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A. 在陆地上飞翔！FlyCar来临！

飞行汽车这个词汇映入大家眼帘的时候，我们首先想到的是什么？相信大多数人都与我一样想到的是好莱坞大片，日本动漫，未来电影。但是，那可以在陆地上飞翔的汽车，真真实实的，已经来到我们所居住的这世界里。

就在近些日子，一直低调万分的国产品牌吉利在新闻发布会中重磅宣布，收购了美国最大的太力飞行汽车公司。说起来，太力这个品牌大家基本都是陌生的，但是要是说它在汽车界的研发地位，那一定是 boss级别的存在了。作为一家全世界第一家飞行车公司，初始的创建者是由麻省理工的几名毕业生合伙创立。后来在不断的研究之中获得了多项世界瞩目的可验证过，并且还获得了美国全球唯一的一张飞行汽车上路许可证。

然而，就是这样的一个元老级汽车行业的大公司，就这样被中国的吉利公司给收购了。不得不说，真的是足够的财大气粗了。其实吉利想收购太力飞行汽车公司已经有好几年的时间了，在 2013年，吉利感受到飞行汽车在未来的发展趋势以后就开始着手研究这项技术。并且还多次试探性的进行收购暗示，但是却一直被美国的汽车行业部门人员所阻挠。

然而随着时间的推移，中国国力也以不可思议的发展速度在增长着，国际地位也相应的不断提高。终于，在今年的秋季，美国政府松了口，同意了吉利对于太力公司的收购交易。

其实飞行汽车的出现并不是这几年的事情了，在九年前，太力的第一款飞行汽车就已经研究成功了。作为第一款的试行，效果不太理想，但是却也可以达到使用的程度了。接着在 2011年的夏季，太力正式发布了第二代的飞行汽车Transition，并且第一次将飞行汽车放在了道路之上。

然而在今年，太力成为吉利旗下的飞行汽车公司以后，这就意味着 ——全世界唯一持有飞行汽车上路许可证的公司来到了中国。也就是说，世界上的首辆正式投入使用的飞行汽车是“中国制造”。 太力公司表示，在2019年将会有另一款最新型的飞行汽车发布。并且将会在未来的6-7年内进行量产，正式进入人们的生活视野之中。

那么有人就会对它表示质疑了：虽然在目前看来科技发展变得异常的迅速，但是飞行汽车的来临似乎还是略微显得不是那么的成熟与稳固。在当今的社会发展之中，纯自动智能驾驶汽车虽然在美国以及一些国家已经投入了使用，但是却使用没有进入全民拥有的时代。然而突然宣布飞行汽车的消息让人难免觉得有些急于求成。

对于这样的质疑，吉利收购的太力公司给出了非常明确的答复： “在目前看来，世界的汽车制造产业属于一种稳固而且循序渐进的状态。虽然稳扎稳打不会出现什么问题，但是同样的陆地汽车的驾驶方式等也已经有百年未曾有所突破了。作为即将到来的高智能时代，自动驾驶汽车的推广与飞行汽车的研发没有任何的冲突之说。两者都是相辅相成的，例如我们已经研发成功的TFX飞行汽车已经搭载了智能驾驶系统，告别手动驾驶。综上所说的，是为了高速大家飞行汽车是时代科技进步的产物。我们不应当去怀疑它，更重要的，我们应该是去考验它。”

的确，已经习惯于在陆地上驾驶的我们，如果骤然开启悬浮在天空中的汽车之旅，可能你我又要重新考一门新的驾照了。

而就在我国的吉利集团收购了太力之后，欧洲的汽车巨头戴姆勒也投资了一家飞行汽车的制造公司。这家公司与太力虽然有一些差距，但是它的产品在飞行汽车之中也是拥有着相当不错的口碑。与太力不同的是，戴姆勒投资的这家飞行汽车公司的动力源是电力驱动的飞行汽车公司。它主要研究的是电力驱动，前后双向垂直起降飞机。主要的目的是为了替代出租车，来解决城市的拥挤问题。因为众所周知，欧洲的道路与汽车的数量有着不平衡的比例，日常的堵车也让居民们苦不堪言。

