多连杆多少钱一台

1. 一汽大众换多连杆独立悬挂要多少钱

想要把非独立悬挂换成独立悬挂吗？整个悬挂系统都要更换，如果带涡轮增压的车型，还要更换尾端排气管和刹车片刹车盘.油管，预计费用2万2千，不包含工时。

2. 汽车扭力梁悬挂可以换个多连杆悬挂吗，多少钱

您好，改悬挂是有前提的，前提就是这个车型的高配或者性能版装备的是独立悬挂，比如国内典型的大众速腾，假如一款车他从低配到高配全都是板悬，也就是扭力梁，那是无法改的，拿速腾来说吧，他除了GLI剩下的车型全都是扭力梁是非独立悬挂，但是GLI是多连杆式独立悬挂，低配的速腾他虽然装的是扭力梁是非独立悬挂，但是他有预装多连杆独立悬挂的位置，原装位，只要买一套速腾GLI的多连杆独立悬挂以及弹簧减震系统就可以完美安装上去，国内已经不止一例速腾改装多连杆独立悬挂的了，但是对于那些低配到顶配全系都是板悬的车来说，他们原厂就没有独立悬挂可装，所以配件就根本没有，而且位置也很难找，悬挂的尺寸，形状都是问题，除非同平台同底盘的其他车型有独立悬挂底盘。

3. 红旗H5卖疯了，买一台落地多少钱

红旗H52020是红旗旗下的一款中型车，官方指导价14.58-19.08万元。红旗H5配2020款1.8T自动智联旗领版官方指导价19.08万元。以淮安市为例，目前那里没有折扣；如果全款购买，再加上商业保险7562元，注册费500元，购置税16885元，车船使用税150元，交强险950元，那么落地总价约为216847元。

动力方面，红旗H5搭载1.8T L4发动机，最大功率145kw，峰值扭矩320 Nm，匹配自动变速箱。官方0-100公里/小时加速成绩为8.0秒，MIIT综合油耗为6.4L/100公里。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用前置驱动。

4. 车后置悬挂多少钱

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汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，使驾乘者获得更好的乘坐体验。但是现在汽车悬架那么多，你能说清几个？

按照大的分类，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架。在这两种悬架下，又可以细分为麦弗逊式、双横臂式、扭力梁式、多连杆式、拖臂式等等。

独立悬挂：

是指前、后、左、右车轮通过独立的悬挂装置与车身相连，也就是说可以独立上下跳动。

非独立悬挂：

是指左右车轮由一根车轴连接，不能独立上下跳动。

目前汽车的前悬架都是独立悬架，部分低端车型的后悬架是非独立悬架，中高级车都是独立悬架。

在这里，今天主要为您介绍几种常见的悬挂系统，让您在选车时心中有数。

麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会配备稳定杆。主要的简单结构是螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。

麦弗逊悬架是世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大部分伍档基前悬架都腔谨是麦弗逊悬架。麦弗逊悬架虽然技术含量不高，但却是一种耐用的独立悬架，道路适应性强。

优点:良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小空，成本低，重量轻。

缺点:在凹凸不平的路面行驶时，车轮容易自动转向。受到剧烈冲击时，支柱更容易弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

多连杆式独立悬挂

多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂系统和四连杆式前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮前束。

5连杆悬架结构简单，重量轻，减少了悬架系统所占的空空间。

5连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减少来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不易造成非直线行驶。

当车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空。由于其显着的优点和易于调整，这种悬架受到广泛欢迎。

全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华车。它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时给予车辆精确的转向控制。

优点:舒适性好，支撑性好，提高车辆操控性能，减少转向不足。

缺点:体积大，占用空多，成本高。

双叉臂式独立悬挂

双横臂悬架也叫双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车体铰接，一般下横臂比上横臂长。叉骨式悬架也应用广泛，包括很多跑车和高级轿车。

双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。双臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力。另外，两个叉臂的横向刚度大，所以转弯侧倾小。

优点:侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。

缺点:制造成本高，悬挂定位参数设置复杂。同时维修复杂度高，定位悬挂和四轮定位时参数难以确定。

拖拽臂式非独立悬挂

纵臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构，其结构非常简单:用一根粗大的上下摆动的纵臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来减震和支撑车身，用一根圆柱形或方形的横梁连接左右车轮。

拖臂悬架最大的优点是左右轮之间的空大，车身外倾角不变，减震器没有弯曲应力，所以摩擦力小。纵臂悬架的舒适性和操控性受到限制。制动时纵臂悬架前轮会下沉，纵臂悬架后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。

优点:结构简单实用，占用空间最小空，成本低。

缺点:承载能力差，抗侧倾能力弱，减震性差，舒适性有限蠢毕。

扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）

用扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆稳定。

目前小型车普遍采用扭力梁式非独立悬架，以保证后排乘客的空空间和低廉的价格占据市场份额。

钢板弹簧式非独立悬架

一种悬架，采用板簧作为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上。它还起到导向机构的作用，这大大简化了悬挂系统。

优点:承载能力大，成本低，易于维护。

缺点:重量大，舒适性差，与车架连接处的板簧销容易磨损。

目前一般用于货车上，因其成本低、结构简单、承载能力强而受到很多货车厂家的青睐。

空气悬挂

与其他独立悬架相比空空气悬架是利用空空气泵来调节空空气减振器的空风量和压力，来改变空空气减振器的硬度和弹性系数，类似于一个泵。更多的是用在“底盘升降系统”上，可以升降底盘，让车辆既能拥有轿车的舒适性，又能兼顾越野车的通过性。

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5. 麦弗逊和多连杆悬挂相对比，各自都有着什么优缺点

6. 2020款奔驰A180L特殊配置带氛围灯吗不带的话加装多少钱,改多连杆悬架多少钱

加装一套氛围，灯没有多少钱，如果说动手能力比较强的话，完全可以自己加装。

7. 4连杆悬挂和扭力梁悬挂在生产的时候成本相差多少高尔夫7可以改成4连杆不，如果可以下来要多少钱呢

汽车都是在流水线生产的。 如果现在的设备都是生产独立悬挂，那么在弄一条板车悬挂的生产线，才是最大的浪费，反而不利于成本的控制。

悬挂没什么好说的，买车还是不要考虑悬挂了，考虑减震器吧，考虑弹簧是否能和减震器匹配吧。
就是板车悬挂，换帆启成高级减震器，配合合适的弹簧，操控都是质的飞跃。

反正我是不迷信四轮独立悬挂，也不迷信双叉臂（双横臂）的。
就连板车的C4操控都比一些独立悬挂的好 宝马3系.M3都是麦弗逊。

所以悬挂级别、种类不是重点，关键看减震器是不是很好，调教是不是很好。

要说成本，其实都差不多，很可能板车悬挂比独立悬挂成本还高呢。

这不，大众准备不生成板车悬挂的速腾、高尔夫了，因为这会加大成本的！
消费者不是喜欢独立悬挂吗，就都改成独立悬挂的。 而且这种专一流水线，比板态腊如车悬挂的成本低

好肯定是独立悬挂好，但是也不能把板车悬挂说的一无是处。汽车还是看调教。
当年还是日系车先用的四轮独立悬挂，以独立悬挂为卖点

只要避震器好，能拉的住弹簧，回弹阻尼大局咐点，板车悬挂照样是奔驰S级的舒适性！

福特野马肌肉车都还是整体桥的呢，比板车还板车。 但是就是这种可靠、传统的后驱，使得野马可以肆无忌惮的享受漂移的乐趣了。 前轮还是麦弗逊呢

如果国产面包车把后轮的钢板换成螺旋弹簧，更换减震器、弹簧、降低底盘，轮胎，除了动力不给力外，开起来应该和野马差不多。

8. 车展实拍：多连杆后悬 网联车机和L2辅助来了 江淮新悍途

2023上海车展正在如火如荼地进行中，虽然本次车展新能源汽车已经成为主角，但在燃油车中依然存在快速增长的细分市场，这就是皮卡。受到市区解禁的利好，从去年开始皮卡的销量就一路上涨，其中江淮皮卡2022年销量接近5万台，同比增长了52.3%。本次上海车展，江淮皮卡的C位被全新悍途占据，一起来看看它的表现。

这台车还预留了丰富的定制改装空间，用户可定制选装多种造型风格、格栅材质、内饰配色、电动卷帘盖、电子尾门锁、尾门缓降、越野竞技杠、涉水喉、氮气减震、电动绞盘、AT轮胎、牵引功能等。

