中国的燃油税是多少

㈠ 燃油（柴油）的税率是多少

根据《汽油、柴油消费税管理办法（试行）》，

第二条 在中华人民共和国境内生产、委托加工、进口汽油、柴油的单位和个人，均为汽油、柴油消费税纳税人（以下简称纳税人）。无铅汽油适用税率每升0.2元 ，含铅汽油（铅含量每升超过0.013克）适用税率每升0.28元，柴油适用税率每升0.1元。

第十五条 汽油、柴油消费税纳税评估指标包括：原油及原料油加工量、原油库存能力、汽油库存能力、柴油库存能力、综合商品率、轻油收率、汽油收率、柴油收率、柴油、汽油产出比、税务机关计算的汽油销售数量、税务机关计算的柴油销售数量。

评估指标定义：

（一）综合商品率=原油产品商品量÷原油及原料油加工量×100%

（二）轻油收率=轻油产品（轻油产品范围包括：汽油、煤油、柴油、石脑油、溶剂油、苯类产品、洗涤剂原料油、分子筛脱蜡料、甲基叔丁基醚）产量÷原油及原料油加工量×100%

（三）汽油收率=汽油产量÷原油及原料油加工量×100%

（四）柴油收率=柴油产量÷原油及原料油加工量×100%

（五）柴油、汽油产出比例=柴油产量÷汽油产量

(1)中国的燃油税是多少扩展阅读：

税费改革

关于燃油税费改革

（一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

（二）成品油消费税单位税额安排。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

（三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

㈡ 目前中国汽油的燃油税百分之几

以92号汽油7.31元/升为例，每升中含税约为2.98元，约占油价的40.8%，而企业净利润约为每升1.3元，毛利约为每升3.2元。

㈢ 2017年全国燃油税总额是多少

没有燃油税这个税种。
你说的可能是对成品油征收的消费税。
目前，从国家公布的数据来看，2017年税收收入144360亿元，其中，国内消费税10225亿元。成品油消费税收入总额目前没有公开的数据。

㈣ 我们中国的油价加燃油税到底会是多少啊

公路规费征收与燃油并轨早在几年前是个热议题材，那是国家权威部门的说辞是国际油价长期处于上行区，但是而今国际油价已经下行好长一段时间，这一问题却被冷却冰冻，这只能说明行政权力欲望在作祟，因为这一改革直接影响某些既得利益集团的权力利益，所以别指望有什么燃油税的改革。一个“弱智”的头只能产生“弱制”与“弱治”

㈤ 求中国燃油税税率

根据2000年10月22日，国务院批转财政部、国家计委（现在的发改委）等部门《交通和车辆税费改革实施方案》的通知（国发[2004]34号）中的规定。费改税方案的核心内容可概括为“三费改为一税”。具体是：开征”燃油税”取代公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货运附加费，以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面等的部分收费。作为中华人民共和国成立以来最难产的税种之一，“燃油税”推出可能有两种方式。一是调整燃油消费税税率的方式，即调高税收标准。目前我国成品油价格已比美国高出许多，这种方案实现起来相对容易。二是开征新税种，同时取消养路费。笔者自从2000年开始关注有关“燃油税”问题至今，已近十年，在不同年份不同时间不同环境下发表的有关“燃油税”的谬论文章也不止十篇。曾对海南省的海口、三亚市进行过”燃油税”的实地调研，今天经研究发现，海南省首先试验开征”燃油税”是失败的，其原因一是天时地理人为不适宜，但主要的原因是当时30%的税率太高，一般的老百姓承担不起，尤其是出租行业。所以引起当时海南岛走私油狂潮的泛滥成灾，甚至祸及至沿海大陆城市。当年只要是涉及到石油的，没有一个人不发财，今天除个别没大背景的，也是没一个利益集团不发横财的。
据日前媒体报导：目前，美国征收“燃油税”的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，现在我国海南试行的税率为30%。但笔者孤陋寡闻,不甚了解国外的行情，也不知道这些国家的”燃油税”税率几何？又据网上报导，一些权威专家建议：“燃油税”税率应不低于50%。以30%为例，消费者的月度用车支出可有10%-20%的下降，此时即便基础油价再上涨10%-20%，节省的开支仍可达7%-17%的水平。所以，虽然较低的税率会有利于消费者，但作为道路维护者的交通部门却因此减少了养路费收入，将会背上沉重的包袱，所以30%的“燃油税”税率并不可行。如果按50%的税率征税，在油价维持稳定的情况下，消费者的用车开支基本保持持平的态势，还有可能更加节约；即便油价再上涨10%-20%，所增加的费用支出也不超过7.5%。如果要达到节能减排的目的，”燃油税”税率应该不低于50%……”显而易见，此番言论是在昧着良心在为交通部门说话，因为“交通部门却因此减少了养路费收入，将会背上沉重的包袱，所以30%的”燃油税”税率并不可行。”但却没说全中国的老百姓在当前空前绝后的全球金融危机中又为此高油价所负出的高昂和惨重的损失代价又有几何？！袒护垄断利益集团的言论甚嚣其上，连最起码的人性良心底线都荡然无存，难道这个功利型社会真的是无药可救了。

