汽车顶吧防倾杆多少钱

⑴ 顶吧对减震塔的伤害

1、顶吧是平衡杆的一种，根据安装位置不同,有不同的叫法，装在动力仓的一般就叫顶把，装在减震塔顶部，俗称塔杆，顶吧只是增强车身刚性而已，底吧也只是增强颤辩车身刚性，对控制侧倾几乎没有作用。

2、平衡杆的作用并没有那么神乎其神，心理作用大过实际作用.引擎顶巴的作用是减少引擎室的受力变形，通过在适当的地方加装一支顶杆，把引擎室从原来的“凹”形受力变为“口”形受力。

3、它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾贺洞没乃至翻车，大大提高了行车安全性。

4、此外，平衡杆还有抑制车身变形的功能。目前市场上比较不错的铝合金平衡杆，刚性较强，长期受力不易变形。

(1)汽车顶吧防倾杆多少钱扩展阅读

1、后顶吧：设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧禅纳倾度，提高车辆过弯性能；

2、中间结构杆：主要设计安装于车底盘中间的左右底盘的地方，作用于提高车底盘的整体刚性。后安全顶拉杆：安装设计于车后方的安全带左右两边的安装位置。加强车身的整体刚性和过弯的平稳能力。

3、增强底盘和底横梁连接强度，加强车架底盘的整体刚性，减小离心力与车身扭曲造成的车底架位移形变，改善过弯性能。

⑵ 防倾杆和顶吧

这雹轮弊种东西只要强度够，无论什么材质起到的效果真的差不多。我看到有用钢管自制的顶吧，装上后车主说整体感也很强。源族以前开夏桐培利的时候曾经想装顶吧了，后来换车了就没研究过。建议到专业汽车论坛去问问。汽车之家或者爱卡

⑶ 汽车平衡杆多少钱一根

加装平衡杆只要三百元。简而言之，平衡杆的作用就是当你高速通过弯道时，可以发挥平衡的作用，使车辆减少侧倾闹迹改。汽车平衡杆作用：1、横向州厅稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件；2、横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒液判与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上；3、当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。

⑷ 狮特顶吧，效果如何，装还是不装

1 运动版的毕宴拿车 , 装顶Bar , 有一点效果 .
2 不是运动版的 , 不知道 .
3 原厂车装全套 , 没啥意思 .
4 不管是不是运动版的 , 先手搭换避震再上轻量化大尺寸轮毂 , 再祥裂装全套 , 效果明显 . 重点还是避震和轮子 .

⑸ 马自达6这样改装得多少钱

汽车外观 包围件· 尾翼· 中槐嫌冲网· 车贴、拉花· 后视镜· 挡泥板· 引擎盖· 车灯组· 雨挡、遮阳挡· 灯眉· 轮眉· 导风口· 车身膜·彩铅歼绘· 这些差不多4000元。底盘与操控 轮胎· 平衡拉杆· 避震、弹簧· 刹车套件· 缓冲器· 轮圈· 防倾杆· 羊角调整器· 防滚架· 刹车油·（ 这些都看什么品牌的了。基本的话在12000左右。引擎）及周边 凸轮轴· 涡轮增压套件· 机械增压套件· pully皮带盘· 汽缸垫片· 活塞连杆套件· 喷油嘴· 燃油泵· 飞轮· 气门及控制器（这些动力改装大概要10000元左右。） 动·电子·油品 离合器· 差速器· 尾牙· 飞轮· 强化皮带· 控制仪表· 电子整流器· 马力增强器· 高性能油品· 快排· 火花塞· 点火线· 电子油门加速器 （浙西稍微便宜）都是看牌子的。5000左右、汽车影音 主机· 喇叭· 功放· 分音器· 显示屏· 平衡器· 解码器者液· 线材· 车载电脑· MP3·基本的5000元搞定。

