宝能汽车现在有多少个生产基地

西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟管制制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

❷ 宝能，被新能源汽车拖入深渊

小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能 汽车 的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。

十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生

❸ 投资300亿宝能集团进军新能源汽车

近日，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园开工建设。工业园一期规划产能为50万辆新能源汽车及相关配套项目。宝能集团将在该产业园设立新能源汽车总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心等。▲QorosMoDEK-EV12月21日，宝能投资66亿元入股奇瑞汽车与以色列基诺霍丁斯集团合资的Qoros汽车，成为其进军汽车行业的重要一步。将在产业园设立新能源汽车研究院，为新能源汽车、电池、电控系统等领域的设计开发提供技术支撑。随着工业园区的建设，Qoros品牌新能源汽车即将在广州诞生。工业园建成后，整车及零部件制造业产值将超过1000亿元。

❹ 宝能汽车有哪些品牌，宝能旗下汽车品牌分别有

❺ 宝能系的造车败局：兄弟分家、融资受阻、大批裁员、背负巨债

2015年，姚振华 利用金融杠杆堵在万科“门口”，悄然套现589亿，在资本市场上一战成名。 此后，宝能豪掷千亿，入局新能源造车。如今，宝能 汽车 总部落户广州， 斩获120亿战略投资。

讽刺的是，这边拿着 融资巨款，另一边却拖欠着员工工资。 不仅如此，如今的宝能系更是 深陷困境，兄弟分家、债务逾期、融资受阻、大批裁员……

说起姚振华此人，最着名的莫过于王石口中的野蛮人。这位野蛮人的发家史倒也精彩， 姚振华和他的“宝能系”像一只猛兽，游走在中国经济改革的风暴中心，稳踩政策转折的每一个节点。

姚振华生于1970年，18岁之际考入华南理工，毕业之际拿到双学士学位。 那是个大学生被称为天之骄子的时代 ，毕业后的姚振华进入一家国企工作。作为潮汕人的姚振华心中自有一股子不安分，一边攒钱，一边留意着创业机会。

南巡讲话后，姚振华意识到机会来了，毅然辞职来到深圳。 彼时国内副食品紧缺，“菜篮子工程”实施 ，姚振华同弟弟姚建辉成立新保康蔬菜产业公司。姚振华 心中自有蓝图 ，区别于其他公司做中间商，姚振华选择建立农产品生产基地，打造完整产业链。

短短几年时间，新保康已然是深圳地区的蔬菜龙头，兄弟二人也是赚得盆满钵满。

第一桶金有了，姚振华决定进军地产行业。1998年，彼时正值房改，姚振华拿下福田区一块地，并开发了中港商业城项目。此后， 依靠敏锐的商业嗅觉，姚振华在房地产领域大展拳脚，屡战屡胜。

2000年，而立之年的姚振华创办宝能集团。在深耕房地产行业的同时，姚振华也在挖掘其他行业的商机， 还真有一颗遗珠被他找到了——国企深业物流 。2002年，因管理不善等诸多因素，深业物流面临资产、业务出售的困境。听闻消息后 ，通过拍卖、增持等方式，宝能拿下其46.2%的股权。

尽管深业物流未完成 三年内国内主板上市的目标，走向了分裂 。然而，宝能在分配资产的过程中， 不仅获得了其商誉、姓名使用权，更获得大批物业及土地。 这一役，宝能系 仅付出2亿多元的成本，却收获了百亿的物业价值及土地。 也正是因此，宝能才有足够资金进军其他领域。

2012年，看好保险业发展前景的姚振华成立前海人寿，由此进入金融领域。当年， 公司总资产不过17.3亿元；2013年年底，前海人寿总资产超170亿；2014年超560亿。到2016年，前海人寿的总资产已经超过2000亿。

借助深业物流和前海人寿的输血，姚振华利用金融杠杆，成了王石口中的野蛮人，一举成为万科最大的股东。 这场被誉为中国资本市场最惊心动魄的大战，最终以万科创始人黯然退场，姚振华套现589亿告终。 自此，姚振华在中国资本市场上算是扬名立万。