㈥ 现在燃油税开始征收了吗国内油价多少了

燃油税既“燃油消费税”，其实就是提高“燃油消费税”税率，由原来的0.2元提高到1元，提高了0.8元。2009年1月1日开始征收，2008年12月底国内油价下降执行的油价就是“税后油价”，降幅1元左右，93#降到5.00元左右。如果不实行燃油税改革油价在现在基础上还要下降1元左右。

㈦ 燃油税现在是多少啊

“燃油税”取代主要是养路费、客运附加费、运管费等14项行政规费，并不包含包括高速公路在内的通行费。由于燃油税体现的是“多用多缴”的公平原则，有利于促进车主、货主改变行为模式，鼓励其采用更加节能集约的铁路运输方式，从而有利于铁路客货“燃油税”取代主要是养路费、客运附加费、运管费等14项行政规费，并不包含包括高速公路在内的通行费。由于燃油税体现的是“多用多缴”的公平原则，有利于促进车主、货主改变行为模式，鼓励其采用更加节能集约的铁路运输方式，从而有利于铁路客货运发展。 但对农机。施工现场的机械设施。船舶等都是用油量很大的行业，但他们道路行驶非常有限。国务院也考虑了这个问题，对他们如何施行还会有细则出台 12月5日晚间，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》（下称"《征求意见稿》"），将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元；同时将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。 该方案截至12月12日向社会公开征求意见并于2009年1月1日起实施。发改委副主任张晓强在此前一天表示，由于该时间节点正好是每年按惯例征收新一年养路费的时候，从这天起进入"费改税"的转轨是"最好的时机"。

㈧ 中国汽油中的税率有多少

消费税？增值税？
汽油的消费税税率含铅的是1.40元/升，不含铅的是1.00元/升
增值税税率是17%

㈨ 什么是燃油税

燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”