⑹ 轿车底盘拉杆的作用是怎么装啊

作用是增强车身的刚性，防止车体变形，四轮移位 。这个拉杆主要安装在前桥（后桥）与车架底盘前方（后方）的连接部位，看准地盘为止，拉杆就可以直接装上去了。

其实轿车底盘拉杆主要作用是增强前底横梁（前桥、后桥）与底盘的连接强度，加强车架底盘的整体刚性，减兆凳饥小离心力与车身扭曲造成粗携的车底架位移形变，改善过弯性能。

除此之外，拉杆还可以增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。

(6)汽车顶吧防倾杆多少钱扩展阅读：

汽车改装常用的平衡杆，它的全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。吧（BAR）的英文含义是拉杆的意思。作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。

平衡杆的作用在于提高车身刚性结构，改善族返车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它连接两个避震器，使两边的力保持一致。

⑺ 前顶吧（平衡杆）装过的朋友说说有没有用

有用。“顶吧”的“学名”叫防侧倾平衡杆,它是轿车改装中最基本的改装。“顶吧”主要装在轿车的前悬挂上，对很多人来说派雀尘防倾杆只是一支不起眼的杆子，但它对操控的改善效果，可以说是所有改装项目中效果最明显的。

主要作用是增强尘禅机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。在你高速过弯的时候，能够起到平衡的做用，让车辆减少侧顷。

我们知道，汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。

加装“顶吧”后，虽然我们并没有改变轿车悬挂的软硬程度，但两个前悬挂被连接在一起后，轿车前部的刚性增强，过弯过程中，两个前悬岁森挂形变变小，利用“顶吧”杆身被扭转、拉伸产生的反弹力来抑制车身侧倾。

如果发生侧撞，而且撞的部位为两侧前轮，那么没有安装平衡杆的车子只会损失单侧前轮及其避震机构，如果安装了平衡杆，则两侧的避震机构都会发生不同程度的损坏，严重的车体会整体变形。

平衡杆的作用是当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。

⑻ 求汽车改装的一些资料!

首先在改装之前，你要了解的你为什么要改装，改装的目的是什么。很多人改装存在的很大的盲目性，换大轮圈，伍圆换大轮胎，加氙气大灯等等，如果你改装仅仅是为了好看，那我这篇文章你可以不看，如果你是为了实用，那请继续关注。
发动机：

发动机改装无非是进气，排气，火花塞，缸线，ECU之类的，当然重度的加个什么涡轮，加个机械增压，这些不属于我们讨论的范畴。除了发烧的有钱的主很少有人这么折磨发动机。我们就说说这些小东西。

ECU：改装电脑芯片，现在特别流行，改装店吹得很好，说厂家在设计的时候总是会给发动机留出一部分的空间，所以通过优化程序能够提高动力，NA发动机可以提高10％，涡轮的可以提高30％以上。我想起一样东西，所有人都知道的电脑CPU，超频是每个发烧友喜欢的，说法几乎跟发动机类似，懂得电脑的人都知道，有的芯片总会有一点点频率被你扎出来。所以有的芯片多少能超点，但是有的一点都超不了。说到发动机，厂家为什么要预留一点空间？难道原厂的工程师还不如改装厂的智商高？仅仅大众的1.8T就有很多种调校的程序，但是为什么宝来的跟TT的就是不一样，难道厂家弱智吗？首先，动力的大小要跟你的车子的其他部件匹配，同样都是1.8T的发动机，增大了功率，进气呢？排气呢？点火呢，散热呢？就好像超频CPU的时候，超频能力的好坏跟你的内存，局槐主板，散热都有关系。仅仅改了电脑，其他的东西都不动，是否真的一定安全，可靠，而且超频CPU把CPU烧了的不少，而对于发动机来说，厂家留出的那一部分余地是为了发动机能够更长久的工作，这是在可靠性、寿命等多方面的考虑结果，好像一个国家的储备能源一样，榨干每一滴动力，发动机只能提前报废罢了。