2017年3月， 姚振华成立宝能 汽车 ，正式投身于新能源造车，誓言要助力民族 汽车 工业崛起。 但姚老板起家靠的是卖菜，发家靠的是房地产，在资本市场上也算长袖善舞，放到制造业，还真是个门外汉。 但姚老板有钱。

在收购南玻集团、中炬高新、韶能股份等 汽车 零部件企业后，2017年11月， 宝能 汽车 以66.3亿元拿下观致51%的股份。2019年，又砸了15.6亿，增持至63%。

收购一个造车企业，似乎是配不上姚老板造车的阵仗。 在收购观致一年后，宝能 汽车 将长安PSA（长安标致雪铁龙）收入囊中。一举一动都透露出在造车这件事上，姚老板是认真的。 然而，再大的野心也掩饰不了赤裸裸的真相。

被宝能收购后的4年时间， 观致 汽车 仅发布一款新车，销量却只能用惨淡来形容。 2018年-2020年，观致 汽车 的销量分别约为6.3万辆、2.27万辆、1.3万辆。创 历史 新高的2018年，也只是因为宝能利用旗下联动云租车业务自产自销所致。

至于宝能入主后推出的观致7，自2020年9月上市到去年年底，累计销量仅7641辆。今年前5个月，销量为4100辆。 更有趣的是，目前，宝能 汽车 直营店就达800多家。 这意味着，一家店一年连两辆车都卖不出去。

虽说观致销量拿不出手，但好歹也是有真材实料的，至于宝能 汽车 ，那是一辆车都没造出来。

与此同时，宝能 汽车 先后在深圳、昆明、广州、西安、昆山、贵阳布局的六大 汽车 基地，不仅没有实现量产， 部分基地甚至处于施工或待工的状态。

2020年该生产的广州基地，目前还处于施工状态。昆山的新能源工厂处于半停工状态，昆山、昆明的生产基地还没怎么动工，至于杭州的工厂似乎已经被忘却……

这些计划中的生产基地， 宝能规划的总产能达350万辆 。这个数字和宝能 汽车 销量及造车结果对比来看， 简直到了离谱的程度 。

我们来看看特斯拉的速度。2018年5月，特斯拉上海有限公司成立。7月获批，10月拿地。12月完成土地平整。次年1月开始建设工程。2020年初正式投产。

宝能也不需要如此夸张的速度，但也不应该是如此离谱的进程。 这或许是因为宝能的心思没有放在造车上。

自2017年起，宝能 以造车为名疯狂圈地 ，相继在广州、昆明、杭州、贵阳、西安、昆山等地拿下大量土地 。据不完全统计，旗下造车基地及项目占地近9000余亩，总面积达457.44万平方米，其中住宅用地8.15万平方米。

与其进度缓慢的基地建设相比， 宝能的商业住房建造得那叫一个快 。例如 西安基地还未完工，宝能旗下距基地不到2公里的楼盘就已经开售 。而这还不是个例。这也是宝能被质疑 假造车、真拿地 的原因。

于是，去年年底，宝能官方被点名。要求其上报自2017以来在各地的投资项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。 结果宝能承认虚假宣传，产能注水……

时间进入2021年， 宝能高调造车终是将自己送入困局。 今年1月初，姚建辉宣布，将带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系。不少人认为兄弟分家的真正原因在于，姚建辉计划整合旗下房地产板块冲刺IPO，也有人认为这是其剥离优质资产的一种手段。 但兄弟二人分家是铁定的事实。

不仅如此， 宝能造车的败局也开始呈现。 继去年11.7亿的ABS项目发行被终止后，今年5月， 又一ABS项目被上交所终止 。兄弟分家后，以往 以地产为硬通货的融资方式行不通了 ，仅靠宝能 汽车 ，融资越发困难。

