中国有多少铁路

A. 中国有什么铁路

高速铁路，客运专线，普通铁路
单线铁路，双线铁路

B. 中国有几条铁路线

太多。
主要干线铁路起止点
京沪线 北京-上海
京广线 北京-广州
京九线 北京-九龙
京哈线 北京-哈尔滨
京包线 北京-包头
京秦线 北京-秦皇岛
京承线 北京-承德
京山线 北京-山海关
京原线 北京-原平
京通线 北京-通辽
陇海线 兰州-连云港
兰新线 兰州-乌鲁木齐
包兰线 包头-兰州
包西线 包头-西安
兰渝线 兰州-重庆
兰青线 兰州-西宁
青藏线 西宁-拉萨
北疆线 乌鲁木齐-阿拉山口
南疆线 吐鲁番-喀什
成昆线 成都-昆明
宝成线 宝鸡-成都
成渝线 成都-重庆(新线为成都-重庆北)
襄渝线 襄樊-重庆
平齐线 郭家屯-齐齐哈尔
内昆线 内江-昆明
川黔线 重庆-贵阳
渝怀线 重庆-怀化
贵昆线 贵阳-昆明
南昆线 南宁-昆明
同蒲线 大同-风陵渡
沪昆线 上海南-昆明(原名浙赣线)
汉丹线 汉口-丹江口
湘黔线 衡阳-贵阳
湘桂线 衡阳-南宁
黔桂线 贵阳-柳州
焦柳线 焦作-柳州
粤海线 湛江西-三亚
广九线 广州东-九龙
鹰厦线 鹰潭-厦门
宁西线 南京-西安
淮南线 蚌端口-芜湖
胶济线 青岛-济南
哈大线 哈尔滨-大连
大秦线 大同-秦皇岛
滨洲线 哈尔滨-满洲里
滨绥线 哈尔滨-绥芬河
哈佳线 哈尔滨-佳木斯
沈丹线 沈阳-丹东
沈吉线 沈阳-吉林
集通线 集宁-通辽
集二线 集宁-二连浩特
朔黄线 朔州-黄骅
石太线 石家庄-太原
石德线 石家庄-德州
甬台温线 宁波-台州-温州
温福线 温州-福州
福厦线 福州-厦门
厦深线 厦门-深圳

其它支线铁路
广大线 广通-大理
精伊霍线 精河-伊宁-霍尔果斯
达成线 达州-成都
达万线 达州-万州
德天线 德阳-汉旺
广旺线 广元南-旺苍
广岳线 广汉-岳家山
成汶线 青白江-都江堰
成都西线 成都南-郫县
宜拱线 宜宾-拱县
隆泸线 隆昌-泸州
三万线 三江-万盛
万南线 万盛-南川
资威线 资中-宋家铺
渡口线 三堆子-格里坪
宝中线 宝鸡-中卫
敦煌线 柳园-敦煌
水柏线 六盘水-柏果
宁大线 西宁-大通
柴达尔线 哈尔盖-柴达尔
茶卡线 察汗诺-茶卡
合九线 合肥-九江
安庆线 安庆西-安庆
水张线 水家湖-张楼
漯阜线 漯河-阜阳
濉阜线 青龙山-阜阳
阜淮线 阜阳-淮南
符夹线 符离集-夹河
宣杭线 宣城-杭州
皖赣线 宣城-贵溪
宁铜线 南京-铜陵
铜九线 铜陵-九江
武九线 武昌-九江
西康线 西安-安康
阳安线 阳平关-安康
西延线 西安-延安
西户线 三民村-余下
下桑线 下峪口-桑树坪
咸铜线 咸阳-铜川
安口南线 安口窑-安口南
梅七线 梅家坪-前河镇
丰沙线 丰台-沙城
双丰线 双桥-丰台
怀范线 怀柔-范各庄
宣庞线 宣化-庞家堡
张家口线 张家口南-张家口
云岗线 大同-新高山
湖大线 湖东-大同东
太岚线 太原北-镇城底
介西线 介休-阳泉曲
孝柳线 孝西-柳林县
阳涉线 白羊墅-悬钟
邯长线 磁西-长治
马磁线 马头-磁山
承隆线 承德-隆化
唐遵线 唐山南-石人沟
七滦线 七道桥-滦县东
南堡线 汉沽-南堡
保满线 保定-神星
新长线 新沂-长兴
胶新线 胶州-新沂
兖石线 兖州-日照
新兖线 新乡-兖州
邯济线 邯郸-济南
黄万线 黄骅-万家码头
德龙烟线 德州-龙口-烟台
蓝烟线 蓝村-烟台
桃威线 桃村-威海
张东线 淄博-东营
博山线 淄博-博山
泰肥线 泰山-肥城
辛泰线 东风-泰山
胶黄线 胶州-黄岛
前贾线 前亭-贾汪
宁启线 南京-启东
宿淮扬线 宿州-淮安-扬州
北环线 南仓-北塘
陈塘线 西营门-陈塘庄
李港线 李七庄-大港
津蓟线 汉沟镇-蓟县
津霸线 北仓-霸州
杭甬线 杭州-宁波
金千线 金华-千岛湖
金温线 金华-温州
赣龙线 赣州-龙岩
梅龙线 梅州-龙岩
广梅汕线 广州-梅州-汕头
广湛线 广州-湛江
包神线 包头-神木

