中国铁路总长有多少英里

1. 中国铁路概况，总里程、人均各多少

中国铁路概况，总里程、人均各多少？

截止2009年底，中国铁路营运里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。按人口1339724852来计算，人均里程6.4厘米。
2009年是中国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年。全年新开工专案123项，在建新线规模达3.3万公里，投资规模达2.1万亿元。

进入21世纪，世界发达国家铁路通过资讯科技的广泛渗透和关联带动作用，使铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统产业向现代产业的升级。中国铁路资讯化建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大。中国铁路由传统产业向现代产业转变，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距。
2％营业线路的重负
至2002年底，中国铁路总长已达7.2万公里。中国铁路的运输密度为世界第一，但这是以巨大的牺牲为代价的。如京沪线，以全国2％的营业线路，完成了全国10.2％的旅客周转量和7.6％的货物周转量，成为中国乃至世界上客货运输最繁忙的干线铁路。之所以能完成如此繁忙的运输任务，是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。
路网质量差、列车速度慢。铁路列车速度是一个国家铁路技术水平的最重要的标志。中国铁路列车速度严重滞后于时代发展的要求。世界发达国家在上世纪30~40年代铁路旅行时速普遍达到100~140公里，目前已经达到200~300公里，甚至更高，最高实验时速已超过500公里。中国只有主要干线特快列车的最高时速达到了140~160公里，目前平均旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；货物列车技术速度和旅行速度更低，分别只有41.7公里和32.4公里。如此低的速度，根本无法满足运输市场的快节奏和人们对时间价值的要求。
从总体上看，中国铁路这些年取得的成绩是很大的，但铁路运输生产力不适应全社会日益增长的运输需求，这个主要矛盾至今并没有从根本上解决。铁路仍是国民经济发展的“瓶颈”。
发达国家路网密集
路网密度小、能力低。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。
按国土面积平均的路网密度，中国每万平方公里只有74.89公里，而德国为1009.2公里、英国为699.1公里、法国为538.3公里、日本为533.62公里、印度为191.73公里。按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名60位之后。
按人口计算，中国铁路路网密度为每万人0.56公里，而加拿大为16.18公里、俄罗斯为5.9公里、美国5.55公里、法国5公里、德国4.4公里、英国2.85公里、日本1.59公里、印度0.63公里。就是说，中国仅为加拿大的3.5％、美国的10％，人均才5.6厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后。
还有一点特别值得注意，就是世界铁路发达国家重要城市、重要经济圈之间的干线铁路多是三线四线六线，甚至八线十线，能力充足而富余。如日本的繁忙干线多是多线并行。德国主要干线一般都有若干条平行铁路。美国繁忙干线四线六线等多线并行的情况非常普遍。俄罗斯莫斯科至圣彼得堡间，也是多线并行。而中国除广深、京津间有三线外，连线京沪、京广，沟通中国经济发展最活跃的长江三角洲、珠江三角洲、京津唐环渤海经济圈的铁路仅为双线，能力已经饱和。而这些地区潜在的运输需求持强劲的增长势头，铁路根本无法满足。
高速铁路仍是空白
客货混跑、互相干扰。客货分线运输是世界发达国家铁路发展的共同特点。法国目前的客货分线运输里程占路网总里程的32％、德国占19％。英国目前正将4条干线改造为客运专线。发达国家铁路运输密度远远低于中国，德国、英国、法国的运输密度分别是中国的12.8％、11.1％、11.9％，其客货分线运输并不是非常迫切，但为提高服务质量和运输效率都确定了繁忙干线客货分线运输的技术政策和发展方向。中国除刚刚投入运营的秦沈客运专线外，全国铁路均为客货混跑模式，一条线路既要客运快速，又要货运过载，好比高速公路上既跑汽车又跑牛车，互相干扰、互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。
装备水平低，维修成本高。中国铁路机车车辆现有技术状况与发达国家相比，还有不小的差距，主要表现是机车车辆安全可靠性不够高，存在危及运输安全的大量隐患，装置功能难以满足服务质量的要求，制约了铁路服务质量的提高，装置运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力和财力支援。
高速铁路至今仍是空白。自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、义大利和美国也相继修建了高速铁路。到2000年，世界高速铁路总长达6858公里。高速铁路因其速度高、大能力、能耗低、占地少、污染小和安全稳定的优势，在世界各地得到了蓬勃发展，使铁路重新焕发了生机。而中国高速铁路至今仍是一个空白点.

