安徽峰值功率分析仪价格多少
‘壹’ 功率计的技术指标
以下是变频功率分析仪的典型技术指标
带宽：50kHz~100kHz；
采样频率：大于带宽的2倍；
电压、电流准确级：0.02级、0.05级、0.1级、0.2级、0.5级；
功率准确级：0.05级、0.1级、0.2级、0.5级、1级；
准确级适用基波频率范围：DC，0.1Hz~400Hz；
准确级适用电压范围：0.75%Un~150%Un；
准确级适用电流范围：1%In~200%In；
准确级适用功率因数范围：0.05~1。 以下是射频功率计的典型技术指标
功率范围
保证测量精度的可测功率最大值和最小值范围。功率计的功率范围决定于功率探头。
最大允许功率
探头不被损坏的最大输入功率值，通常指平均功率。在测量大功率峰值信号时，注意峰值电压不能超过一定值，否则造成电压击穿。使用功率计时绝对不能测量大于允许功率值的信号，否则会造成功率探头烧毁。
频率范围
能保证测量精度和性能指标的被测信号的频率范围。
测量精度
指功率探头校准修正后的精度。不包括测试系统的失配误差。
稳定性
功率计的稳定性取决于功率探头的稳定性和指示器的零漂及噪声干扰。
响应时间
也称功率传感元件的时间常数。通常指功率指示器上升到稳定值的64%所需的时间。
探头的型号、阻抗
选用功率计探头时，功率探头的使用频率、功率范围必须与被测信号一致，探头传输线的结构和阻抗应与被测传输线相互匹配。
技术参数
频率范围 9KHz～110GHz（取决于传感器）
功率范围 -70～+44dBm
测量精度 绝对精度： (对数)±0.02dB ；（线性）±0.5%
相对精度： (对数)±0.04dB ； （线性）±1.0%
分辨率 对数方式：1.0 ；0.1 ；0.01 和 0.001 dB （默认设置：0.01 dB）
线性方式：1～4位数 （默认设置：3位数）
SWR 1.06最大值（选件003 可到1.08）
适用传感器：E系列传感器、8480系列传感器
常见应用 现场平均值功率测量（比如现场维修服务）
保修及校准 标准配置：全球3年保修和2年校准周期
操作步骤
将探头和主机通过电缆连接
开机预热后将探头接到主机校准源，按校准键校准
校准结束后将探头取下，置入测试点频率进行测量
注意事项
使用前注意功率计和被测信号共地
注意探头方向和量程的选择
勿将功率计本该接天线的端口接在设备的射频发射端，容易烧毁功率计
测量前注意利用校准源校准
使用功率计时频率和被测频率应一致
当测量功率小于-50dBm时应在测试前校零
‘贰’ 400CC排量级巡航车！液晶仪表+ABS，续航超500公里，售价仅2.58万
在国内摩托车市场中，无论是ADV、踏板车或是复古机车等等，一般都是小排量车型。而最常见的巡航摩托车，大多也是一些排量在200CC左右的所谓美系太子车，和大排量的美式巡航车相比，总感觉略显单薄。不过奔达为大家提供了一个好选择，那就是奔达BOX400.