与此同时，宝能 汽车 拖欠供应商款项、大规模裁员、停交社保、拖欠员工薪资 等消息不胫而走。尽管宝能进行了辟谣， 但比舆论更可怕的是赤裸裸的现实 。

据不完全统计，宝能 汽车 通过中铁信托、中粮信托等 6家金融机构发行的信托计划，总融资金额超150亿元。 以深业物流、钜盛华为担保， 拿到123.9亿元银行借款。 以资产抵押， 拿到3亿元融资。

这意味着宝能 汽车 已经背负起了巨额债务。 且此前，其子公司更是出现了 一笔16亿元的借款逾期。 再加上观致造血能力薄弱，宝能一车未售，困局不言自显。

再者， 汽车 行业是市场化的产业， 资本仅是造车的第一道门槛。 纵使投入大量资金造出了车，也需要市场来检验。再加之，如今的新能源 汽车 市场竞争激烈 ，不仅有特斯拉、小鹏、蔚来等造车先锋，还有传统车企、互联网巨头， 宝能想要脱颖而出，绝非易事 。

❻ 宝能观致汽车被列入消费黑名单：多家门店关停 经营困难重重

来源:中国证券报

观致 汽车 是国内早期定位自主高端的国产品牌，曾由奇瑞 汽车 控股，后易主宝能集团，但销量持续低迷，业绩连年亏损。业内人士表示，技术积累不足、产品线短是观致 汽车 市场竞争力弱的主要原因。

维修保养难

“我跟温州当地经销商4S店联系，问周末能否做车辆保养，对方告知门店已经关闭。当初四年10万公里的维修保养承诺如何兑现成了大问题。”张先生于2020年12月购买了观致7，购车不到1年就遇到了门店关闭、售后服务无法实现的问题。

“我在2021年4月20日购买的观致7，不到1年发动机就出现了故障。”家住吉林的李先生也遇到销售门店关门的问题。“只能自己拖到维修厂维修，目前费用已经超过5000元，还是修不好。维修师傅说只能换发动机，得好几万元。”李先生无奈表示。

山东省 汽车 流通协会日前发布的《关于观致品牌 汽车 消费警示》显示，协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，济南市4家宝能观致 汽车 直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。

经山东省 汽车 流通协会多方了解，宝能 汽车 目前出现严重经营问题，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障。为此，山东省 汽车 流通协会将宝能观致 汽车 品牌列入消费黑名单，并向全省广大消费者发出消费警示：谨慎购买宝能观致品牌 汽车 。

多家门店关停

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，观致 汽车 经销商打折出售以及退出主要是由于 汽车 销量表现不佳带来的资金链压力加大，经销商信心不足。

除了销售门店陆续关闭，山东省 汽车 流通协会在警示函中还提到，消费维权工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函被退回。

官网资料显示，观致 汽车 在江苏常熟拥有生产基地，初始产能为每年15万辆，最大产能可达每年30万辆。目前，宝能观致 汽车 旗下共有8款产品，包括观致3、观致5S、观致7等，售价在9.89万元至15.88万元不等。

经营困难重重

观致 汽车 在创立之初起点颇高。公开资料显示，观致 汽车 成立于2007年，注册资本约169.25亿元，背靠奇瑞 汽车 ，是国内较早一批定位自主高端的品牌。

随后几年内，观致 汽车 连发数款新车型。2013年，观致 汽车 在国内发布了首款量产车型观致3，主打紧凑级轿车市场。2014年至2016年，观致 汽车 密集推出了观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV及观致3 GT共计4款车型。

但市场似乎并不买账。财务数据显示，2014年观致 汽车 亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损达19亿元。

在连年亏损之际，观致 汽车 迎来了新股东宝能集团。2017年底，宝能集团以66.3亿元收购观致 汽车 51%的股份，成为控股股东。2019年1月，宝能集团再度以15.6亿元收购观致 汽车 12%的股份，持股比例增至63%。

天眼查资料显示，深圳市宝能投资集团有限公司以城市综合物业开发、现代物流、文化 旅游 和现代金融产业为主干业务，旗下还拥有宝能 汽车 集团，主营传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售。