进气：进气有加风箱的，有换空滤的。确实，进气效果提高了，油门反映肯定灵敏，你的肺活量大了，跑起来肯定痛快。不过什么东西都是两面的，就拿高流量空滤来说，进气效果提高的同时，小的灰尘也很容易进入汽缸。不要拿什么拉力赛说事，某某车队用的就是什么风箱，什么空滤，你还得看看那辆车能跑几次，差不多就彻底报废了。改装车的比赛是以牺牲一切寿命为代价争取速度的，你日常使用是否也需要让你的车去那么玩命？用了这种东西就好像以前用鼻子呼吸，现在用嘴大口的呼吸，得哮喘的几率也就大多了。当然现在有的比较大的厂商对防尘确实有自己一套很不错的方法，但是同样就拿K&N来说，基本上2000公里以内在北京这种天气你就要清洗，远要比原厂滤心麻烦得多，而且在清洗的过程中还要注意清洗的要求，上油的要求，油少了过滤效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻烦。

排气：改善排气能提高一点点动力我承认，但是说改善排气能提高很大动力就没有什么依据了。改善排气，改哪儿呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先问问警察叔叔让不让你过环保，你的三元催化怎么处理。而且全改你的花费要多少？你得到的动力提升又有多少？据我了解，改善排气只是在高转速的时候有一小部分感觉，在城里这种改善不但没有效果，反而可能会造成相反的效果，不要说回压排气，那会损失高转速的力量，拆东墙补西墙花那银子是为了什么？
也许更多的改排气的人仅仅是为了那个COOL劲，排气管子乎乎的从旁边过，表现自己的车很牛，而往往这些车里高档的豪华车比较少，很少见奔驰、宝马或者保时捷在那里咆哮的，这些人自己可能觉得特有成就感，不过大多数老百姓只是觉得很讨厌罢了，弄那多么噪音到处吓人，欣赏的人很少。

至于火花塞和缸线这种东西，怎么说呢，一般原厂的效果也够用，尤其是比较好的车子，缸线只要不漏电就更没有什么必要，大部分改过的人也只是心里觉得好像好些，其实起的作用并不那么明显，而且火花塞的型号还是要仔细挑选，总的来说，如果自己的车火花塞确实比较差，那倒是可以考虑升级，当然费用也是普通火花塞的N倍了，这也是原厂不采用的原因。
悬挂系统：

说完了发动机，我们说说避震弹簧。很多人喜欢改弹簧，两个初衷，一个是车子降下来好看，一个是车子过弯能力强，改善操控等等。第一种就不用说了，好看是好看了，不过底盘也就要小心了，就拿宝来来说，本来就110的底盘高度，再降30，变到80，你要和兰伯基尼拼一下吗？车子有多少时间去上赛道，即使是大马路上的一个小坑，你桐橘友的油底壳也可能英勇就义。至于第二个，你首先要考虑的是车子操控不好到底问题是出在什么地方？厂家的悬挂真的不好吗？就拿宝来为例，很多人喜欢改宝来的悬挂。宝来的别称是直道王，弯道亡。关键原因不是宝来的避振弹簧，当然宝来原厂的确实比较软，主要问题还是宝来的后悬挂是非独立悬挂，比起马六和宝马的五连杆悬挂本身就有自身的差距。这是天生设计的弊端，而有的改装厂却鼓吹把避震弄硬才是正理，鱼与熊掌不可得兼，马六的避震和宝马的避震都让人感觉很舒服，而且过弯性能一点也不差就是对这种说法的最好回击。降低底盘和调硬避震都是很没有技术含量的改装，带来的是生活的不便和驾驶舒适性的降低，得到的仅仅是很长时间也来不了一次的高速过弯性能。至于防倾杆和单换弹簧这种方式就更愚蠢了，仅仅改善防倾杆虽然会有一定的作用，但是你的弹簧受得了吗？单换短弹簧可以降低车身，但是你的减振受得了吗？一个车的整体设计是经过精密计算的，不是随随便便就能改的。

这里还有一个不可回避的现实，很多避震弹簧都来自欧美地区的改装厂，虽然改装件的质量本身值得信赖，但是你有没有想过水土不服的问题，其他国家是什么路况？我们国家是什么路况？新的丰田佳美来到中国都不得不把后悬挂改成双连杆以适应中国国情，很多车厂到中国都会对避震弹簧做一定的调整和优化。而直接把人家的改装件拿来装上，可靠性和寿命是难以保证的，而这也是关乎人命的事情。