其实从名字就能看出来，奔达BOX400是一台400CC排量级别的中型车，但是其在造型上，刻意追求美式大排量重型巡航车的风格。圆形的大灯，高位的车把设计，低矮的分体式座椅，整体修长的车身造型，不过其油箱并没有采用经典的水滴式造型，硬朗的线条刻画更突显其独特的个性，而且与总体风格融合得很好，并不会显得突兀。整车尺寸为2118*793*1092毫米，轴距1445毫米，坐高690毫米。
配置方面，奔达BOX400搭载一块圆形的液晶仪表，倒立式的前叉，五段可调的双枪后减震，前刹车为双碟配对向四活塞卡钳，并配备ABS系统，后刹车则配备单活塞卡钳。
动力部分，奔达BOX400搭载的是一台双缸四冲程水冷发动机，匹配电喷，最大功率28.5千瓦，峰值扭矩34牛米。官测油耗2.6升每百公里，搭配18升的油量，可以实现500公里以上的续航里程。出众的颜值，在加上2.58万的价格，奔达BOX400作为一款国产的美式巡航车，论颜值、性能也不输一些合资品牌，如果手头不宽裕又想买一辆巡航车的话，也是个不错的选择。400CC排量级巡航车！液晶仪表+ABS，续航超500公里，售价仅2.58万
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‘叁’ 风光5802020款国VI落地价是多少钱风光580裸车价
对于大部分消费者而言，购车预算往往在10-20万元，我们常说买车要对比，因此无论是轿车还是SUV，市场竞争都十分激烈。今天我们就来瞧瞧这一类车型中的一份子——风光5802020款1.5T自动豪华型，顺便再帮大家算一算它的落地价。
动力方面，风光580配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为110kw，峰值扭矩为220牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗7.2L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。
下面咱们来看看落地价，我们以风光5802020款1.5T自动豪华型为例来算一算，这款车型的官方指导价为101000元，目前保山没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在116907元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要30300元才可落地，月供为2153元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘肆’ 深度：研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率
此前，新能源情报分析网对汉EV两（前）驱版的车型平台与基于“e+平台”的“2合1”充配电系统总成、伺服刀片电池的低导电率冷却液热管理系统，以及由2组最大转速15500转/分、最大输出功率分别为163千瓦（前置）和200千瓦（后置）“3合1”电驱动总成构成的第3代电四驱系统的控制策略进行深度解析。
本文将对汉EV四驱版搭载基于“e+平台”的“2合1”充配电系统为基础，在不同功率状态的直流充电桩的充电效率进行解读。
1、比亚迪汉EV四驱版技术状态：
2020年7月，比亚迪汉EV四驱版和两（前）驱版上市。基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；整车自重2.1吨，NEDC续航里程550公里。
红色箭头：“2合1”充配电系统总成
蓝色箭头：电驱动系统及从配电系统总成共用的散热管路冷却液补液壶
黄色箭头：为刀片电池系统进行高温散热和低温预热的低导电率冷却液补液壶
由比亚迪制造的汉EV四驱版（包括两驱版）是全部国产品牌制造的电动 汽车 中，首次为动力电池灌装低导电率冷却液。由于汉EV全系车型全部标配以安全性见长的刀片电池系统（参照比亚迪刀片电池与宁德时代三元锂电池分别进行的电芯穿刺测试过程及结果），在适配低导电率的冷却液（较传统乙二醇冷却液，在应对电芯破裂或短路时，可以起到防止短路引发的安全事故，即有助于延长人员从车辆逃生的时间）不仅可以让电池本身更安全。
汉EV四驱版和两驱版搭载的刀片电池电压为569.6伏特、早些时候上市的全新一代唐EV四驱版和两驱版搭载的“622”配比的三元锂电池电压为612伏，这两款EV车型以及全新一代唐DM搭载的电池系统，都属于高电压平台，这样的设定带来了快充功率提高的同时，电流并没有增加、高压线缆以及充沛配电系统的发热量得到有效抑制的最直接好处。目前，也只有德国波尔舍的TYCAN电动 汽车 采用的是高电压平台技术，其他品牌在售的EV车型都采用350-380伏电池低电压平台。