宝能集团接手之初，观致 汽车 销量有过短暂的改观。数据显示，2018年观致 汽车 销量为6.3万辆，同比增长320%。据了解，这一销量增长来自于宝能集团旗下 汽车 租赁公司联动云租车平台所采购。

然而好景不长，2019年观致 汽车 销量跌至2.27万辆；2020年跌至1.31万辆；2021年观致 汽车 销量仅5200辆。与此同时，控股股东宝能集团也陷入了债务危机。数据显示，截至2020年，宝能集团的负债达到5061亿元。

“由于自身技术积累不足、产品线短，导致观致 汽车 市场竞争力较弱。加之大股东宝能集团近期也出现了资金压力，缺乏足够的投入，致使观致 汽车 发展后劲不足。”崔东树表示。

但宝能集团对造车并未放弃。宝能集团实控人姚振华在2021年9月举行的宝能 汽车 集团核心干部座谈会上表示，宝能集团及各板块正在积极克服困难，并通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金。宝能集团坚定不移推进新能源 汽车 事业稳健发展。

❼ 哈尔滨宝能几个项目

6个。深圳宝能集团是一家以国际物流业务、综合开发业务、文化旅游业务、金额保险业务为其四大主要产业，健康医疗产业、民生产业为辅助性产业的大型现代化集团公司。通过查询资料显示，宝能集团在哈尔滨开设6个计划项目，分别是宝能物流智慧供应链产业园、大食品产业园项目、综合医疗康养产业项目、休闲生态基金小镇项目、宝能国际经贸科技城、宝能汽车集团新能源汽车产业示范基地。

❽ 姚振华兄弟分家，200亿债务，门店无车可卖，宝能汽车何以至此

图源IC

文| 张洋 邱瑶

编辑 | 施智梁

2020年刘源被挖到宝能，工资涨了30%，做智能 汽车 的研发。他对传统车企有点腻了，宝能还不成熟，他相信“以姚老板的实力，肯定可以大干一场”。

一年过去，年终奖没发，工资相当于没涨。2021年1月开始，社保公积金断交，他和同事变得无所事事，“基本处于边划水边找工作的状态”，办公室的空位越来越多，他也决定离开宝能。

当初大干一场的愿望，变成尽快离开宝能。

公司内部风雨飘摇，没有管理层出面作出解释，宝能却积极在外面为新车造势，发起了全球寻“BAO”的活动，为宝能新品牌征集slogan，刘源觉得“好讽刺”。

刘源信任的姚老板即宝能集团董事长姚振华，他凭借“宝万之争”一战成名，得到“野蛮人”的称号。2017年，姚振华入主万科不成，转身扎进造车的大潮之中，成立宝能 汽车 。

从那之后，宝能 汽车 收购观致、长安PSA， 汽车 基地在广州、昆山、贵阳、西安、昆明落地， 汽车 研究院相继成立，招揽大批 汽车 工程师和工人。

姚振华自辩不是“野蛮人”，誓言要助力民族 汽车 工业崛起，然而4年来，宝能 汽车 始终“难产”，还闹出欠薪、拖欠供应商货款的风波。宝能 汽车 通过信托、担保借款、抵押融资等方式，已经有逾200亿元的负债，而且出现过一笔16亿元的借款逾期，以及需要频繁跟银行做展期，才能缓解资金压力。

《 财经 》获得宝能 汽车 的财务数据 显示，2020 年公司业收入为19.99 亿元， 截至2020年末， 公司总资产为295.78 亿元，净资产为33.02亿元，负债约为 262.76 亿元。

近日出行一客 （ID:carcaijing） 就目前宝能暴露出来的一系列问题跟宝能集团沟通，但并未得到实质性回复。接近宝能的人士透露，公司正在想办法解决问题，一切业务在正常开展，目前出现的问题，只是短暂性的。

高调造车的姚老板，为何会造成如今的局面？

刘源感觉公司出现异样，是在2021年春节前后。

他在宝能深圳研究院，有供应商上门讨债，据说是在广州研究院要不到钱，才到总部来闹。宝能的首款车型GX16（内部代号）是由宝能广州研究院研发，来讨债的供应商，主要是为样车供应的零部件的工厂。