C. 中国的主要铁路有哪些

五纵
京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌端口-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉；
京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣；
京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉；
焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量；
宝成-成昆线 陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。

三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防；
陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

D. 中国总共有多少条铁路线

中国铁路线 太多如下;
白阿线 - 包白线 - 包环线 - 包兰线 - 包神线 - 包石线 - 包西线 - 宝成线 - 宝中线 - 北黑线 - 北疆线 - 滨北线 - 滨绥线 - 滨洲线 - 博林线 - 勃七线 - 草官线 - 长白线 - 长大线 - 长荆线 - 长图线 - 成昆线 - 成渝线 - 赤大白 - 川黔线 - 达成线 - 达万线 - 大莱龙 - 大秦线 - 大郑线 - 德龙烟 - 东边道 - 东乌 - 敦煌线 - 分文线 - 丰沙线 - 丰准线 - 福厦线 - 富西线 - 干武线 - 赣龙线 - 沟海线 - 广大线 - 广茂线 - 广梅汕 - 广三线 - 广深线 - 贵昆线 - 哈大线 - 哈佳线 - 海岫线 - 邯长线 - 邯济线 - 汉丹线 - 汉宜线 - 杭甬线 - 合唇线 - 合九线 - 合宁线 - 合武线 - 合西线 - 横麻线 - 横南线 - 衡茶吉 - 侯西线 - 侯月线 - 沪汉蓉 - 沪杭线 - 沪通线 - 淮阜线 - 淮南线 - 黄大线 - 黄万线 - 集通线 - 吉舒线 - 集二线 - 胶济线 - 胶新线 - 焦柳线 - 金台线 - 金温线 - 京包线 - 京承线 - 京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 精伊霍 - 荆沙线 - 锦承线 - 奎阿线 - 昆河线 - 昆玉线 - 拉滨线 - 兰青线 - 兰新线 - 兰渝线 - 蓝烟线 - 辽溪线 - 洛湛线 - 漯宝线 - 漯阜线 - 黎湛线 - 醴茶线 - 林东线 - 龙厦线 - 龙烟线 - 陇海线 - 隆黄百 - 梅集线 - 梅坎线 - 牡佳线 - 牡图线 - 南防线 - 南疆线 - 南昆线 - 宁静线 - 宁岢线 - 内昆线 - 宁启线 - 宁铜线 - 宁芜线 - 宁西线 - 嫩林线 - 平齐线 - 浦东线 - 齐北线 - 黔桂线 - 钦北线 - 青阜线 - 青芦线 - 青藏线 - 沈大线 - 沈丹线 - 沈吉线 - 神黄线 - 神朔线 - 神延线 - 石长线 - 石德线 - 石太线 - 水柏线 - 四梅线 - 苏抚线 - 朔黄线 - 太中银 - 桃威线 - 汤台线 - 通霍线 - 通让线 - 铜九线 - 同蒲线 - 外福线 - 皖赣线 - 苇亚线 - 魏塔线 - 温福线 - 武九线 - 武麻线 - 西康线 - 西延线 - 厦深线 - 襄渝线 - 湘桂线 - 湘黔线 - 新长线 - 新兖线 - 新义线 - 新月线 - 辛泰线 - 徐沛线 - 宣杭线 - 兖石线 - 牙林线 - 阳安线 - 阳涉线 - 叶赤线 - 伊加线 - 宜万线 - 鹰厦线 - 甬台温 - 渝利线 - 渝遂线 - 渝遂线 - 粤海线 - 运三线 - 漳泉肖 - 漳龙坎 - 浙赣线 - 准东线 - 准朔线 - 淄东线

