汽车偏频多少
㈠ 汽车噪音多少分贝正常
“一般来说小轿车内的噪音在60分贝以下是正常的。40-60分贝属于我们正常的交谈声音。GB-1495-2002中规定的小汽车(M1类车辆)车外噪声限值为74dB(A)(分贝)。目前还没有强制性的轿车车内噪声标准。
㈡ 什么是 悬架偏频
将汽车简化成成车身、轮胎两自由度系统。分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。
汽车的偏频指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。如车身质量m2和车轮质量m1是个双质量系统，若m2不动，单独考虑车轮质量m1的单自由度振动时的频率，就是车轮的偏频。
调制指数m=最大频偏/调制低频的频率，调制指数直接影响移频波频谱的形状与带宽，一般说来，调制指数越大，移频波频谱的带宽越宽。而最大频偏是调制指数的一个决定因素，所以说它影响调频波的频谱带宽。
(2)汽车偏频多少扩展阅读：
空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。
例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
㈢ 汽车板簧的固有频率高了好还是低了好
偏频是高了也不好，低了也不好。
一般是有个范围选择的。原则上轿车级别越高偏频越小。
对于高级轿车前悬架：0.8-1.15HZ 后悬架：0.98-1.30HZ
载货汽车：前悬架：1.50-2.10HZ 后悬架：1.70-2.17HZ
客车就不说了~
㈣ 【呼唤专业帝】汽车的前后悬架频率如何匹配。。。
这个分不同的车不一样
基本上后悬架的频率要大于前悬架振动频率，前后偏频比值基本在0.8左右，也有的车前后偏频差12次／分，譬如陆地巡游舰，但也不是同类的车型都是一样，但差别不大，是需要结合整车平顺性进行综合考虑。我前期就是做悬架设计的，有问题可以共同探讨一下
㈤ 请教汽车悬架偏频的三种计算公式
由A可推出B n=（1/2pi）*根号下（K/m）=（1/2pi）*根号下（K*g/(m*g)）=（1/2pi）*根号下（1000×g/fc） 特别早注意fc的单位 里面的单位按mm 所以要乘1000 最后把根号1000g/2/pi 算出来即可 同理C 公式也一样
㈥ 如何了解汽车理论知识
考试题型
判断改错题
汽车制动器制动力总是等于地面制动力（）
汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（）
滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（）
对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（）对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（）1.汽车行驶时所遇到的加速阻力作用在汽车的质心。（）
2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（）
3.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。（）
4.汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。（）5.对于双单横臂独立悬架，如汽车左转弯行驶，则车轮向右侧倾斜。（）
6汽车在道路上行驶时，其最大制动减速度主要取决于汽车制动初速度的大小。X 7滑动率越大，轮胎和道路之间的制动力系数就越大。X
8某汽车的同步附着系数为0.5，路面附着系数为0.7，此时前轴利用附着系数有意义，而后轴附着系数没有意义。X
9一般情况下，前轮驱动汽车的附着利用率大于后轮驱动汽车的后轴利用率。X 10同步附着系数与地面附着特性有关。X
11汽车制动时发生侧滑是汽车技术状况不佳，经维修调整可以消除。X 12地面制动力的大小取决于汽车具有足够的制动器制动力和较高附着力。13雨雪天汽车下长坡，驾驶员常需长刹车。X 14路滑时不应急刹车。
㈦ 汽车跑偏的国家标准是多少
答：
1、从一般测量标准来看，行驶100m时车辆偏离≤5m就算正常，也有的规定是行驶30m时偏离距离小于等于3m的属于正常
2、
a、机动车直线行驶时，其前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线应一致。
b、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏，其方向盘不应有摆振、路感不灵或其它异常现象
㈧ 什么是悬架偏频
悬架偏频n=（√k/m）/2π,k为悬架刚度,m为簧上质量；偏频为评判整车平顺性能的一个重要参数,在汽车设计初期就要先定义偏频的范围.
㈨ 悬架偏频计算公式
悬架偏频计算公式：n=（√k/m）/2π。
将汽车简化成成车身、轮胎两自由度系统。分别假设轮胎不动、车身不动，分别得到轮胎固有频率和车身固有频率，就成为偏频。好处是可以分别考虑汽车的高频共振和低频共振。
汽车的偏频指汽车质量系统中，某一个质量振动时的部分频率。如车身质量m2和车轮质量m1是个双质量系统，若m2不动，单独考虑车轮质量m1的单自由度振动时的频率，就是车轮的偏频。
偏频的高低直接影响着驾驶感受。
偏频低----悬架软----提升轮胎抓地力，汽车平顺性好。
偏频高----悬架硬----响应速度快，提升操纵稳定性。
若调低后偏频，调硬前偏频，则后轮抓地力提升，前轮抓地力降低，增加不足转向，有良好的转向特性。