当然，这也是象征着世界飞行汽车界的竞争被我国的吉利公司彻底刺激进入了高潮阶段。毕竟，在你我的认知里，飞行汽车，真的可以象征着一个未来时代的真正来临。

B. 飞行汽车后，小鹏又烧钱做机器人了！为何车企都爱搞副业

继吉利、蔚来扎堆造手机之后，忙着搞副业的头部车企又找到一条新赛道——仿生机器人。日前完成A轮融资的小鹏鹏行，就专注于研发生产足式仿生机器人。

无论传统车企还是造车新势力，跨界开拓新业务都有一个根本原因：对自身业务和 汽车 市场大环境的担忧。而担忧的重点也并非市场增速，而是日渐激化的竞争。

吉利选择收购魅族加码手机业务，原因也不难理解，其“车机一体”战略也早已广为人知。相比之下，小鹏押宝的仿生机器人赛道，似乎离 汽车 行业更远一些。小鹏之所以舍近求远捣鼓机器人，技术和商业化是两个关键词。

在技术方面，仿生机器人和智能 汽车 、无人驾驶等领域，确实有不少相同之处，比如都注重对AI技术的应用；在商业化前景上，机器人也是最近几年最重要的风口之一，潜力无需怀疑。

然而，机器人市场的潜力还停留在理论层面。考虑到高居不下的成本及研发难度，小鹏押宝仿生机器人这一场豪赌的胜负，尚是未知之数。

7月12日，足式机器人研发企业小鹏鹏行宣布完成A轮融资。公开信息显示，小鹏鹏行本轮融资规模超过1亿美元，由资本大鳄IDG领投，小鹏 汽车 等股东跟投——这个数字，是国内足式机器人企业收获的最高金额单笔融资。

在完成A轮融资并被媒体大肆报道之前，很多人对小鹏鹏行羡肢这个名字还十分陌生。 但在业内和小鹏内部的规划中，小鹏鹏行可是一直被寄予厚望。

作为小鹏 汽车 的生态企业，小鹏鹏行成立于2016年，是国内最早参与足式机器人研发的企业之一。截止目前，该公司共拥有300多名员工，研发人员占比超过80%，除总部深圳外，在广州、北京和美国硅谷都设有研发中心。在业务方面，小鹏鹏行的研发范围覆盖动力总成、运动控制、自动驾驶、机器智能等领域。

在价值研究所看来， 小鹏跨界研发机器人并不令人意外，毕竟搞副业早已成为 汽车 界的一股潮流，头部车企尤甚。

不久前，吉利通过旗下关联企业湖北星纪时代收购魅族，继续加码智能手机业务。与此同时，蔚来进行行业调研，意欲加入手机市场的新闻也不绝于耳。即便是小鹏自己，也一早就捣鼓过飞行 汽车 等实验性产品。

6月份，小鹏汇天智能电动飞行 汽车 旅航者X2亮相第三十五届世界电动车大会。在会上，小鹏 汽车 副董事长顾宏表示，小鹏正在 探索 包括第六代飞行 汽车 在内的多个新产品，小鹏汇天将继续开拓新的应用场景。

无论吉利、蔚来还是小鹏，积极跨界开拓新业务都有一个根本原因： 对自身业务和 汽车 市场大环境的耐派哗担忧。而担忧的重点并非市场增速，而是竞昌行争。

事实上，新能源车市场的增长潜力是毋庸置疑的。乘联会的数据显示，截止去年年底国内新能源乘用车销量为331万，市场渗透率达到14.8%，较2020年提升9%。乘联会预计，今年年底这两个数字能分别达到550万辆和25%，保持过去几年的高速增长势头。

但随着市场规模的扩大，新玩家不断增加，无论是归属传统阵营的吉利、比亚迪，还是暂时还稳坐造车新势力第一梯队的“蔚小理”，统治地位都面临很大挑战。

一个有趣的现象是，近段时间 汽车 界大佬之间的互怼、对喷变得越来越频繁。

7月6日，长城魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东，原因是后者多次在公开场合表示增程模式是目前最适合新能源车的模式。虽然余承东此举的目的很明确——为问界M7打广告。但他的发言，无异于对其他竞争对手的挑衅。