那时刘源没怎么在意，“我以为很快就会解决”。春节过后有同事发现，公积金和社保公司没有正常缴纳，但是个人缴纳的部分在发工资的时被公司代扣，这导致不少员工买房供房受到影响。

有人在中心大群（微信群）里要说法，没有得到领导的回应，问了人多了，群就被解散了，公司内部沟通的渠道变成企业微信。

刘源就欠缴公积金社保的事，多次找过部门领导，得到的回应总是很模糊，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“公司高层始终没有正面回应，假装不知道，没有说明会，也没有内部信。”

欠缴社保公积金的同时，宝能的招聘工作基本冻结。林枫2020年1月通过面试，HR让他等通知，但一直等到3月还没收到，出行一客（ID:carcaijing）在一个20多人的面试群里了解到，群内只有1人被录用，但入职不久就离职了。

林枫跟一批没有收到offer的人只能再找新工作，有人去了蔚来、有人去了比亚迪，社交媒体上，开始出现一些劝大家不要去宝能的帖子。

3月之后，刘源一直处在没有事干的状态，工作基本停滞，他告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“大家发现苗头不对，都在偷偷找工作，面试的时候经常碰到同事”。

他发现离职的同事越来越多，办公室的逐渐变空。刚开始的时候，提交离职可以很快走人，“可能公司也想省钱”，刘源猜测。

离职的情绪在公司蔓延开来，有的部门走的只剩中层领导，等刘源准备离职的时候，HR 开始卡人，必须提交离职申请，必须待满一个月才能走，离职流程变慢。

为了稳定人心，公司5月份给部分员工涨了工资，但讽刺的是，宝能 汽车 等多个板块的员工，在6月12日的发薪日并没有收到5月的工资。

出行一客 （ID:carcaijing） 从多位宝能在职员工处获悉，5月的工资截至发稿时仍未发放，接近宝能集团的人士，称公司内部正在努力，让工资发放正常。

相比员工，宝能的供应商更惨一点。

宝能首款正向研发的GX16还在研发中，不少给GX16样车供应零部件的厂商，在年前就没有收到宝能的应付款，目前已经有供应商开始对宝能提起诉讼。

精进电动 科技 股份有限公司（以下简称“精进电动”）在招股书中披露，宝能（西安） 汽车 研究院有限公司还欠公司货款321.2万元，模具款733.2万元，开发费816.6万元，累计欠款1871万元。精进电动主要业务是电驱动核心零部件、总成和系统。

此外，天眼查显示，宝能的供应商青岛宙庆工业设计有限公司、天津市特变电工变压器有限公司、广州今宏信息 科技 有限公司已经对宝能 汽车 集团提起诉讼。

失信于供应商，已经让宝能 汽车 的开发进展受到影响。广州 汽车 研究院的员工林海透露，因为欠款，供应商不愿意过来做设备调试，开发进程受到影响，零部件缺失导致GX16基本停滞。

GX16是宝能推出的首款量产车，定义为B级纯电动SUV，目标指向中高端纯电动市场，由宝能 汽车 广州研究院主导设计开发，计划在今年10月量产上市。

林海告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“GX16在前期的开发做的很好，已经非常成型，如果继续投入，10月量产是没有问题的，但现在供应商不供货就很难完成测试”。

他介绍，一款车量产前，需要经历冬季测试和夏季测试。如果想要在今年量产，正常情况下，去年冬天应该至少要有几十台车去东北测试，但去年只去了几辆车，验证不是很充分，需要在今年冬天再次测试。