轮胎轮毂和刹车系统：

可以说在改装市场里最繁荣的就是轮胎和轮毂的改装，换大轮毂，换个漂亮的，BBS的，换宽胎。听上去好像很不错，但是先捂住钱袋，听我说两句。先说说大轮毂的好处是什么？漂亮？提速快？相信很大一部分人认同第一个，还有一部分人会认同第二个。有路感，稳定？也都对，但最重要的是：安全！大轮毂起到的最重要的作用是安全，超级跑车的轮毂都很可怕，18，19，20寸甚至。轮毂越大，与地面接触的刚性越强（因为轮胎占的地方小了），所以第一在操控上更加稳定，第二最关键的是在可能发生爆胎的情况下，由于轮毂的比重大，所以不至于车辆完全无法控制，可以利用轮毂的刚性维持一定的车身平衡，避免严重事故。

但是现在的轮毂改装成了名副其实的“好看”，这个轮毂好看，那个轮毂好看，这才是改装车迷的真正目的。轮毂的品牌技术什么的这里不多废话，有很多的文章可以参考。我想说的是，你要看清楚那个好看的轮圈是否真的适合你，孔距也许一样，偏心距呢？是否能够保证你的轮圈在正中央的位置上？作为改装店只要轮毂能装上，他们就成功了，根本不会考虑你是否真的适合。当然大多数情况下可能并不会有什么问题，但是就象错了扣的螺丝，你自己别扭不别扭。最关键的问题是，在中国这个烂路超多的地方，17寸的轮毂已经是强弩之末了，18，19，甚至20的轮毂虽然看上去那么扎眼辉煌，但是别说马路牙子，就是一个小坑或者减速带你没有看见，这一下子过去，上万块钱的东西也许就OVER了。
换轮胎本来是件好事，但是往往改装的效果却适得其反。原厂轮胎在中国有个特点，不是固特异就是韩泰，并不是说这两种轮胎不好，只是厂家为了节省成本选择了这些轮胎。正常情况下除了噪音和舒适性问题，现在的轮胎不会差到让你不能忍，所以对一般人是够用的，但是从舒适性和噪音，以及抓地能力来讲，对于资金充裕和轮胎寿命到了的人来说，选择一款好轮胎是必要的，但是这里有几个特别大的误解！第一：宽胎就好。轮胎的宽窄是根据轮毂尺寸、车的马力等多方面因素决定的，刻意追求宽胎，表面上好象是稳了，其实只是因为加速变缓的一种错觉。而且轮胎变宽，方向也会比以前变重，只换轮胎不换轮毂还可能造成速度表偏差。而且加大了轮胎尺寸，而刹车盘面积没有增大，肯定会造成刹车效果比以前变差，因为接触面积增大，而刹车的力量却没增大，刹车效果肯定不如从前。第二：轮胎的花纹品牌远要比宽窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，轮胎的配方相当重要。 第三种误解是：买XX牌子的轮胎，韩态也有好胎，韩态是做飞机轮胎的，能没好胎吗？只谈论品牌不谈论这个品牌的型号是很模糊的。用米其林MXV8和马牌CSC2比抓地力本身就是关公战秦琼。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特异的NCT5可以说是在中国已经臭了大街的噪音先锋，但是固特异的新款F1在同级别里却相当的安静。价格不同你没法说谁的轮胎就一定怎么样，选一个好牌子不如选一个好花纹.
刹车系统的改装谈起来也是很累人的，首先你要明确，你的刹车是否真的需要改？这里还有一个匹配的问题，如果你只改刹车片，那么很多赛车刹车片低温度的时候摩擦系数低不说，对你的刹车盘腐蚀是相当严重的。硬度不同，肯定会出现吃盘的现象。那好，换整套刹车套装，首先看卡嵌和羊角对不对，比如宝来1.8换大尺寸刹车盘需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改装费用相当的大，大尺寸刹车盘小的轮毂还放不下，你还要改轮毂，就算你最终改完了，圆满了。刹车油管，助力泵，刹车油之类的匹配吗？
最高的刹车能力最终还是会体验在轮胎上，只有轮胎才是将动能转换成热能的最终形式。如果仅仅是旅行轮胎，很快就可以把轮胎达到刹车能力的极限，ABS就会启动。再大的刹车卡嵌也不会有大的提高。