李瑞峰就直接在微博上发起了一项投票，结果显示有超过53%的网友认为增程式轮动 汽车 是落后的模式，这也成为了他回击余承东的证据。

众所周知，魏牌摩卡插混车型，搭载的是长城 汽车 的DHT混动技术，和问界M7走的是两种截然不同的道路。李瑞峰和余承东之间的言语纠纷，更像是这两种模式的对垒。

更有意思的是，在余承东和李瑞峰之外，还有更多 汽车 界大佬开始站队。理想 汽车 创始人李想转发余承东力挺增程 汽车 的微博并配上一个爱心表情；在更早之前，大众 汽车 （中国）CEO冯思翰曾抨击李想的论点，在公开场合直言增程模式是“最糟糕的方案”。

至于并未参与本轮混战的何小鹏，过往的激进言论并不少，也曾经和余承东有过直接互动。

在今年5月份的粤港澳大湾区车展上，余承东一如既往为问界M7做宣传，声称该车型可以给用户带来“超越百万豪车”的舒适智能体验。在余承东之后登场的何小鹏，则调侃道“听到老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了”。

说到这，相信大家都可以看出，李瑞峰和余承东口水仗，还有李想等人的站队背后，是这些大佬对自家 汽车 销量、口碑的重视及忧虑。

新能源车竞争趋激，谁都想加固自家护城河，争取更多市场份额。与此同时，积极开拓第二增长点，也早已被写上日程表。

只不过，手机、机器人这些副业，会是缓解忧虑的最好解药吗？

从目前看，我们还需要打一个问号。

吉利和蔚来选择押宝手机业务，背后的原因其实不难理解。

价值研究所在此前的报道《李书福亲自站台、魅族正式“下嫁”，吉利的“车机一体”要成了？》（加超链接）一文中就分析过，吉利之所以执着造机，归根结底还是想打造自己的软硬件一体化智能生态，将用户牢牢绑定在自家产品上。

蔚来的李斌就曾对外表示，手机是连接 汽车 的最主要设备，从用户利益和体验出发，车企都应该好好研究手机，以及其他智能终端产品。尤其是在5G大规模普及之后，万物互联成为最热门的话题，手机、 汽车 和其他IoT智能硬件无疑都会在万物互联时代发挥重要作用，自然能吸引大批车企下场。

但客观地说，相比智能手机，小鹏鹏行钻研的足式机器人，似乎离 汽车 行业更远一些。 那么舍近求远的小鹏 汽车 ，到底为什么选中机器人这条赛道？

事实上，看中机器人赛道的车企不止小鹏。

去年8月份，特斯拉就在人工智能日上发布了首款特斯拉机器人Tesla Bot。马斯克不久前也宣布，特斯拉将在今年9月30日推出Tesla Bot原型机。跳出 汽车 圈，小米、网络、华为等 科技 、互联网巨头也都推出了自己的仿生机器人产品。

当然，特斯拉还是小鹏最直接的竞品。和小鹏鹏行一样，特斯拉也是瞄准了仿生机器人这条赛道。根据现有信息，新一代特斯拉机器人身高、体重和正常的成年人无异，且会配备导航摄像机、人工神经网络等高级技术。

在马斯克的设想里，机器人将在未来的工业、服务业中发挥重要作用。尤其是仿生机器人，可以代替人类从事高重复性和高危险性工作，具备极高的商业化潜力。

在价值研究所看来，跨界研发的可行性、仿生机器人市场的前景以及这项新业务和智能 汽车 业务之间的联动效果，都是小鹏需要考虑的因素。 简单总结起来，无非就是技术和商业化两个关键词。

在技术方面，仿生机器人和智能 汽车 、无人驾驶等领域，确实有不少相同之处。

作为仿生机器人行业绝对的领头羊，波士顿动力的创始人Marc Raibert曾多次表示，液压伺服控制是最核心的技术，但小鹏鹏行和特斯拉都选择了电机控制模式。之所以选择一条和老大哥截然不同的研发路线，除了节省成本之外，电机控制和AI技术能更好地实现互补、共存，也是一个重要原因。

在更早之前，索尼推出的AIBO系列电子机器宠物狗就为我们展示了AI技术在仿生机器人身上的应用前景。借助当时最为先进的视觉感知技术，AIBO具备快速环境识别和简单的交流能力。