夏季测试需要的样车更多，一般在50辆左右，要去新疆做高原和高温测试，但公司还没有动静，如果样车不到位，就完不成夏季测试，那年底交付就不可能。

不过宝能官方宣布，GX16已经完成冬季测试，目前正在进行高原和夏季测试。

造车受阻，导致宝能提前布局的直营店无车可卖。目前，宝能 汽车 直营店已经有800多家，而按照计划，宝能 汽车 直营店将发展至1000家，覆盖中国240多个城市。

目前，宝能可供销售的车只有观致，而观致 汽车 卖出去700辆。一位宝能直营店的店员吐槽，好多车都是店内自己消化的，或者找亲戚来买，而多名员工向出行一客 （ID:carcaijing） 透露，观致的大部分车辆，都销售给了宝能旗下的另一家公司联动云，该公司主要做分时租赁业务。

直营店员工反映，宝能拖欠直营店房租、装修费用，出行一客 （ID:carcaijing） 在重庆、宿迁、安顺等地，已经有承租方对宝能 汽车 销售有限公司提起诉讼。

宝能唯一建成投产的工厂在西安，距离西安咸阳国际机场不到5公里。

6月26日，出行一客 （ID:carcaijing） 探访该工厂，傍晚时分，站在厂房顶楼向周围眺望，周围一片静寂，只剩下时不时传来的飞机轰鸣声，回荡在整个园区。

在西边侧门位置有一条车身二路，将整个园区一分为二。左侧是工厂一期，大部分区域是已经建成的办公楼和生产车间。焊装车间外，几辆做碰撞试验的观致车型停放在屋檐下，白色的蛛网牵连在车身之间。

总装车间内，操作机器屏幕闪烁，几个白车身摆放在内饰生产线上。右侧是工厂二期，除了一块据工作人员透露的巨型停车场规划用地，其余几块是用围墙圈起来的大面积空地，里面堆砌了一些铁丝网、围栏等物料，部分区域黄土裸露，部分野草已经长至半人高。

工作日下午六点左右，很多工厂最热闹的下班时段，园区内人迹寥寥。五点多下班时间一到，车间零零散散走出一些穿蓝色工服或者浅色衬衫式样员工，三两成群，或前往饭堂、或走向正门，很快消失在道路当中，园区很快恢复寂静。

“现在这个园区没多少人，工厂还没大规模投产，没有活干。”据了解，宝能 汽车 西安基地还未大规模招工，甚至附近很多居民表示不知道工厂存在。据一位本地员工透露，他所在的电池生产车间，半年多总共只装载几十台车，工厂处于“没事干”的状况，根本不需要大量员工。

宝能 汽车 西安基地始建于2018年，是宝能第四个新能源 汽车 基地。据陕西日报报道，该项目总占地1960亩，是西咸新区首个建成投产的大型高端制造项目，设计总产能50万辆/年，其中一期设计产能30万辆/年，原计划今年6月实现量产。2021年以来，宝能 汽车 频频出现欠薪、资金短缺、基地延期投产等新闻。

针对西安基地生产基地的建设和生产情况，出行一客（ID:carcaijing）采访相关负责人，但是对方没有做实质性回复：“一期已经建设完成，二期要根据一期销量情况安排。因为目前我们处于一个试生产阶段，还没有进入爬坡阶段，暂时不想对外回应任何问题。”

针对园区建设和投产情况，出行一客 （ID:carcaijing） 多位宝能员工，据一位技术方面的工作人员表示，宝能一期已经竣工，机器设备已经装备好，但是并没有实际进展，当前工厂就像“就像是一个厨房，里面抽油烟机、锅灶，天然气都装好了，但是没有米没有菜，也不见油盐酱醋”。

“我们每天就是上午搞一下子，然后搁那坐着玩手机，然后下午学几个小时技术，然后没事干又继续玩手机，要么就是听个讲座啥的，反正坐那没事干。”另一位宝能车间操作员工告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，他们每天的工作日常也是“没事干”。

欠薪、研发受阻、工厂停滞，纠其根本就是缺钱。

作为险资大佬，姚振华资本势力雄厚，但他的进入新行业的野心更大。2020年11月，西安基地建成投产发布会上姚振华表示，“力争用10年到15年时间成为全球一流的 汽车 制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的 汽车 企业集团。”

为了实现目标，宝能广州、昆山、昆明、贵阳、西安、常熟六大 汽车 基本同时开工，规划产能达到290万辆，投入资金超过千亿规模，而且在车尚未造出的情况下，计划在全国开1000家4S店。

造车毫无疑问是“吞金兽”，钱大量从宝能流出，但造车又是一个回报周期长的行业，钱大量流出，却很难在短时间内回流，宝能依靠地产板块的优质地块质押来获得融资。

例如，宝能通过中粮信托发行的中粮信托-宝能 汽车 项目集合资金信托计划，其底层质押资产正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

集团内部的腾挪让宝能不至于出现资金危机，不过，2020年社区团购火热的时候，姚振华大笔一挥，开始做宝能生鲜，要新开5000家社区生鲜门店，而社区团购还在烧钱阶段，又大一笔资金泼出去。

姚振华在陌生行业大规模投入，他的弟弟姚建辉看不下去。2021年初，姚建辉在集团内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。

姚氏兄弟靠卖菜起家，然后进入物流、保险、地产等领域，两人一向配合紧密，“万宝之争”时，姚建辉鼎力支持。兄弟俩，姚振华更为高调，在宝能内部，员工工私下里称姚振华为“大老板”，姚建辉为“二老板”。

扬言分家后，姚建辉要带走的是宝能控股，其业务范围涵盖住宅、商业地产、 旅游 地产等，是宝能集团最赚钱的业务之一，也是宝能的优质资产。

兄弟分家后，以地产为硬通货的融资方式，逐渐变得困难。宝能参与融资的员工杨元告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，“我们现在去找宝能控股，想要拿他们手里的资产去融资，会很难，他们不太愿意，但以前不是这样的”。

正是在这个时间节点上，宝能开始出现断交社保、拖欠供应商货款等问题。姚氏兄弟关系不睦，成为引爆宝能现金流问题的导火索。

除了分家的内部问题，外部环境也开始发生变化。2020年11月，国家发改委发了一份通知，要求各地发改委上报各地新能源 汽车 的投资情况，点名要详细报告宝能的造车情况。

发改委明确要求要报告，2017年以来在当地投资和拟投资建设的 汽车 整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况，宝能正是2017开始进入造车行业。

这让宝能的融资环境变得恶劣。杨元有很明显的感受，“去年我们合作的对象还是银行、信托、知名资产管理公司，但现在银行的风控会直接提示风险，基本没有合作可能。”

这半年来，杨元所在的投融资部门，只融了几千万元，业绩远远不如去年好。他现在的工作，大部分都是求着银行做展期，而公司的贷款利息付息情况最近比较紧张。杨元透露，公司跟华融的一笔贷款利息出现延期。

宝能集团做投融资的团队有8个，杨元只是其中一个，他跟其他团队的人聊，大家的情况都不太好。

杨元发现，上会的资产越来越差，合作的资产管理机构，也越来越不知名，甚至找到了做供应链的资产管理公司，而上会只是融资意向，能不能放款还不一定。

另一个让杨元担忧的现象是，集团2020年下半年发过一份文件，宝能旗下的资产管理公司，发行的理财产品，理 财经 理不准到各个子公司宣传，就算卖出去也不算业绩。大家都在猜测，是不是集团怕坑了自己人，到时候不好收场。

实际上，宝能 汽车 通过发行信托、债券，已经有大量的外债。据出行一客 （ID:carcaijing） 不完全统计，通过中粮信托、中航信托、中融国际信托、中铁信托、华澳信托等6家金融机构发行的信托计划，融资金额超155亿元。

此外，宝能 汽车 通过钜盛华和深圳物流作为担保，向银行借款达到123.9亿元。中登网显示，深圳宝能 汽车 有限公司还在进行资产抵押融资，抵押伺服压力机、自动机械手等300多件试验设备，获得3亿元的融资。

据长城资本透露出的消息，2020年，宝能子公司前海锐致在实施产业并购过程中出现了暂时的流动性问题，导致一笔16亿元的借款出现逾期，宝能的现金流已经出现困难。

唯一的好消息是，6月15日，宝能集团与广州开发区今日达成战略合作协议。根据该协议，宝能集团旗下宝能新能源 汽车 集团有限公司（下称“宝能新能源”）总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源 汽车 集团战略投资120亿元。