高电压平台的刀片电池+低导电率冷却液的组合，表象提升了主被动安全系数，实际上可以认为更加安全的刀片电池本体，在低导电率冷却液的加持下，可以承受更大的充电功率、或可以让消耗电池自身装载电量的热管理系统被激活的温度阈值设定的跟高一些。
此前，新能呀情报分析网就撰写了《深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总》一文，从车型平台、通用化的悬架、转速更高的模块化电驱动系统以及低导电率的冷却液等显性技术指标看，在提升性能同时还在寻求多种模式的降低电耗的技术设定。
2、比亚迪汉EV四驱版在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率表现：
在60千瓦充电桩进行快充测试，刀片电池SOC值为21%、电芯温度为31摄氏度、需求电压为540伏、额定电压569.6伏（这与汉EV四驱版搭载的刀片电池输出电压相吻合）。
在国家电网提供的60千瓦充电桩直流快充至动力电池SOC值30%，车载端显示充电功率为54.1千瓦。
直流快充至SOC值30%，电芯温度提升至33摄氏度，此时室外（地表）最高温度为37摄氏度，用热成像仪检测刀片电池循环管路补液壶的温度处于35摄氏度，显然高温散热系统没有开启。
3、比亚迪汉EV四驱版在高速公路120千瓦充电桩直流快充效率表现：
仍然是在地表温度达到37摄氏度的午后2点，在高速公路服务区、由国家电网假设的120千瓦充电桩，对汉EV四驱版进行直流充电测试。
刀片电池SOC值从33%开始直流快充，车载端显示充电功率为58千瓦。
充电至SOC值36%时，汉EV四驱版动力舱内散热风扇自行启动，但是以低速模式为“2合1”充配电系统总成（冷却液）进行主动散热。
快充至SOC值达到42%，桩端显示额定电压569.6伏、需求电压540伏、电芯单体最高温度37摄氏度时，汉EV四驱版的刀片电池热管理控制系统的高温散热功能被激活。
用热成像仪对汉EV四驱版的2组循环管路补液壶和1组水冷板控制模组表面的温度变化进行观测，电驱动系统与充配电系统共用的循环管路补液壶表面温度保持在37-39摄氏度范围；刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度；水冷板控制模组表面温度由于接受来自电动压缩机输出的冷量而降至15.2摄氏度。
红色箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度
白色箭头：水冷板控制模组表面温度降至15.2摄氏度
截至2020年10月，由比亚迪制造的T系列电动卡车、秦/唐/宋/元系列DM和EV车型已经全部装备模块化的水冷板控制模组。起码比亚迪乘用新能源车型，BC系列电动压缩机与水冷板控制模组很好的为三元锂、磷酸铁锂和刀片电池系统提供了主动制冷散热伺服。
直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。
黄色箭头：由BC系列电动压缩机向水冷板模组输出冷量（冷却剂为载体）的“一进一出”管路
蓝色箭头：由动力电池向水冷板模组输出冷量（低导电率冷却液为载体）的“一进一出”管路
红色箭头：水冷板模组
水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。
4、比亚迪汉EV四驱版在特来电150千瓦充电桩直流快充效率表现：
2020年7月，比亚迪组织的媒体试驾环节中，新能源情报分析网对汉EV四驱版的充放电策略、智能控制和第3种技术状态的电四驱系统进行了简短的测试。
在使用特来电提供的150千瓦快充桩进行充电测试时（室外环境温度不超过25摄氏度），刀片电池SOC值从5%开始，在APP端显示攀升到123千瓦的最大峰值充电功率；SOC值从12%-50%、充电功率平稳的保持在105.61千瓦。从充电伊始（包括最大峰值充电功率和平缓的充电功率状态），汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温升温速率均衡攀升至35摄氏度、充电电流为168.5安、充电电压为626.5伏。
在车载端显示汉EV四驱版快充至SOC值50%，充电功率为100.5千瓦，充至满电还需35分钟。在更高功率的直流充电桩，更能凸显汉EV全系车型搭载高电压平台带来的升压快充优势。
5、肇庆小鹏P7在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率对比：