E. 中国现在共有多少铁路局（最新）

全国共有18个铁路局
东北：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局
华北：北京铁路局、太原铁路局
、呼和浩特铁路局
华中：郑州铁路局、武汉铁路局
、西安铁路局
华东：济南铁路局
、上海铁路局
、南昌铁路局
华南：广铁(集团)公司
、南宁铁路局
西南：成都铁路局
、昆明铁路局
西北：兰州铁路局
、乌鲁木齐铁路局
、青藏铁路公司
各个铁路局总部都设在省会城市。其管辖范围具体如下：
哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。
沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。
北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。
太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。
呼和浩特铁路局管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。
郑州铁路局辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽。
武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。
西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。
济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。
上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。
南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。
广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路。
南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。
成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。
昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省
兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。
乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。
青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。

F. 中国需要多少铁路

一是看经济发展需要（可有可无，现在不太敢说是不是为了经济需要，中央真查了）
二是看地方政府（好功有业绩，打着第一条的口号，光明正大的和铁路合作）
三是看铁路部门（有出钱的就行，一步手摇电话机我就敢要1万块）

G. 中国共有哪几条主要铁路线

中国主要铁路线分别是：京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路。

已通车运营的客运干线铁路，京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、沪汉蓉高速铁路、东南沿海客运专线、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。

建设规划中干线铁路，京昆通道、沿江通道、沿海通道、包（银）海通道、陆桥通道、京九通道、呼南通道、兰（西）广通道、绥满通道、京兰通道、厦渝通道、广昆通道。

(7)中国有多少铁路扩展阅读

京九铁路

1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；于2003年1月10日完成全段复线铺设；于2008年8月6日启动全线电气化改造工程；于2013年2月6日完成全线电气化改造。

截至2020年，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时，局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。

H. 中国有哪些铁路之最

中国创造了许多铁路之最，究竟都有哪些呢？

中国人自己修筑的并真正成功保存下来加以实际应用的第一条铁路是唐山——胥各庄铁路。

中国第一条高速磁浮铁路是上海浦东高速磁浮铁路。该铁路全长30千米，平均运行速度达到每秒钟60～70米。除了启动加速和减速停车两个阶段以外，列车大部分时间时速为300多千米，达到最高设计时速430千米的时间有20多秒。

新中国自行设计施工的第一条铁路是成渝铁路，它是完全采用国产材料修建的第一条铁路。

中国第一条跨海铁路是粤海铁路，该铁路于2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、海南省境内的海口至叉河西环铁路182千米、琼州海峡铁路轮渡24千米。

中国第一条沙漠铁路是包兰铁路，它穿越了茫茫的腾格里沙漠。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已经安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，还荣获了联合国“全球500佳环境保护奖”。

中国第一条电气化铁路是宝成铁路，它也是沟通四川与全国的第一条铁路。这条铁路北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669千米，四川境内374千米。

我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成、里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线当属京九铁路。该路全线正线长达2397千米。

我国第一次在禁区建成的铁路是成昆铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085千米，有1/3的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多千米，平均每1.7千米一座桥梁，平均每2.5千米就有一座隧道，铁路工程的艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

被人们称为“一半是火焰，一半是冰山”的铁路指的就是中国的南疆铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476千米，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上都是深山峡谷，曲线就占了80%。

中国风景最美、最险峻的干线就是南昆铁路。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7千米。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。铁路沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都是在这条干线上创造出来的。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙以及单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