最后小声的说一句：很多看上去很COOL的鲍鱼刹车改装车们在路上飞奔，胎压却都在3.0的样子，最终能力可能还不如一个胎压正常的原装车，这些人仅仅追求的是视觉效果，对一些微小的细节却一无所知，只是白花了好几万的银子。

外观改装：

说了这么多，也许有的人该说，我改改保险杠，包围没有问题了吧。答案是肯定的，可以，但是请不要选择所谓的“副厂件”。假冒伪劣的带名词已经成了副厂件，说白了就是假的，假的外观件价格很诱人，往往只有正品价格的几分之几，即满足了虚荣心又少花了钱。但是从实际效果上看，这些假货的质量很少有能够持久保持的，不是开裂，就是自己脱落，大部分选择过的人，最后唯一的结果就是扔掉。假货就是假货，真货的价格确实比较夸张，但是质量还是有保障的，而且改善外观从法律上讲你要找警察叔叔先商量一下，比较麻烦。
氙气大灯：

为什么一定要单开出来说，因为现在流行改装氙气大灯。2000块钱就装一个，听上去特别诱人，实际上却危险重重。众所周知，氙气大灯是靠上万伏的瞬间电压击穿稀有气体发亮的。安定器在这里是至关重要的东西，对你的电路和设备都有很大影响。一个氙气灯泡根本不值多少银子，大部分钱都贵在安定器上了。而所谓的国产和韩国的伪劣氙气大灯的安定器是非常差劲的，如果你不怕你的电路系统损害或者车辆着火，那当然可以！而正规的菲利浦和欧司朗等大牌子的氙气大灯和海拉的安定器是很贵的，贵自然有贵的道理。

另外还要提醒的是你的大灯是否真得不够亮，普通的卤素灯泡理论上是完全够用的，如果你的大灯总成不聚光，那么即使你换氙气大灯也无济于事，光散的厉害，还会被对面的司机骂（即使你开近光）。即使你的灯碗聚光效果好，没有透镜的情况下依然达不到好的效果。所以真正想得到最终的改善，那就要更换总成，修改电脑........

再说一下色温的问题：很多人喜欢高色温的蓝光带来的视觉冲击，但是不光国家法律不容许，对自己也是很危险的，因为这种高色温的灯光穿透能力太差。在雨雾天气更是恶梦一样，有的人说奔驰和宝马在外面看也是蓝色的，比如说天使眼，但是一样是因为透镜起的作用，而不是色温。是这些厂家大灯的专利技术。任何一个厂家的原配大灯都不会采用高色温的灯泡，那是自杀行为，对实际的亮度改善没有任何效果，仅仅是好看罢了。
写在最后的话：国内的改装业近几年一直在突飞猛进的发展，但是却不是很健全，不规范。在国外改装是一种文化，因为各个厂家会有自己的授权改装厂，改装厂会根据你的需要进行合理的保证质量和安全的搭配。而国内的改装店仅仅是为了推销自己的产品，没有人会告诉你那么多的好的建议和方法。改装是一项专业性很强的工作，它的专业性并不是安装，也不是买件，更不是器材的知识，而是在于整车改装部分的合理搭配。而这些往往是国内改装店很难做到的，他们进货的渠道不同，往往会用自己的现货给别人东拼西凑，更有甚者完全不顾车主的安全，选用假货，次品欺骗消费者。

改装是很烧钱的，不要想从改装中找到性价比，改装是没有性价比的，一个宝马760的原厂包围，合人民币将近40万，仅仅是一个包围，为什么这么贵，因为它是改装件，是给个性车主做的，说白了，量产车之所以便宜，因为有量的存在，而改装件的出货量很少，但是却要单独为你出模具，出人工，自然要贵的多的多。而且国内很多经销商或者改装店利用车主对于改装知识的不了解往往虚标价格，从本来就暴利的产品中再牟取暴利，一个小小的改装店仅仅用一年的时间就可以挣到40万以上，可谓惊人。