中国铁路总里程是多少

因为中国正在大规模兴建铁路，所以楼主询问的这一资料随时都在变化。
截至2006年年底，中国铁路营运里程是77083.8公里（亚洲第一、世界第三）；
到2010年年底，中国铁路营运里程将超过90000公里

中国铁路总里程多少？跟美国比差多少？

中国大概12万公里美国大概23万公里差将近一倍，不过中国有世界最长的高铁里程，大概是美国30多倍。

中国铁路，高速公路各自的总里程？

中国铁路总里程9万公里（2010年底）
中国高速公路总里程6.5万公里（2010年）

中国铁路总里程世界第几，第一是谁？

统计资料显示，截至2010年底，中国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二。高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。
美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。

资料太老了，近年来大修高铁，2015年应该11万公里多，而且中国都是新建铁路，质量较好。

我国铁路和公路的总里程各是多少

我国现有铁路7.2万公里，
占世界铁路总里程6％，却完成世界铁路24％的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨公里，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。
截至2006年12月30日,中国公路通车总里程达348万公里,其中高速公路总里程达4.54万公里. 高速公路总里程位居世界第二。

中国的铁路总里程有多少公里？

,比05年的统计数字多了一千公里,因为现在有了新修线路,.

中国公路总里程多少公里

交通运输部今日举行新闻释出会，介绍收费公路发展状况。2017年末，全国公路总里程达到477.35万公里，是1984年末的5.2倍。其中，高速公路达到13.65万公里，里程规模居世界第一。
2017年，全国公路旅客周转量为9765.18亿人公里，是1984年的7.3倍；公路货物周转量为66771.52亿吨公里，是1984年的126.6倍。
2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4%。其中，高速公路13.26万公里，一级公路2.07万公里，二级公路0.95万公里，独立桥梁及隧道883公里，占比分别为81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。
与上年末相比，全国收费公路总里程由171092公里减少到163737公里，净减少7356公里，下降4.3%。其中，高速公路里程由124508公里增加到132638公里，净增8130公里，增长6.5%；一级公路由23513公里减少到20667公里，净减2846公里，下降12.1%；二级公路里程由21949公里减少到9550公里，净减12399公里，下降56.5%；独立桥梁及隧道里程由1123公里减少到883公里，净减240公里，下降21.4%。
随着高速公路里程不断增长和逐步有序取消 *** 还贷二级公路收费，全国收费公路结构进一步优化。
2017年末，全国收费公路共设主线收费站1338个，其中，高速公路759个，一级公路373个，二级公路143个，独立桥梁及隧道63个，占比分别为56.7%、27.9%、10.7%和4.7%。
与上年末相比，全国收费公路主线收费站由1575个减少至1338个，净减237个，下降15.0%。
其中，高速公路主线收费站由743个增加至759个，净增16个，增长2.2%；一级公路收费站由414个减少至373个，净减少41个，下降9.9%；二级公路收费站由320个减少至143个，净减177个，下降55.3%；独立桥梁及隧道收费站由98个减少至63个，净减35个，下降35.7%。

2. 中国铁路有多长

国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程127949.1公里，比2001年的126851.0公里增长0.9%。正线延展里程84274.4公里，比2001年的83419.6公里增长?1.0%?。营业里程59530.0公里，比2001年的59078.6公里增长?0.8%?：正式营业里程54422.1公里，比2001年的54012.4公里增长?0.8%?；临时营业里程5107.9公里，比2001年的5066.2公里上升0.8%。双线及双线以上线路营业里程23057.9公里，比2001年的?22640.3?公里增长1.8%；占营业里程59530.0公里的38.7%，比2001年的?38.3%?上升0.4个百分点。电气化线路营业里程17409.2公里，比2001年的16867.6公里增长?3.2%?；占营业里程59530.0公里的?29.2%?，比2001年的28.6%上升0.6个百分点。内燃牵引线路营业里程42120.8公里，比2001年的?40446.0?公里增长4.1%；占营业里程59530.0公里的70.8%，比2001年的68.5%上升2.3个百分点。调度集中线路营业里程?1400.6?公里，比2001年的1162.6公里上升20.5%；占营业里程59530.0公里的2.4%，比2001年的2.0%上升0.4个百分点。自动闭塞线路营业里新线铺轨1516.8公里，比2001年的1355.3公里增长11.9%；新线投产1797.5公里，比2001年的1212.0公里增长48.3%。增建二线铺轨855.2公里，比2001年的889.0公里下降3.8%；增建二线投产519.6公里，比2001年的1503.5公里下降65.4%。电气化铁路投产920.1公里，比2001年的2680.3公里下降65.7%。

3. 中国铁路全长多少公里

我国目前的铁路总长有多少公里 大陆铁路77475公里，台湾铁路1462.9公里（含高铁），香港铁路35公里（九龙东线），合计78972.9公里。 《2005年铁道统计公报》：截至2005年底，全国铁路营业里程达到75438公里，比上年增加1030公里，增长1.4％。其中：国家铁路62200公里，合资铁路8462公里，地方铁路4775公里。全国铁路复线里程达到25566公里，比上年增加658公里，增长2.6％，复线率达到33.9％；全国铁路电气化里程达到20151公里，比上年增加848公里，增长4.4％，电化率达到26.7％。另新华社报道2006年我国投入1553亿元，新建铁路2037公里，既有线电气化改造3847公里，东部电气化铁路初步成网。