如今正在苦苦钻研智能/无人驾驶技术的特斯拉和小鹏，也在不断提升自己的AI技术实力。新一代小鹏P7，就上线了AI语音系统。 从这个角度讲，借助AI这个桥梁，仿生机器人和 汽车 两项业务是可以产生共振的。

至于在商业化方面，小鹏、特斯拉也有自己的规划，并没有打算沿着波士顿机器人的商业模式发展。

波士顿动力的王牌产品Spot注重运动性，坊间口碑极佳。但这款四足仿生机器人平均售价高达7.4万美元，面向的是军工、化工、航天等高危行业的B端市场。 特斯拉、小鹏则希望打造感知能力更强，具备AI属性的服务型机器人，瞄准的是现阶段普及程度更低、但潜力不容小觑的C端市场。

然而，C端仿生机器人市场的潜力，还是停留在理论层面，距离大范围普及还有很长的路要走。考虑到高居不下的成本及研发难度，小鹏押宝仿生机器人这一场豪赌的胜负，尚是未知之数。

从市场规模增速来看，服务机器人行业是当之无愧朝阳行业，拥有无限潜力。

智研咨询统计的数据显示，2016-2023年是国内服务机器人市场的快速增长期，市场规模从64.8亿飙涨至613.5亿，增长接近十倍。而2019年至今，年均复合增长率接近50%，需求持续爆发。

然而，具体到各条分赛道，发展状况是天差地别。视觉引导机器人、陪伴服务机器人增速可观，成为家用服务机器人行业的增长引擎。 但整个行业的盈利状况并不理想，小鹏鹏行所在的智能仿生机器人赛道商业化程度更是差强人意。

工信部数据显示，过去两年我国机器人行业仍处于亏损经营阶段。尤其是2020年，规模以上机器人企业净利润同比下降26.9%，行业利润率是十分扎眼的3.33%。就连渗透率和普及率更高清洁机器人、工业机器人赛道，尚且没有完全摆脱亏损，更不用说仿生机器人了。

除了商业化程度不足之外，极高的研发和生产成本也是一个大问题。波士顿动力的双足机器人Atlas单个研发成本数以百万美元算，光是外壳材料成本就高达2万美元。更不用说国内企业在芯片、电机、减速器和传感器等核心元器件上高度依赖进口，生产成本本就比波士顿动力高出一大截。

在新能源车蛰伏的年代，小鹏感受过烧钱研发的痛。如今如果要再来一次，谁也不知道小鹏还能否坚持下去。

事实上，资本市场对造车新势力的支持力度也早已不同当年。今年6月份，360宣布放弃哪咤 汽车 3.53%股权的认购权，并无偿转让给另外两家合伙企业。360这一行为，相当于放弃了手中的原始股，及时抽身离去。不久之后，摩根大通也宣布减持302.08万股小鹏 汽车 股份，套现3.65亿港元。

这些资本大鳄的行为表明，它们对哪咤、小鹏这几个标的的重视程度下降，不愿意在投放更多资源和时间。在此背景下，小鹏不可能无限期为小鹏鹏行输血，加速商业化成为必然。

在完成融资之后，小鹏鹏行CEO徐志根表示，其面向C端市场的智能仿生机器人预计将在未来两年内走进家庭。目前，小鹏鹏行还在积极改进生产工艺，加强运动、导航、智能识别和人机交流等功能，未来希望能为家庭用户提供陪伴、看护和 娱乐 等功能。

当然，在功能之外，要想在C端普及，性价比也是一个很重要的因素。

C端用户比B端企业对价格更敏感，购买力也相对更低，如何处理成本和售价之间的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售价9999元的四足仿生机器人“铁蛋”是在“赔本赚吆喝”。

小鹏鹏行目前还没有公布新一代产品的售价和目标受众，想必管理层和研发团队还在寻找解决矛盾的方法。说到底，仿生机器人还是一个很年轻的行业，需要更多的时间进行 探索 。小鹏目前的发展速度或许不是最快的，但也绝对不算落后，我们或许应该保持适当的耐心。

虽然小鹏鹏行现在还不能为小鹏带来多少利润，但何小鹏对这项新业务还是非常重视，还曾提出 汽车 和机器人业务的联动，能产生“1+1>2”的效果。

熟悉何小鹏创业故事的朋友应该知道，跨界对他来说并不是什么新鲜事。创办UC时何小鹏只有27岁，就明白追逐风口的重要性。在以高达40亿美元的价格将UC出售给阿里之后，他拿着大笔资金转身投入新能源车的怀抱，最终造出了巅峰市值十倍于UC的小鹏 汽车 。