侃弟点评：

皮卡在国内之所以禁行，就是因为长期以来的商用车属性。而从新款悍途表现来看，这分明是乘用车的表现，连后悬都改为多连杆了，乘坐舒适性成为主要诉求，而不是拉货载重能力。另外，车厢的环境也与主流SUV看齐，能想到的舒适性配置都不缺，甚至连网联车机和L2级辅助都安排了。对于喜爱长途旅行的朋友，一台舒适的皮卡可以搞定一切，新款悍途可以陪你走向远方。

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9. 好看还能打，雪佛兰科鲁泽8.99万起上市，标配多连杆

现今国内市场的主力消费群体趋于年轻化，大多数消费者都喜欢年轻、动感的车型，如果车企不先在颜值上讨好年轻人，那消费者或许连4S的门都不会进。大多数车企自然很明白这个道理，所以不管任何车型问世，年轻化是首要任务。作为知名的雪佛兰品牌亦是如此，迈瑞宝XL、探界者以及科鲁兹等车型都推出了Redline版本，可雪佛兰似乎并不满足于现状，在A级车市场又增添了一款同样年轻运动的紧凑型轿车——新上市的科鲁泽！

外观

科鲁泽有着两款运动风格的车型版本，分为Redline和RS版。首先Redline版车头采用了大尺寸黑色中网设计，中间以一条黑色镀铬饰条贯穿前脸，整体看起来十分协调。此外，下包围两侧以及后视镜上的红色点缀都是Redline版所独有的，并且雪佛兰标以及轮圈等处都采用了熏黑处理，以进一步凸显其运动的特质。正前搏

定位更高的RS版与Redline版区别在于中网以及下包围采用了高光亮黑设计，并且在中间换装悔亮了一根亮银色镀铬条，整体看上去精致美观又显得较为激进。而后视镜、轮圈等地方也和Redline版有着明显不同，两种不同风格的外观无疑能满足不同消费者的审美需求。

车身尺寸方面，两者在长度上有着差异：Redline版长为4614mm，RS则是4630mm，而宽高轴距保持一致，分别为1798/1485/2640mm。从尺寸上可看出介于科沃兹与科鲁兹之间，这也表明了科鲁泽的定位也在其两者之间。

两者车尾处都采用了黑色小尾翼造型，符合其运动车型的定位。而Redline版与RS版本最大的不同在于RS采用镀铬饰条连接两侧尾灯，并换上了更加夸张的下包围，整体RS版显得更为动感，相反Redline版则看上去相对保守。

内饰

RS版车内秉承家族式语言设计，飞翼式中控造型增添了车厢的立体感，配合随处可见的红色元素点缀，营造出年轻运动的氛围，当然，内置高德地图的全液晶中控屏等配置自然也不会缺席，符合主流水平。此外，Redline版除了没有红色元素点缀之外，其余并无明显区别。

动力

科鲁泽搭载了1.0T（Redline版）和1.3T（RS版）涡轮增压发动机，最大马力为125和163匹，最大扭矩为170与230牛·米，尤其是1.3T发动机动力参数表现出色，保证日常用车的动力需求。变速箱方面，前者与之匹配的是一台6挡双离合变速箱，后者则为一台6速自动变速箱，两款变速箱相信大家已经很熟悉，不再多加赘述。

科鲁泽采用了前麦弗逊式悬架，后多连杆悬架，要知道大众神车朗逸后悬架则为非独力悬架，这点科鲁泽十分良心。

配置

科鲁泽共有五款车型，欣快版一款，Redline和RS版各两款，以下主要叙述Redline和RS版。

虽然Redline和RS版全系标配胎压监测、电动天窗、LED大灯等配置，但320T欢快版（入门欣快版也是）仅满足日常最基本的用车需求，诸多实用性等配置都需要选举祥装，而10.99万元的320T爽快版除了标配倒车影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置外，欢快版上需要选装的配置都一应俱全，性价比突出，所以推荐320T爽快版。

RS版：

作为更高版本的330T畅快版已标配了例如胎压监测、电动天窗、LED大灯、运动驾驶模式、倒车影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置，已经能满足大多数人的用车需求，推荐330T畅快版。此外，11.99万元的330T痛快版则多出了主驾驶电动调节、座椅加热等配置，如若在乎更好的体验，那毫无疑问痛快版最为合适。

10. 奥迪a4在4s店更换前悬挂多少钱

在4S店更换两个估计需要3000元左右才能够换好。