㈩ 国家对燃油税是怎么样的说法啊

3月里，关于燃油税问题，有3个深谙内情的关键部门的关键人物都说了话。 国家税务总局税收科研所副所长靳东升表示，按照方案设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费同时停收。“但有些贷款修建的高速公路收费不一定会取消。” 靳东升透露，2001年拟定的燃油税改革方案现在面临较大调整，马上出台条件还不成熟，至于年内是否肯定会开征，靳东升称不方便下结论，开征要等待合适的时机：油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受等。“前三个时机现在已经成熟了。” 按照靳所长的意思，现在唯一存在的问题是：社会不能够接受燃油税。 那么，社会中的哪些群体不能够接受燃油税呢？国家发改委副主任张国宝作了解释。 在3月18日举行的2007中国发展高层论坛上，张国宝表示，落实燃油税政策仍存在难点。他主要列举三点：首先，目前中国的汽油、柴油价格未和国际油价接轨，如果征收燃油税，油价一定有所提高，广大百姓未必会接受。其次，政府征收燃油税时还要考虑到对农业、渔业等弱势产业的影响，还没有找到对这些产业进行适当保护的好办法。第三，一旦征收燃油税，很多道路的收费将被取消，交通部门担忧，在收费站工作的30万职工可能失业。所以，交通部仍有不同的意见。 按照张副主任的解释，不能够接受燃油税的群体是： - 广大百姓（我觉得可以概括理解为对燃油有需求的消费者） - 农业、渔业等弱势产业 - 交通部，主要是其下属的收费站职工 其实大家都知道，对于“广大百姓”而言，如果执行燃油税真的能够改变他们的驾驶行为，正是燃油税出台的目的意义所在。（具体算帐，在搜狐专题《燃油税引发的震荡》中，汽车江湖和车夫两位先生已经写得十分清楚，不赘引了。） 何况，就在前天发生的例子：如果真是“广大百姓”不能接受就不涨价的话，比燃油使用更为广泛，和“广大百姓”生活更加息息相关的天然气就更没有涨价的理由了。 如果说是保护农业、渔业等弱势产业的话，怎么补贴都可能有漏洞，寄望于无漏洞的政策设计的想法不切实际。但相信在宣布免除农业税后不长的时段里宣布开征燃油税，对这个群体的冲击正是最小的时机。另外需要认清：农业和渔业等弱势产业也同样需要节能降耗。 最后，水落石出，只剩下了交通部系统的问题。 财政部长金人庆3月9日在十届全国人大五次会议举行的记者招待会上的发言，为这最后一个因素作了注解。他表示，中国的燃油税首先还是解决道路的收费问题，主要是要理顺道路收费，包括养路费以及其他收费。这样设计不会增加社会的税收和社会的负担，间接也可以起到节约用油和加强环保的作用，但也还需要进一步设计税制来解决。燃油税出台的关键还是要看条件是否成熟。 瞧，三个领导的话综合起来，还是比较明确地把交通部推向了前台。 所以，应该体会得到：交通部长李盛霖已经越来越多地被聚光灯所照射。目前最想尽快解决这个问题的人，其实恰恰应该是他。 可是，我坚决反对那种认为道路收费系统人员都该无条件下岗，为推行燃油税让路的意见。 没有任何人“理应”下岗，也没有任何人因为以前有无奈下岗的先例而理应下岗。所谓循环报应的学说，是泼妇骂街的手段，不是解决问题的手段。何况还有上一篇文章所述的担忧。 燃油税是应该推行的，但不处理好人员安排问题，会失控，会更加加重用油群体的负担。中央政府必须慎重考虑和解决好这个问题。 只有慎重考虑和解决好这个问题，才能说给百姓拿出了一份基本合格的答卷。 在这个问题上，经过这两年反复提倡节能环保的铺垫，恐怕已经没人怀疑中央政府的决心。 那么，这个问题大约何时能得到解决呢？这个问题得以解决的时间，不就是燃油税可以开征的时机了吗？ 我在2006年夏天曾对此时间点有一个简单分析，现在略加补充如下： 首先可以确信，由于利益协调的复杂性，燃油税不太可能在2007年出台；其次，因为涉及到养路费收取问题，燃油税实施的最佳时机在开年；第三，2008年的上半年中国主要面临中央政府换届和为奥运会做最终准备；第四，既然燃油税的出台不是技术问题而是相关利益者之间的利益平衡问题，则其出台时间只能是利益博弈达到均衡的时刻。 考虑到主要利益方背景，除非出现重大意外情况，燃油税的出台时间应满足以下条件。 - 中国内忧外患相对缓和，使得政府有精力集中应对解决国内经济健康性问题； - 国际能源价格在相对高位稳定一段时间，反对方利益已经无法同维护国民经济健康平稳发展的诉求相提并论，政府必须下定决心当机立断地解决国内能源价格市场化问题； - 农业局面一片大好，农民收入稳定，农村整体气氛和谐； - 道路收费人员安置问题有比较妥善的解决办法。 综上所述，各因素大约会在2008年四季度首次出现重合，因此我们或许可以期待中国最早在2009年开征燃油税。