而且改装之后的车想再出手的话那是比较难的,因为你的个性并不是所有人都会喜欢，在二手车市场这些改装车肯定卖不出好的价钱，我曾经看到一辆改装店的宝来1.8T改装将近花了20万，加上车价足足可以买一辆宝马325，但是放在二手市场只能卖10万块，改装的钱远比你买一辆更好的新车要大得多，所以如果对要买的车的某些性能不满意，不如等等，宁可买性能更高的车也不要总想着改装，改装一辆高配的车卖的时候也只是一辆低配的价格。

最后想说的是：如果你有足够的钱，而且非常喜欢改装的快感，那么改装吧，每一次都会让你有新的惊喜。如果你是一个实物主义者，更看重性价比或者没有足够的钱只想改善一点点东西，那么请你捂紧你的钱袋。

最后给大家附上一些改装的费用单，大家可以大概了解一下部分改装件的费用情况：

K04涡轮套件 (DENSO IK24火花塞 350CC喷油嘴) 22000元
REVO电脑程序 英国人来北京 亲自调教 8500元
REVO SPS3 调节盒 2400元
KONI 1150 搅牙避震 10000元
ENKEI 18寸限量版圈 18000元
米其林18寸 PS2 半热融轮胎 8000元
4.2大尾牙 7500元
瓦里奥竞技离合器 7500元
NEUSPEED 前置中冷 12000元
NEUSPEED 前上顶吧 1200元
NEUSPEED 加强发动机爪 1100元
BREMBO 4活塞刹车 15000元
HKS 外排卸压阀 2800元
BOSCH大灯总成（12000K） 9800元
SUPERSPRINT 63MM全段排气 12000元
立眉碳纤维机盖 2700元
红色加强点火线圈 1800元
英国BM快拨换档机构 2000元
HKS 仪表控制器 1000元
HKS 涡轮压力表 2400元
HKS 机油温度表 1800元
HKS 机油压力表 2400元
HKS 排气温度表 2400元
日本BRIDE赛车座椅 12000元
JVC DVD音响带显示屏 6000元
宝来R 前后杠 6000元
前唇 800元
德国宝来R脚垫 1300元
KAMEI 前中网 2400元
AUTO METER 空燃比表 1000元
MOMO 方向盘 1800元
MOMO方向盘底座 1200元
定制加厚水箱 1000元
TRUST 进气冬菇 1200元
上这里看看去吧http://www.gaibar.com/
http://news.cheshi.com.cn/News/IsSueList/11.html
http://www.gtuu.com/

⑼ 汽车加装底吧和顶吧有何利弊

加装顶吧底吧的目的是加固车身.但是民用车的车身不比赛用车,不够结实.原来台湾就出现过加装尾箱顶吧之后,撕裂车身的情况. 所以,最好的方式是,车身加固环节要全套进行,即车身补强,点焊之后,再加顶吧和底吧会比较稳妥. 优点：加固车身，从而提升悬搜举租挂性能。缺点：民用车车身承受不住，容易撕裂。拓展资料：1. 汽车顶吧的定义：“顶吧”主要装在轿车的前悬挂上,对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的杆子,但它对操控的改善效果,可以说是所有改装项目中效果最明显的。汽车在过弯时由于离心力的作用会发生侧倾,导致弯内轮和弯外轮的答含悬吊拉伸和世兆压缩。但较软的悬挂会造成汽车过弯时侧顷加剧。2. 顶吧的种类：前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）方向前束平衡拉杆（原车必备配件）前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件） @2019

⑽ 改装一辆宝马3系大概多少钱》

和LZ一样，我最近也要出手325，也考虑改成M3的样子，如果只改外观的话，不是很贵。

我看了一套M3的包围，6500一套（前、后、侧面）、水滴的后视镜2800（是一对还是一个不清楚，打算买的时候在具体问）、M3样式的引擎盖要15000左右、双边4出的排气6500（是REMUS的）

不算轮胎、后尾翼和喷漆，这样算下来是30000多点（我没算错吧，6500+2800+15000+6500），当然质量怎么样没看到实物也不好说！！

改了你还不是要改回去， 要想起年检这件事来