每年汽车销量是多少

‘壹’ 若燃油车和新能源车每年的

答案：燃油车和新能源车每年的销售量都在逐渐增加。根据国家统计局公布的数据显示，2020年全国汽车销量为2500万辆，其中新能源汽车销量为140万辆，占总销量的5.6%。而随着环保意识的不断提高，政府对新能源汽车的政策支持力度也在加大，预计未来新能源汽车的销售量还将继续增加。
解释：燃油车和新能源车的销售量是汽车市场发展的重要指标之一。随着环保意识的不断提高，人们对于新能源汽车的需求也在逐渐增加。此外，政府对于新能源汽车的政策支持力度也在加大，例如购车补贴等，这些政策措滑搏施可以促进新能源汽车的销售和推派斗广尘让磨。
拓展：除了政府的政策支持外，新能源汽车的技术也在不断提升。例如，电池续航能力的提升、充电设施的完善等都可以提高新能源汽车的使用便利性和用户体验，从而进一步促进其销售量的增加。

‘贰’ 2022年中国汽车销量

2022汽车销量：

1、日产轩逸。2022年销量：420665辆。

2、五菱宏光MINIEV。2022年销量：404823辆。

3、大众朗逸。2022年销量：351130辆。

4、比亚迪秦。2022年销量：341943辆。

5、比亚迪汉。2022年销量：272418辆。

6、丰田卡罗拉。2022年销量：252790辆。

7、丰田凯美瑞。2022年销量：242225辆。

日产轩逸的优缺点：

1、日产轩逸不错的，不仅外观造型漂亮，而且车辆故障备键率少、油耗低，同时车辆保值率高，这也是大部分车主购买日产轩逸的主要原因。

2、日产轩逸的主要优点是动力性能相当出色，优于同级别的1.2T、1.5L发动机；它的油耗也很出色，每百公里低至5.1L，是高性能和低油耗的完美兼容。

3、而且，无论是全新版还是经典版，都继承了日产沙发的优良传仿简巧统；乘坐体验极佳，内饰空房间相当宽敞，这也是经咐备典能持续畅销的主要原因。

4、日产轩逸的主要缺点是变速箱稍微受挫，座椅虽然舒适，但底盘减震调节不好，对路面颠簸的过滤能力不足，油漆薄易刮伤暴露底漆，配置水平不高。

5、日产轩逸作为一款热销的紧凑型家用轿车，主要的竞品是丰田卡罗拉、大众朗逸以及长安逸动PLUS等车型。

‘叁’ 武汉每天卖出多少辆车

武汉市是中国的汽车生产和销售中心之一，每天的汽车销售量非常大。根据2019年的数据显示，武汉市每天的汽车销售量大约在3000辆左右。但是需要注意的是，在一些特殊的时间段，如汽车展览会或车市促销活动期间，武汉市的汽车销售量可能会明显增加毁唤。同时，在一些特殊的情况下，如新冠疫情期间，汽车销售量可能会受到影响而减少。因此，武纤明凯汉槐仔市每天的汽车销售量需要根据不同的时间和情况进行具体分析。

‘肆’ 比亚迪2023年要卖出400万台车，各大车企目标能完成

写在最后

上述各大车企的2023年目标销量，相对于2022年达到的实际成绩来说，都是有一定压力的。特别是比亚迪，2023年要冲击400万辆的目标，不过它也不是准备打无把握之仗。首先2022年就完成了多个工厂的扩建，还收购了几个友商的工厂，比亚迪从来不缺销量，只要产能可以跟上，还是有希望的。而其它的车企能否完成销量目标呢？欢迎大家留言讨论一下！

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‘伍’ 电池级碳酸锂价格反弹了两周暴涨50%以上

自4月28日电池级碳酸锂价格跌到18万/吨后，很快便开启了“暴涨”模式。时隔13天，碳酸锂价格便又重返30万元/吨。

预计未来几个月，有些车企可能会先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡；有些车企可能为了提升销量，而进一步降价，增加自身优势。

今日话题：你认为哪家车企会实现2023年销量目标？欢迎在评论区留言。

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‘陆’ 2022年中国汽车销量

2022年，我国车企出口竞争力持续增强，全年累计出口达311.1万辆。

同比增长54.4％。分车型看，乘用车出口252.9万辆，基猛芹同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36％。

中汽协公布的2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）依次为：上汽集团、中国知改一汽、东风公司、广汽集团、长安汽车、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、长城汽车。

中国汽车销量的详细搏毕情况：

2022年，国内乘用车市场虽然受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但在购置税减半等促消费政策的拉动下，加上新能源汽车快速增长以及汽车出口势头良好，乘用车市场得以快速发展，2022年全年销量呈现出“U形反转，涨幅明显”的特征。

2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2％和9.5％，增幅均高于行业7个百分点。

2022年12月，我国乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4％，销量环比增长9％。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2％，同比下降25.3％。

‘柒’ 全国每年汽车销量

2600多万辆。
根据网络查槐手滚询，全国车年销量2600多万辆，新能源500多万辆，超过百分之22，也薯吵就是铅余说以后汽车销量增长缓慢的情况下，即使全换成新能源也就5倍，目前宁德570元，市动128倍，5倍就是26的估值，以后一个增长到极限的行业26倍估值也不算低了，看看现在的传统汽车估值就不高。

‘捌’ 2022年汽车产销量数据

2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，全年实现小幅增长。

新能源汽车持续爆发式增长，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％，市场占有率达到25.6％，高于上年12.1个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。2022年，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6％；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量。2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2％和9.5％，增速高于行业总体。

在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销呈现较快增长，继续占据主导地位；其他两大类车型呈现不同程度下降。

商用车处于叠加因素的运行低位，2022年产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降氏悉培31.9％和31.2％，呈现两位数下滑陆型。

在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4％和32.6％；客车产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9％和19.2％。

2022汽车产销市场占比数据：

2022年，国产汽车国内销量排名前十位企业销量合计为2069万辆，同比下降1.7％，占汽车销售总量的87.1％，高于上年0.5个百分点。

2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计歼唯为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4％，高于上年5.9个百分点。

2022年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为41.6％、55.9％和60.6％，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，MPV下降。

2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4％，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7％；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9％。

新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。

中汽协表示，2022年12月中旬召开的中央经济工作会议明确了2023年经济工作总体目标，强调内需消费对经济增长的核心支撑作用。为进一步激发市场主体和消费活力，呼吁能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。

‘玖’ 2030海外市场年销120万辆：长安汽车，底气这么足

作者 | 赵文华

7年之后，长安汽车在海外市场的年销量规模会是培孙运多少？答案是120万辆，其中有30万辆卖往欧洲。

也许，你会大吃一惊，甚至觉得长安是不是有点“激进”了？毕竟，2022年长安自主品牌在海外市场的销量才将近17万辆，这已经刷新了记录，且是在同比大增49%的情况下达成的——尽管如此，“执凯岁拗”的长安硬是定下了前面这一看似“不可思议”的目标。

今年上海车展，除了一众新车新技术登台亮相吸睛无数，长安展台最具分量的行业大事件，当属“海纳百川”海外战略的发布。按照长安汽车董事长朱华荣的说法，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

2030年距今也就7年时间了，长安要怎么去快速实现这个目标？又凭什么这么大嗓门？

“五大布局”绘全球蓝图

可以说，“五大布局”是支撑起长安“四个一”海外战略目标的完整体系，因为其涵盖了产品、品牌、营销、市场、人才等各个环节。

产品首当其冲。在现场，朱华荣提了一组数字：到2030年，长安的全球化产品阵容将扩展到60款以上。更重要的是，届时长安还会打造全球经典车型，比如2款全球销量突破50万辆级的产品，以及至少2款全球销量突破30万辆级的产品。

跟丰田大众等全球大腕的做法一样，长安也会推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，也就是同一款车有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。而且，在南美和中东，仍以传统汽车为主，欧洲和东盟主推新能源，至于皮卡，则主要投向南美、东盟、澳新等区域。

还有，长安的海外产能将超过50万辆。其中，先行启动的泰国基地投资达40亿元（首期产能为10万辆，二期将增加至20万辆），布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等右舵市场，之后还会在欧美布局制造基地。

朱华荣强调，在海外市场，仍将以长安品牌为主，通过多种方式向全球传递智能、低碳、设计等品牌标签，同时也会加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。

至于渠道，到2030年，长安计划在海外构建20余个本地化营销组织，网点数量突破3000家，积极探索效率高、成本低、用户体验更好的直通直联新营销模式。据悉，长安汽车东南亚事业部、欧洲区域总部正在筹建之中，之后还会在美洲、非洲等区域建立区域总部。而且，这些事业部或区域总部，都会重视海外各区域本地化人才的聘用，以及全球范围国际化人才的引进。

根据规划，2030年之前，长安将进入全球90%以上的市场（涵盖欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域）。值得关注的是，2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。朱华荣表示，长安计划用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局，到2030年，长安要在欧洲卖出30万辆车。

看得出，经过数十年海外市场的摸索与耕耘，长安的全球化步伐提速已经不可避免，而且大有借此机会跻身国际主流的可能，因为它的底气已经越来越足。

长安的底气来自于四个方面

简单地说，就是市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力。

先说市场规模，因为长安距全球TOP10已经越来越近。

去年，长安自主品牌已经取得187.5万辆的销量规模，同比提升6.8%，成为自主品牌的领跑者，其中海外销量近17万辆，占比9%。以此为基础，长安自主品牌今年的销量目标提升至200万辆，其中海外销量目标为22万辆，占比提升到11%；到2025年，伴随着长安自主品牌销量目标提升到280万辆，其海外销量占比将达到15%，也就是42万辆。