宝能庞大的融资规模砸进造车领域，依然没有量产，还未面世的宝能 汽车 已经要背负巨额债务，而造车又充满不确定性，蔚来、特斯拉都曾经历过至暗时刻，一个车型布局错误，或者资金不到位就会陷入困境。

宝能经历能否熬过至暗时刻，还要看姚老板有多大能量。

（应受访者要求，文中刘源、林枫、杨元均为化名）

本文原载于《 财经 》杂志2021年7月5日“ 汽车 与出行”栏目

❾ 宝能汽车是什么品牌

深圳宝能汽车有限公司的前身公司为长安标志雪铁龙汽车有限公司，2020年5月21日更名。公司投资方为宝能汽车有限公司，由宝能汽车有限公司全资控股，原公司成立于2011年11月20日。宝能汽车是什么品牌
宝能汽车是什么品牌
深圳宝能汽车有限公司的前身公司为长安标志雪铁龙汽车有限公司，2020年5月21日更名。公司投资方为宝能汽车有限公司，由宝能汽车有限公司全资控股，原公司成立于2011年11月20日。

标志是哪个集团的品牌

是法国标致雪铁龙集团旗下的汽车品牌，属于欧洲老牌汽车企业。标致品牌拥有160多个国家的全球销售网络和10，000多个销售网点。标致成立于1890年。品牌的创始人是Almon logo，是欧洲第三大汽车公司。

长安汽车的全称

重庆长安汽车有限公司成立于1862年，是一家大型国有企业。其总部位于重庆市江北区新建东路260号，是中国500强企业。凭借全球六个国家九个地区的R&D格局，2014年，长安品牌汽车销量成功突破1000万辆。

宝能汽车有哪些品牌

宝能汽车收购观致汽车51%的股份，成为观致汽车第一大股东。然后开始布局国家汽车产业基地，所以现在宝能的汽车品牌是观致汽车。

宝能汽车的布局

据宝能最新消息，宝能汽车已在Xi、广州等地区布局，建立了集新能源汽车、核心零部件、技术研究于一体的汽车基地。2018年，随着汽车产业的巨额投入，宝能集团重新定位战略，提出了“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大发展战略。

宝能集团收购观致汽车后，宝能集团加快了在汽车领域的布局。2017年，很多业内人士认为这是宝能集团的一时冲动，但实际上这是宝能集团进军汽车行业的战略举措。

目前观致的SUV主力车型是观致5，还有一款车型是观致3。目前观致5是一款非常不错的车，但是品牌成熟度低，内部变化大，导致很多车主认为观致5无法在竞争激烈的汽车市场稳定下来。

宝能汽车是什么品牌 @2019

❿ 宝能汽车用品怎么样

最近在网上搜索“宝能汽车”时，排名靠前的基本都是负面新闻，这不免让外界对这支造车才四年的新生力量感到担忧。

诚然，宝能汽车确实存在问题。在8月8日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”

聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”

然而，作为一名在东风合资公司工作了近20年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。

事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”

这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。

近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。

很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。

其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有Xi安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。

对于R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。

有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。

在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”

对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”

在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。

品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。

四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。

在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。

为此，今年6月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。

与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的R&D路线。说实话，这个鲜为人知。

据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有R&D布局，并取得丰硕成果。

比如宝能自主研发的高端大型 纯电动 平台xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV增程技术由宝能国际科技R&D团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的LBP软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从30%-40%提升至50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机DHT 混合动力 变速器、混合动力增程器等先进动力总成。

此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了2000多个中国道路的场景。在L3和L4自动驾驶的同步研发中，L4自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。

这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动SUV将于年内发布，定位为中型SUV。未来五年，将有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。

除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。

姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。

以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。

同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。

目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。

但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。

很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。

这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。

作为一家资产超过5000亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。

虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。

如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。