世界海拔最高又最让人期待的一条干线是青藏铁路。青藏铁路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。虽然其工程量比不上成昆线，但是高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又因为这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。

I. 中国有多少条铁路，分别是什么

1.我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。

2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。

2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。

2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。

2.4 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。

3. 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。

3.1 在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。

3.2 从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路区段。

3.3 “文革”期间,铁路建设遭受了极大的干扰,但施工生产没有完全停滞。建成铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。1976年底, 全国铁路营业里程为46262公里,其中复线率为15.7%。

4. 改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年代铁路建设的重点主要放在提高“三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力, 特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。

5. “八五”期间,我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点,突出干线通道的建设。特别是小平同志南巡讲话发表以后,国民经济高速发展,铁路运输紧张状况加剧。党中央、国务院高度重视铁路的发展,相继出台了一系列政策措施,铁路进入了一个新的发展时期。

5.1 从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到6.49万公里,其中包括合资铁路3043公里,地方铁路5210公里,国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、健康发展创造了条件。

5.2 “八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。

5.3 1992年8月,国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政策实施,调动了中央和地方建设铁路的两个积极性,带来了铁路建设和运营体制上的变革,加快了铁路建设速度,促进了地区经济的发展。至1996年,全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西 一、北疆线和孝柳线,正在建设的有广大、金温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。

5.4 为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用于铁路建设。从1991年4月起国家相继批准福建、四川、山东等省征收铁路建设附加费,每年还可筹集6亿元资金用于铁路建设。

6. 1997年,全国国家铁路预计全年可完成货物发送量16.2亿吨,货物周转量13050亿吨;全年旅客发送量可完成9.2亿人,旅客周转量3500亿人公里。

1997年全国铁路实施提速战略,加强客货营销,提高竞争能力。4月1日新的铁路运行图实施后,优化了旅客和货物列车结构。客车提速,开行夕发朝至客车和货运“五定”班列、集装箱专列,受到社会广泛好评;在全路积极推行计算机售票方式,提高了服务质量,缓解了旅客买票难乘车难的状况。

7. 目前,铁道部的管理体制仍为政企合一,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级负责的管理体制。目前全国国家铁路共有哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、广州、郑州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐14个铁路局及50个分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州铁路局实行由铁路局直接领导基层站段的新体制;铁路运输企业进行了企业转换经营机制的尝试,在广州铁路局进行了组建集团公司的试点,成立了大连铁道有限公司,广深铁路股份有限公司在香港、美国上市成功。

8. “九五”期间,铁路发展总的目标是,以建设大能力客货运输通道和打通主要限制口为重点,优化和强化路网结构,提高铁路的综合运输能力和现代化水平。“九五”期间集中力量建设和改造一批对国民经济全局有重要影响、在路网上起骨干作用的大能力干线,并建设部分地区性辅助通道,促进区域经济发展。如南昆线、朔黄线、西安安康线、新荷兖石复线、水城株州复线、哈大线电气化、南疆线、邯济线、内昆线、粤海通道、芜湖长江大桥等。计划建设国家铁路新线6100公里,既有线复线2700公里,既有线电气化4300公里,地方铁路1500公里。到2000年,我国铁路总营业里程将达68000公里以上。

9. 目前铁路存在的主要问题是,铁路体制和运行机制不适应市场经济的要求,在长期计划经济体制下形成的铁路传统管理模式仍然束缚着企业活力;粗放经营问题比较突出。客货服务质量、市场营销等方面存在的问题也制约着铁路的市场竞争能力。

为此,加快铁路发展,一是要加大改革力度,包括政企分开、调整企业结构,推进公有制实现形式多样化,改革投资体制;二是要加强经营管理,包括建立和完善生产经营责任制,调整生产布局,减员增效,发展多种经营;三是要依靠科技进步,包括加大科技投入,扩大对外开放。

J. 中国一共有多少条铁路

中国主要铁路线路：
白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线
滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白
川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线
赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线
合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线
淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线
京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线
兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线
- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线
神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线
皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线
- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线
伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线
铁路布局
八纵八横-

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。
八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。
路网分布
到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。
东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。
中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。
西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。
西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。