汽车喇叭的工作原理

汽车电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音，以下是对汽车喇叭工作原理的详细介绍当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位。

触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力重复上述动作，如此反复循环膜片不断振动从而发出音响，共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳，汽车喇叭是司机驾驶和警告前方行人和车辆的必要工具，它的重要性是可以理解的。