至于2030年达成120万辆海外销量，届时长安（不含合资品牌）的整体销量规模已经是400万辆之巨。要知道，参照过去一年的统计，全球超过这个数字的车企只有6家，一旦长安2030年真的做到400万辆，其在世界级汽车品牌里的排位势必进入前十，甚至更高——2022年，长安位居全球车企第14名，排在特斯拉之前。

再看技术储备，这也是长安十分拿得出手的。

此次上海车展，长安展台以深蓝S7量产车、CD701原型车、VIIA概念车三大新品最为吸睛。其中，S7是长安在新能源领域的最新产品；基于SDA架构打造的CD701，以跨界新物种展现长安的未来智能科技；VIIA则是长安全新设配梁计理念“纵横万象”的力作。更确切的说，三者其实代表了长安在香格里拉计划、北斗天枢计划和创新设计领域的技术实力。

香格里拉计划代表新能源，北斗天枢计划代表智能化，是长安2017年提出第三次创业的核心内容，也是当下车企们争相抢夺的新高地。迄今为止，长安已构建起MPA、EPA、CHN、SDA四大产品架构与平台，向市场投放氢燃料、纯电、增程、智电iDD四种新能源技术产品，走在了行业前列。

据透露，长安如今已掌握“大三电”等核心技术400余项，原力超集电驱、七合一智能整车域控制器、iBC数字电池管理系统等都是其中的典型代表；至于智能化，无论燃油车还是新能源，长安如今的产品更是没有缺席的，IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项智能化功能已在量产车型上搭载，围绕智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域，长安已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术，还有两个数字值得一说，行人自动紧急制动、远程智能泊车等26项技术应用，都是长安实现的行业先发，专利申请量仅2022年就多达4745件。

体系力则比较宏大，涉及研-产-销整个闭环，我们拣用户最关心的研发和营销简单说说。

研发方面，长安已构筑起“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人，研发能力连续12年在国家企业技术中心评价中名列行业第一，近三年累计投放40款新车。

值得一提的是，长安每年将5%的销售收入投入研发，未来将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过上万人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造全新智能体验，形成“用户共创、员工共赢、伙伴共建”商业模式。

营销方面，新营销则是时下热点。一是“千家万店”渠道策略，长安今年要实现线上布局APP、小程序、合伙人5000个以上，线下要实现移动展厅、2S店、订单中心、汽车超市等10000个实体触点，全面推进深蓝200家以上仓交中心投入运营，阿维塔线下门店突破400家；二是扩大数字营销覆盖面，长安已全面建成集团营销数字中台和功能中台，向合作伙伴开放营销工具链，实现线索资源全面共享，全新升级“伙伴＋”计划。

最重要的是，以市场规模为基底，以技术储备为内核，以强大体系力为支撑，长安品牌布局不断优化，品牌价值向新向上，近两年正式走到台前的深蓝、阿维塔电动汽车品牌，与长安母品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。使得长安系中国品牌产品均价逐年递增——近五年共提升22.9%，其中，阿维塔产品售价已突破40万级，而深蓝SL03则成为20万级新能源产品中的爆款。

可见，随着长安由传统汽车生产企业向智能低碳出行科技公司转型如火如荼，长安已经具备了在高、中、低各个价位段生存的实力，也具备了全面走出去的实力。

最后说说

长安汽车的海外业务始于1991年，迄今已积累了32年的经验与超过65万的海外客户，时间产出比不算特别拔尖，但随着全球汽车行业碳达峰与碳中和目标的趋近，新能源与智能化赛道给了中国车企弯道超车的最好机会，长安汽车自然不会放过这个契机。

其实，关于2030年的产销目标，长安汽车此前一年间在不同场合已有表述，但以“海纳百川”如此成体系的提法，此次上海车展则是首次。更重要的是，我们看到了长安汽车成为世界级品牌的决心，以及蓄势已久的行动。

最后我们来算一笔账，以长安2022年海外市场17万辆销量为基数，要想在2030年实现120万辆的销量目标，其年化增速至少要达到27.67%。这个目标有压力么，并没有。因为近几年在新能源的带动下，尤其在2021年首次突破200万辆以后，中国汽车出口实现了跨越式的增长，2023国内汽车出口超过311万辆，同比增长54.4%，其中新能源出口达67.9万辆，同比增长1.2倍。

内有强健的体系力，外有市场高速增长，长安汽车海外战略此时不提速，更待何时？

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