在2020年7月，新能源情报分析网对肇庆小鹏P7四驱版进行了全向测试，其中包括电驱动技术状态、电四驱控制策略以及充放电策略并推出一系列相关稿件。对肇庆小鹏P7进行的快充测试，使用与随后对比亚迪汉EV四驱版直流充电测试，采用同为国家电网提供的60千瓦充电桩进行直流快充比对。
肇庆小鹏P7在国网60千瓦充电桩直流快充，桩端信息显示需求需求电流243安、电压为408伏、额定电压为345.6伏，电芯单体最高温度32摄氏度。
在室外温度32-34摄氏度午后，肇庆小鹏P7搭载的动力电池电池的SOC值从67%开始进行快充（电芯温度为32摄氏度）。车载端显示充至满电需要55分钟、充电电流为115.1安、电压376.1伏、充电功率为43.3千瓦。肇庆小鹏P7的工程师们为充电设定了1个由驾驶员可调的SOC值选项。驾驶员可以自由选择日常充电至SOC值90%或100%，且系统自默认为90%，如果强制选择100%，系统将提示“本次充电后将回复至90%”。
SOC值从系统强制向车主自主控制的进化，并不是P7在国家电网充电桩充电功率仅为44千瓦的借口。从SOC值67%快充至79%，功率始终保持在44千瓦。
在肇庆小鹏P7的高级选项中，充电限制默认为90%，也可以在50%至100%间任意调整（通过触摸屏进行操作）。不同版本的车型搭载由亿纬锂能和宁德时代提供的160wh/kg和170wh/kg两种能量密度的动力电池总成。对于肇庆小鹏P7而言，无论选择哪个品牌电池系统，都要遵循统一的品控标准。不过，由驾驶员选择更宽泛的充电上限，透露出P7产品经理对当下新能源整车行业发展问题与关注度逐步提升的的安全焦虑。
笔者有话说：
汉EV在国网60千瓦充电桩直流快充功率可为54.1千瓦、需求电流为200安、需求电压为540伏、电池电压平台为569.6伏。在相同的国网60千瓦充电桩直流快充，肇庆小鹏P7直流快充功率为44千瓦、需求电流为243安、需求电压为243伏、电池电压平台为345.6伏。
汉EV在国网120千瓦充电桩直流快充功率并未超过100千瓦，只维持在58千瓦。但是，汉EV在特来电150千瓦充电桩直流快充功率最大值为123千瓦、充电电流为168.5安、充电电压为626.5伏。这说明在特来电150千瓦充电桩，汉EV可以充分发挥高电压平台的优势，即便电池充电电压提升至626.5伏、充电电流也保持在168.5安。
需要特别注意的是，比亚迪汉EV没有在系统上进行充电电量的限定，肇庆小鹏P7为车主提供充电电量的限定并可以手动选择。原因很简单，让车主自行选择充电电量的限定，一方面给车主提供更丰富的充电效率与安全性平衡；一方面还是源于对不同供应商提供的三元锂电池对安全性的影响。
比亚迪汉EV全部核心技术全部自行研发，且搭载的刀片电池+低导电率冷却液的组合，让整车安全性持续提升，以及高电压平台在全功率充电桩直流充电，在提升额度不大充电电流同时获得更少的发热量；肇庆小鹏P7的几乎全部核心技术依赖外购，且在单一车型搭载两款不同能量密度的三元锂电池+传统冷却液的组合，以及低电压平台在全功率充电桩直流充电，大电流产生的热量对车辆安全性的影响不可而知。
没有对比就没有伤害，在相同的充电桩对同为20-30万元售价区间比亚迪汉EV四驱版对比肇庆小鹏P7四驱版的充电效率对比，谁强谁怂用数据说话最清楚不过。
新能源情报分析网评测组出品
‘伍’ 电机启动电流如何测试
电机启动时会有一个大电流产生，持续时间大约有几十个ms，我们一般测试时比较关注其峰值、上升时间、下降时间等参数。由于测试时间很短，所以一般有两种方法：
1、用示波器测量。高端点的可以直接用示波器的电流探头测量电机的输入电流变化情况；要是没有电流探头的话，就在电机输入端串联一个测量电阻（大概几mΩ就可以了），用示波器观察测量电阻两端的电压，就可以换算出输入电流的波形。用示波器直接抓波形还是比较方便的，但垂直分辨率（测量精度）不高，因为示波器的AD基本都是用8位的。
2、要是有功率分析仪的话，就比较好办了。功率分析仪的测量精度比示波器高很多（16位AD），直接用功率分析仪测量被测电机的输入电流即可获取精确的启动电流大小和持续时间。功率分析仪具有数据存储功能，可以把保存的电机启动电流数值进行回读。致远电子最近新出的功率分析仪还可以直接把波形保存下来，这样既能直接回读波形，又保证测量结果精确。
‘陆’ 领克052020款国VI落地价多少钱领克05购车价
紧凑新SUV在现有的市场上可谓十分火热，毕竟这类车型也是大部分消费者的购车首选。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——领克052020款2.0TD四驱劲Halo，然后再为大家算一算它的落地价。