4. 中国、美国、日本、印度各国现在的铁路总长

中国铁路总长：77,834km

5. 中国铁路的总长有多长

中国铁路路网分布】 年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程71898公里，超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产，朔黄线东段即将建成投产，菏兖日第二线2002年建成投产，煤运通道能力将有较大幅度的提高；随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产，进出关能力紧张状况将得到极大改善；“十五”期间，山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道正在逐步形成；京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里，占全国铁路营业里程的�22.7%�，路网密度109.8公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。“十五”期间，除2002年已建成投产的长荆铁路和即将建成投产的新长铁路外，需加快繁忙干线的客货分线实施步伐，同时建设铜九铁路、万宜铁路、甬温铁路、温福铁路、宁启铁路等，进一步强化既有干线能力、提高运输质量。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。年底已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂和广梅汕等干线组成的区域铁路网，营业里程3462公里，占全国铁路营业里程的4.8%，路网密度115.8公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，主要干线能力紧张更为突出，沿海城市间客货交流巨大的潜在市场和部分老区的亟待脱贫要求加快京广客货分线实施步伐和建设福厦铁路等。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。年底已形成京广、京沪、京九、焦柳4条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、襄渝—汉丹—武大4条运输干线组成的“四纵四横”主骨架，铁路营业里程13329公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度153.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成。应加快宁西通道和沿江通道的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的�27.2%�，区内经济不发达地区和贫困地区多。地形的复杂和交通的不便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程10885公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度41.7公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线。随着“决战西南”战略部署的实施，宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线的建成投产，以及株洲至六盘水第二线的即将建成投产，区域内外铁路运输通路将得到极大强化。但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道，西南与西北交流缺少便捷通道。区域西部地区，包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白。2000年，渝怀铁路已开工建设，2001年7月1日青藏铁路格拉段开工建设。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程9855公里，占全国铁路营业里程的13.7%，路网密度28.6公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡—兰州段、兰新线兰州—武威段为单线，能力紧张，陇海线宝鸡—兰州段增建第二线工程正紧张进行，兰新线兰州—武威段增建第二线工程即将开工建设。

6. 中国铁路总里程是什么

全国铁路运营里程14.6万公里。

中国拥有仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高速铁路系统突破4万公里以上，为全球最大规模的高速铁路系统。

2020年，我国铁路客运量22.03亿人次，客运周转量8266.19亿人公里，分别是新中国成立之初的21倍和64倍；铁路完成货物总发送量45.52亿吨，是新中国成立之初的81倍。

2020年，实现货运量45.52亿吨、货运量30514亿吨公里。 1980年至2013年期间，货运周转量增长了五倍以上，同期客运周转量增长了七倍以上。

由于中国铁路网络亟需增加客运及货运能力，仅2014年全国铁路投资便达到了1304亿美元，并在此后连续6年突破8000亿元人民币。仅2015年，中国就新建了9,000公里的铁路。

干线通道

2001年1月，中国大陆铁道部提出“八纵八横”铁路网主骨架的建构策略，作为中国第十个五年计划的重要规划。

“八纵八横”铁路大通道具有运输能力大、线路里程长、联接大城市、连接铁路多、辐射范围广等特点，对中国的经济发展、资源调度、西部大开发、以及国家生产力布局和产业结构调整具有重要影响，当中十六条大通道均是由一条或多条功能相近的主要铁路干线所构成。

近十年来，为建设“八纵八横”干线，除了新建总长达3800公里的铁路外，也在既有线修建复线2500公里，包括陇海铁路宝鸡至兰州段、兰新铁路兰州至武威段等﹔另外既有线电气化改造4400公里，包括浙赣铁路、沪杭铁路、京沪铁路、胶济铁路等。

7. 全中国铁路线总长多少公里

目前为9万公里左右
到2006年底中国铁路总营业里程76600公里，
到2010年我国铁路总里程将超9万公里;
到2020年,预计我国铁路营业里程将达到10万公里

8. 中国的铁路总长是多少

到2010年我国铁路总里程将超9万公里;到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里
为亚洲之最，列世界第三.
第一二依次是美国、欧盟整体

9. 中国铁路总和多长啊拜托各位大神

中国现有铁路总长为7.66万公里，位列亚洲第一，世界第三，仅次于美国和俄罗斯

10. 中国铁路的总长有多长

2019年的数据，中国铁路营业线路14.14万公里，包括客运专线3.6万公里