如今，抓住新一波创业大潮的机会杀入机器人市场，他还想再次复制自己的创业神话。

诚然，机器人的烧钱程度不输新能源车，小鹏鹏行的未来注定充满崎岖。但也正如前文所言，机器人市场的潜力毋庸置疑，小鹏现在要做的，只是控制成本和加快商业化开发的步伐。

C. 飞行汽车驾照多少钱

首先澄清一个很多人都有的误区:在美国，戴眼镜就可以当飞行员！只要矫正视力达标。

美国PPL私照的需要笑明完成的要求如下：

1.如果你不是美国公民，第一步是通过TSA的严格审查。(美国国土安全部审查以确保你不是坏人，这估计是9/11之后的新情况)

2.去FAA指定的航空医生那里做3级医学体检，体检内容包括心理能力和是否使用药物。(证明申请人身体健康，能连续工作180分钟以上，有足够的力量驾驶申请人飞行驾驶执照上FAA规定的航空器)

有了以上两项，就可以开始飞行训练了。

1.通过了FAA的私人飞行员知识测试(私人飞行员飞行空理论和法规的测试)，取得了70多分的成绩。(对于经历过托福、SAT、GRE的中国学生来说，这个考试很容易通过。)

2.完成FAA规定的最低要求:教练陪同训练20小时，累计飞行时间40小时。(我个人拿驾照的时候，总时间是51个小时，美国平均是65个小时。)有人问:为什么培训了40个小时还没拿到驾照？原因是很多动作，尤其是落地，需要大量的时间去练习和完善。一小部分学生可以在40小时的训练时间内掌握所有要求的动作。

3.最后通过FAA指定考官的把关！这是飞机的“路试”。在这之后，恭喜你，你加入了美国总人口不到！%的飞行员。你可以自豪地说:相信我，我是飞行员。给别人看你的小绿卡。

简而言之所述，在美考私人飞行员执照流程如下：

美国运输安全管理局的背景调查(如果你是公民，跳过这一步)

通过三级医学体检(戴眼镜的也能通过~)

开始飞行训练！(哦耶！)

学会落地和放单。(第一次自己开飞机，难忘的感觉)

通过自学、上课、google等方式掌握飞行理论和法规知识，并通过私人飞行员知识考试(60道选择题对42道)，也就是俗称的“笔试”。

满足FAA规定的最低训练时间要求:与教练一起训练20小时，总时间为40小时。(终于打通了！)

通过私人飞行员实践测试，也称为Checkride或“路考”。

费用列表：

考试费用:

在美国考私人驾照，需要通过笔试、口试和实操考试。既然是考试，就需要有人编题维护题库，有考试界面，有考官。这样一来，就会有考生需要承担的费用。

笔试:150美元

FAA(联邦航空管理局)的所有理论考试都已经计算机化了。这笔费用支付给计算机考试中心，许多提供飞行培训的FBO机场办公室也提供考试。

路试:300-400美元。

不同学校用的考官会有价格差异。如果飞行学校有自己的教练也是FAA考官，成本会低。交费给考官，喜欢现金的，呵呵。

理论培训:

飞行理论和法规的培训说到底就是为了通过笔试。美国人不在乎你是怎么学到这些知识的，只要你最后真的懂了。所以完全可以自学。如果你不明白，问你的教练。或者可以购买市面上现有的培训资料。

有名的有这些:Sporty的领航店，国王学校，Gleim等。买一套参考资料和教材大概要100美元，具体看不同的出版社。

飞行训练:

共有61个训敏谨练项目和141个训练项目(第一部分是FAA Aviation 空法律的一部分)。61和141的区别在于61更灵活，能适应你的作息时间。11更像是在学校上课。

61%的训练大纲可以因人而异。教练选择哪种教学方法最适合你，而141%的训练大纲要按照相对固定的大纲来教。41一般比61高一点，因为向FAA申请141认证航校是要花钱的。但无论你选择哪所航校，最后的结果都是你会拿到那张小小的绿卡。

租赁费:

根据车型年份的不同，每小时的费用约为80-140美元。

费用:4800-8400美元，加上最后操作考试一两个小时。

飞行指导费:

每小时，根据教练的经验和声誉，通常在45美元到60美元之间。单独飞行时，不包括教练费。有些教练对地面指导不收费，有些则收费。

费用:1，500-2，100美元(基于35个教学小时)

综上所述，从注册到获得私人照片的成本约为10，000.00美元。最后，碰拿告祝你所有的飞行梦想成真！

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D. 全球首款飞行汽车最高飞行速度达多少

开车上天不是梦！全球首辆可以购买的飞行汽车在2018瑞士日内瓦国际汽车展上揭开了神秘面纱。3月6日荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订。

“飞车”由碳纤维、钛和铝制成，重达1500磅（680公斤），起飞时需凳逗要165米跑道，着陆时只需30米。当然，从路面行驶切换到空中飞行并非简单地按个按钮，需要进行手动操作，念粗斗但PAL-V公司宣称，这一步骤不到10分钟即可完成。

一种科技既视感！

E. 小鹏x3电动飞行汽车多少

小鹏x3电动飞行汽车价格在一百万人民币丛山散以内。根据查询相关资料信息，小鹏汽车创始人何小鹏表示，旗下这款旅航者X3尽量在2024年实现量产，并且售价控制在一百万人民币以内，真正让飞行器更加贴近日常生活渗氏。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是唯橡广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。

F. 空客飞行汽车要多少钱

空客飞行汽车要46万

G. 江苏：纯电动货轮驶入内河，这艘纯电动货轮有何优势一年能省多少钱

江苏：纯电动货轮驶入内河，这艘纯绝液电动货轮能燃宏肆够省下极大的钱，而且一趟下来就能省几千到几万不等。更为需要注意的则是能够促进航运环保，而且也能够带动纯电进入货运领域。

一、江苏：纯电动货轮驶入内河

按照NASA航空局目前研发的一种新的高密度电池，这种电池将能用于飞机起飞续航，这也就意味着只要把电池的能量密度能够弄得更加深厚一些，而且续航能够提升的更为猛烈一些，那么最终也就能够把纯电铺到每一个领域当中。目前随着这辆纯电动货轮驶入内河，也许之后的相关配套设施也会跟上，更为需要注意的是方方面面的纯电产品也会陆续出现，毕竟目前某些汽车公司已经开始研发自己的纯电飞行汽车，这是一个好兆头。

H. 手游qq飞车v9花多少钱

现在刚刚推出的飞车手游中想要冲到vip9需要5000rmb。

QQ飞车之旅是深圳腾讯电脑系统有限公司基于QQ飞车开发的首款3D赛车休闲手机游戏，于2017年12月27日上线。

游戏讲述了狂风、流光、梦幻3赛车王国的故事，崇尚赛车文化。故事腊山晌讲述了三个国家的司机，为了证明自己的实力，为了自己的民族荣耀，互相对抗。游戏中有宠物和天赋等战斗训练元素，也引入了PVP游戏玩法，如边境战争、时间旅行、48人消灭和追踪国王。

背景设定：

在一个美丽的风景似梦的大陆上，有唯游风、火、幻想三个竞速王国。这三个国家的人都是赛车手。在这片大陆上，汽车越好，人们就越尊重它。最好的选手将被选为国王。这些生活在赛车王国的车手，为自己出色的赛车技术感到自豪，并把赛车视为自己的一生。他们为之而生，为之而战，为之倾注了全部心血。

无论何时何地，都有各种大大小小的赛车比赛，不停地进行。无论是在城市、山上还是海边，都有专业的赛道，司机们在这里，不断磨砺自己的驾驶技巧。在三个轮锋国家的边界上，司机们相互竞争以证明自己，并与其他司机为国家荣誉而战。

无论是寒冷的冬天，还是炎热的夏天，你都能听到汽车的轰鸣声，在美丽的城市里，穿过高山，穿过大海，穿过人群，寻找更强壮的司机。也许爱情也在这条追寻的轨迹上上演。玩家可以扮演任何性别的角色，男性或女性，收集各种车辆，学习各种驾驶才能，不断磨砺自己的驾驶技能，成为飞行汽车王国最强的赛车手。