动力方面，领克05配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为187kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。
价格方面，我们以领克052020款2.0TD四驱劲Halo为例，其官方指导价为212800元，据了解目前株洲市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8148元，购置税18832元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是241630元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘柒’ 长安CS35PLUS2021款5座落地价多少钱长安CS35PLUS官方价
较好的燃油经济性是一个非常有吸引力的卖点，毕竟没有谁的钱是大风刮来的。今天咱们就来看看这一类车型中的一份子——长安CS35PLUS2021款荣耀百万版1.6LGDI自动豪华型，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
动力方面，长安CS35PLUS配备了1.6LL4发动机，发动机最大功率为94kw，峰值扭矩为161牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
价格方面，长安CS35PLUS2021款荣耀百万版1.6LGDI自动豪华型的官方指导价为91900元，目前嘉兴最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为86900元，购置税和车船税等必要花费9490元，再加上商业保险4793元，最终的全款落地价为101183元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘捌’ 昂科旗2020款7座最低价格是多少钱昂科旗官方价
现如今，随着老百姓收入的增加，不少消费者开始考虑购置30-50万元的车，而且这个区间内的品牌也有很多，各个品牌杀了个“刺刀见红”。作为别克旗下车型中的一份子，昂科旗2020款28T四驱尊享旗舰型是一些消费者想购买的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，顺便再说一说买它需要多少钱吧。
动力方面，昂科旗配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为174kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗8.1L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。
价格方面，我们以昂科旗的顶配2020款28T四驱尊享旗舰型为例，其官方指导价为359900元，据了解目前天水市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险12398元，购置税31850元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是405998元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘玖’ 雷达脉冲信号怎样分析怎么确定是属于那种雷达信号
雷达系统中采用的脉冲信号难以定性分析，这是因为脉冲宽度和脉冲重复频率不是常数，并在很大程度上依赖于雷达的模式，其有力地阻止了采用射频功率计作为工具，通过平均功率来计算脉冲信号的峰值功率。此外，必须测量许多参数才能有效地表征脉冲信号，包括峰值和平均功率、脉冲波形及脉冲外形，其中包括了上升时间、下降时间、脉冲宽度和脉冲周期。其他测量包括载波频率、占用频谱、载波占空比、脉冲重复频率和相位噪声。频谱分析仪为工程师提供了测量脉冲宽度、峰值功率、相位噪声，以及许多其他重要参数的最佳解决方案。考察脉冲信号 脉冲信号包含了很多跨越广泛频率范围的频谱线(图1)。结果可有三种显示方式，这有赖于脉冲和分辨带宽(RBW)等参数。如果RBW小于频谱线间距，改变它不会改变其测量水平。带宽窄于包络中第一个无效间距(1/脉冲宽度)就可以显示包络频谱。最后，如果带宽宽于无效间距，带宽内的整个频谱下降，这意味着该信号的频谱无法显示。随着带宽的进一步增加，响应接近脉冲的时域函数。依靠脉冲参数，还可以计算出脉冲降敏因子，这减少了频谱分析仪脉冲带宽内的测量水平。在这种情况下，标记读数加上降敏因子等于峰值功率。 RBW值对脉冲信号的测量很重要，这是因为在测量水平上RBW的改变产生变化。脉冲降敏因子取决于脉冲参数和RBW，如果带宽大于频谱线的间距，所测得的幅度依赖于带宽和总信号带宽内的频谱线数目。仪器中的滤波器形状决定着RBW校正因子，这是因为带宽的形状反映了滤波器带宽内的功率。如果RBW太宽，频谱线或包络频谱变成时域谱，并且RBW滤波器的脉冲响应变得很明显。 在时域使用频谱分析仪，就有可能获得脉冲宽度的直接测量。峰值标记允许峰值功率的测量，而增量标记允许参数的测量，例如上升时间、下降时间、脉冲重复间隔及过冲。通过宽RBW和视频带宽(VBW)，频谱分析仪可以追踪射频脉冲的包络，以便可以看到脉冲的冲击响应。最高RBW/VBW限制了频谱分析仪测量窄脉冲的能力，并且通用规则长期以来一直认为最短的脉冲是可测的，其脉冲宽度应大于或等于2/RBW 。 雷达系统通常在射频脉冲内采用调制。了解这种调制的功率特性很重要，这是因为雷达范围受到脉冲内可获得功率的限制。反过来说，更长的脉冲长度将导致有限的分辨率。调制制式可能的范围从简单的FM(调频)到复杂的数字调制制式，其可以支持现代频谱分析仪。频谱分析仪也可以测量传统的模拟调制脉冲(AM、FM、相位调制) 。此外，其还可以执行分析功能，这涉及许多数字调制制式的解调制，如射频脉冲内的巴克码BPSK调制、脉冲到脉冲的相位测量等。 脉冲功率测量和探测器 在雷达发射机中，测试输出功率是一个重要的测量，并且可以采用几种不同类型的测量。平均功率通常采用功率计作为均值功率测量。另一个重要的值是峰值功率，且如果脉冲重复频率(PRF)和脉冲宽度已知，就可以计算出所测到的平均功率。 在频谱分析仪上采用光栅扫描CRT显示器(或LCD)来显示时域信号波形。这些显示器中的象素数目，在振幅轴以及在时间(或频率)轴是有限的。这导致幅度和频率或时间的有限分辨率。为了显示扫描到的全部测量数据，探测器被用来将数据采样压缩到显示像素许可的数量。 对于峰值功率的测量，频谱分析仪具有峰值检测器，其可以显示某个给定测量区间内的最高功率峰值。然而，对于调幅信号的平均功耗测量，如脉冲调制信号，频谱分析仪中的峰值探测器是不适合的，这是因为峰值电压与信号功率无关。然而，这些仪器也提供了抽样探测器或rms探测器。 抽样探测器每个测量点检查包络电压一次，并显示结果，但这可能引起信号信息的总损耗，这是因为可在屏幕x轴上获得的像素数量是有限的。rms探测器在ADC的全采样率下采样包络信号，并且单个像素范围内的所有采样被用于rms功率的计算。因此，rns探测器显示了比抽样检测器更多的测量样本。 通过将功率计算公式用于所有样本，每个像素都代表了rms探测器测量的频谱功率。对于高重复性，可以通过扫描时间来控制每个象素的样本数量。越长的扫描时间，时间间隔上每个像素的功率积分也随之增加。在脉冲信号下，可重复性依赖于像素内的脉冲数量。对平滑部分，稳定的rms追踪结果，扫描时间必须设为足够长的值，以便在一个像素内捕捉几个脉冲。rms探测器计算所有样本的rms值，这由屏幕上的一个单一像素来线性地代表。 为了精确测量脉冲调制信号的峰值和均值功率，该仪器的IF带宽和ADC转换器的采样率必须足够高，以便其不会影响脉冲的形状。例如，罗德与施瓦茨(R&S)公司的FSP频谱分析仪中可以获得10MHz分辨带宽和32MHz采样率，在脉冲宽度窄至500ns的高精度下测量脉冲调制信号是可能的。 测试设备实例 对本文中的测量例子，R&S SMU信号发生器被用于创建模拟雷达信号，并且输出信号是AM调制射频载波。利用任意波形发生器来产生宽带AM调制，以创建一个具有500 ns脉冲宽度和1kHz PRF的脉冲序列。脉冲水平随时间变化，来模拟长期平均功率测量的天线旋转效果。 对于测量峰值功率，频谱分析仪必须设为足够宽的RBW和VBW以便在脉冲宽度内稳定。在这种测量中，RBW和VBW设为10MHz。频谱分析仪设到零跨度，并显示功率随时间的变化。扫描时间设为允许探测单一脉冲的值。频谱分析仪采用视频触发来显示稳定的脉冲形状显示。脉冲宽度被改变，并且采用100ns、200ns和500ns的脉冲宽度来绘制三个测量结果，从而研究分辨滤波器稳定时间带来的影响。典型峰值功率测量的三个结果如图2所示。 蓝色虚线是采用500 ns脉冲宽度测量的，并在脉冲顶部显示出一个平坦响应。绿色虚线是采用200 ns脉冲宽度测量的。此值等于计算得到的稳定时间。该测量中的峰值水平刚刚达到500 ns脉冲的实测值。标记1(T2)被设为峰值，显示为9.97dBm。该脉冲宽度是10MHz分辨带宽下可以准确测量的最小值。红色实线是采用100ns脉冲宽度测得的，其短于分解滤波器的稳定时间。在该图中，增量标记读数“Delta 2 (T3)”设定为峰值，并显示出对归一化脉冲水平大约3dB的损耗。很专业的问题，希望能帮到你。