中国液化气船多少米

‘壹’ 天然气液化船的发展历程

我国首艘液化天然气运输船“大鹏昊”号
2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。世界顶级船舶建造历史上又一次铭刻下了中国制造“零”的突破。
这艘LNG船造价高达1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。
首制船建造周期为27个月，比日韩船厂首制船缩短了3个月。 中国第二艘液化天然气（LNG）皮悄船“大鹏月”号2008年7月10日，我国第二艘液化天然气LNG船在上海顺利交付船东，这艘名为“大鹏月”的大型液化天然气（LNG）船由沪东中华造船厂建造，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，这条船的船坞周期仅为160天，比首艘船缩短了近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
“大鹏月”LNG船是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司为广东大型LNG运输项目建造的第二艘LNG船。该船长292米，船宽43．35米，型深26．25米，航速19．5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
“大鹏月”LNG船是高技术、高可靠性、高附加值的“三燃孝渣高”特殊船，集中了先进的造船技术。目前，LNG作为环保清洁能源，其前景看好。
据了解，中国第一艘LNG船“大鹏昊”已于今年（2008年）5月2日满载65000吨LNG，抵达广东，完成从澳大利亚到中国之间的LNG运输航线的首航任务。同“大鹏昊”一样，“大鹏月”将由中国液化天然气船务（国际）有限公司进行运营管理，在香港注册，不日将首航澳大利亚。
我国第三艘液化天然气（LNG）船“闽榕”号
2009年2月24日，我国建造的又一艘液化天然气（LNG）船在上海顺利交付船东，这是迄今为止中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司成功建造的第三艘同类型LNG船。在当前受世界慎哗金融风暴影响船市下滑，船企举步维艰的严峻形势下，该船的交付更有其积极作用。
据了解，该船于2006年3月15日开工，当年9月28日入坞，2007年3月21日下水，自去年9月至今年1月份完成常规试航和气体试航，到2月24日顺利交船，前后历时将近3年，该船的总建造周期比首制船缩短了125天。该船是福建LNG项目的第一艘液化天然气船。福建LNG项目的第二艘姊妹船目前正在沪东中华码头进行设备安装和调试。沪东中华将竭尽全力与船东方、技术合作方和ABS、CCS船级社的加强协作，与他们建立新型的友好互助合作关系，渡过“寒冬”，迎接春天。
“闽榕”号LNG船，船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节。装载量为14.7万立方米，货舱类型为GTNO.96E-2薄膜型，属于目前世界上大型的薄膜型LNG船。

‘贰’ 中国第一艘LNG船是那个船厂造的LNG船是什么船

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船（广东的！！~~~~）——“大樱源鹏昊”，轿颂灶是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船
LNG船，就是装LNG的船，LNG是液化天然气，（就是使劲降温，让天然气液化，）
。。LNG
一般是-160°，所闭扮以LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在
162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，
是一种“海上超级冷冻车”

‘叁’ 液化气船对船员有什么危害

要是石油化，可能会有些杂质里含有微量放射性物质，还有化学药瓶，会对身体产生一些影响的，不会太大！但是液化气，泄露话，就是会导致缺氧，一般不会物大泄露的。

液化天然气船

1958年美国用普通旧油船改建成容量为5100米3的“甲烷先锋”号。60年代初期，英、法等国陆续建造了一些液化天然气船，容量为25000～27000米3。经过试验运输后,70年代出现了大型液化天然气船。1978年法国建成容量达13万立方米的巨型液化天然气船，其主尺度（见船舶主尺度）超过10万吨级油船。

天然气液化的临界温度在一个大气压时为-164℃。在这样低的温度下一般船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化气本身蒸发带走热量来维持。

蒸发出来的天然气极难再液化，通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。

液化气船种类

液化天然气船(LNG)

液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，岩蚂耐也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。

液化石油气船(LPG)

液化石油气的粗春主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。

乙烯运输船

运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐。